Rapport d'analyse complet sur les scénarios d'application des glissières de sécurité routières

1. Abstrait

Ce rapport vise à examiner de manière exhaustive et à analyser en profondeur divers scénarios d'application des glissières de sécurité routière au sein des systèmes de protection routière. Équipements essentiels à la sécurité routière, les glissières de sécurité remplissent des fonctions bien au-delà de la simple isolation physique. Elles réduisent considérablement la gravité des accidents de la circulation et minimisent le nombre de victimes en absorbant l'énergie des collisions, en guidant efficacement les véhicules, en orientant la vue du conducteur et en limitant la traversée des piétons. Le rapport détaille les principes et considérations relatifs à l'installation de glissières de sécurité dans des environnements routiers classiques tels que les bords de route, les terre-pleins centraux et les entrées/sorties de ponts et de tunnels, et s'étend aux applications spécifiques des glissières de sécurité pour les voies piétonnes et les véhicules non motorisés en milieu urbain.

La conception et le choix des glissières de sécurité ne reposent pas sur une seule considération, mais s'adaptent dynamiquement à divers facteurs tels que les caractéristiques géométriques de la route, le volume de trafic, la composition des véhicules et les risques d'accident. Par exemple, dans les virages serrés, les pentes raides ou les sections de talus élevés, le niveau de protection des glissières de sécurité doit être suffisamment élevé. De plus, le développement continu de la technologie des glissières de sécurité, comme l'utilisation de glissières de sécurité rotatives anticollision et de glissières de sécurité combinées, reflète les recherches continues en ingénierie pour améliorer les performances en matière de sécurité, optimiser la rentabilité et garantir le respect de l'environnement. Ces évolutions indiquent une tendance vers une construction d'infrastructures plus intelligente et plus durable.

2. Introduction

2.1 Rôle et importance des glissières de sécurité dans les systèmes de protection de la sécurité routière

Les glissières de sécurité routières sont un élément indispensable de la sécurité des infrastructures de transport modernes. Leur fonction principale est d'assurer, activement ou passivement, la sécurité des usagers de la route. En matière de protection passive, leur principale fonction est d'empêcher les véhicules hors de contrôle de dévier de leur trajectoire, de quitter la route, de s'engager sur des voies opposées ou de chuter de zones à risque telles que des ponts ou des structures surélevées, limitant ainsi efficacement les accidents de la circulation graves. Ce mécanisme de protection absorbe l'énergie considérable générée lors des collisions et garantit que les véhicules sont efficacement bloqués ou redirigés après l'impact, minimisant ainsi les blessures des occupants et les dommages matériels.

Cependant, le rôle des glissières de sécurité va au-delà. Elles assurent également une fonction de guidage actif en matière de sécurité, par exemple grâce à leur structure continue qui guide le regard du conducteur, notamment la nuit ou par mauvais temps et faible visibilité, offrant ainsi aux conducteurs des limites de route claires et un guidage directionnel. Parallèlement, en tant que dispositifs d'isolement physique, les glissières de sécurité dissuadent efficacement les piétons de traverser les voies réservées aux véhicules motorisés sans discernement, maintenant ainsi l'ordre et garantissant la sécurité des piétons. Ce double rôle – protection passive et guidage actif – incarne le principe fondamental de « l'humain, la sécurité avant tout » dans la conception de la sécurité routière. Ce principe privilégie la vie humaine et minimise les dommages, transcendant les simples considérations d'intégrité structurelle ou d'efficacité du trafic, et devenant une valeur sociale profondément ancrée dans la construction des infrastructures. La conception des glissières de sécurité ne se concentre pas uniquement sur la réponse dynamique du véhicule en cas d'accident, mais prend également en compte le comportement et la perception humains, formant ainsi un système de protection routière plus complet et plus performant.

2.2 Objectifs, portée et structure du rapport

Ce rapport vise à examiner en détail les scénarios d'application des glissières de sécurité routières dans divers environnements complexes, en analysant en profondeur leurs caractéristiques fonctionnelles, leurs principes de conception et leurs critères de sélection. Il couvrira les applications des glissières de sécurité sur les autoroutes, les voies urbaines et la gestion temporaire du trafic, et explorera leur impact sur la sécurité des véhicules, des piétons et des véhicules non motorisés. La structure du rapport détaillera systématiquement les fonctions des glissières de sécurité, leurs classifications, leurs scénarios d'application typiques, leurs critères de conception et leurs développements futurs, afin de fournir une référence pratique et fiable aux professionnels des domaines concernés.

3. Fonctions de base et classification des garde-corps

3.1 Fonctions de sécurité essentielles des garde-corps

Les glissières de sécurité jouent de multiples rôles essentiels dans la sécurité routière, leurs fonctions principales étant notamment :

Prévenir la déviation, la pénétration, le chevauchement ou le sous-dépassement du véhicule : Il s'agit de la fonction la plus fondamentale et la plus importante des glissières de sécurité. Lorsqu'un véhicule dévie de sa trajectoire normale pour diverses raisons (par exemple, perte de contrôle, fatigue au volant, excès de vitesse), les glissières de sécurité peuvent le bloquer efficacement, l'empêchant de sortir de la route, de s'engager dans la voie opposée ou de chuter d'un endroit élevé comme un pont ou une structure surélevée, évitant ainsi des accidents plus graves.
Absorber l’énergie de collision pour minimiser les pertes dues aux accidents : Les glissières de sécurité sont conçues pour absorber l'énergie d'une collision par leur propre déformation structurelle ou, dans certains cas, en forçant le véhicule à remonter. Ce mécanisme d'absorption d'énergie réduit considérablement la force d'impact sur le véhicule et ses occupants, minimisant ainsi les pertes humaines et les dommages matériels. La conception des glissières de sécurité vise non seulement à empêcher les véhicules de quitter la route, mais surtout à gérer les conséquences d'une sortie de route, notamment en minimisant les blessures des occupants et en prévenant les accidents secondaires. Cela indique que la conception des glissières de sécurité implique une compréhension approfondie de la dynamique du véhicule et de la biomécanique humaine pour obtenir des résultats plus sûrs en cas de collision.
Guidage de la direction du véhicule et maintien d'un état de conduite normal : Les glissières de sécurité doivent posséder de bonnes capacités de guidage. En effet, après une collision, elles doivent guider le véhicule vers sa trajectoire normale, l'empêchant ainsi de se renverser, de faire demi-tour ou de se retrouver dans d'autres situations dangereuses susceptibles d'entraîner des accidents secondaires. Les performances d'amortissement et de guidage des glissières de sécurité sont des indicateurs importants de leur efficacité en matière de sécurité.
Guider la vue du conducteur et dissuader les piétons de traverser : La structure continue des glissières de sécurité est essentielle pour guider la vue du conducteur, notamment de nuit ou par mauvais temps. Elle améliore la visibilité sur la route et aide le conducteur à maintenir le cap. En tant que barrière physique, elles dissuadent efficacement les piétons de traverser la route sans discernement, préservant ainsi l'ordre et la sécurité des piétons. La prise en compte des facteurs environnementaux (tels que l'éblouissement des phares) et du comportement humain (vue du conducteur, passage piéton) élargit le champ d'application des glissières de sécurité, les transformant en un élément multidimensionnel de gestion des risques au sein du système de sécurité routière, au-delà de la simple protection physique contre les collisions.

3.2 Types et caractéristiques structurelles des garde-corps

Les glissières de sécurité existent en différents types de structures, et leur choix dépend généralement de l'environnement routier, des exigences de conception et du niveau de protection attendu. Selon leur degré de déformation après collision, les glissières de sécurité peuvent être classées en modèles rigides, semi-rigides et flexibles.

Garde-corps rigides :

Représentant principal : Garde-corps en béton.
Caractéristiques: Structurellement robustes, ils ne se déforment pas facilement lors d'un impact et absorbent principalement l'énergie de la collision en forçant le véhicule à remonter. De par leur rigidité, ils empêchent la pénétration dans le véhicule, mais l'impact sur le véhicule et ses occupants lors d'une collision peut être important.
Scénarios applicables typiques : Convient aux sections où une déformation minimale est requise ou où des collisions à haute énergie doivent être supportées, telles que les médianes centrales des autoroutes, les côtés extérieurs des ponts et les sections avec une forte proportion de gros véhicules.
Garde-corps semi-rigides :

Représentant principal : Garde-corps à poutres en W et garde-corps à poutres en caisson.
Caractéristiques: Ils subissent une certaine déformation lors de l'impact, absorbant l'énergie par cette déformation, tout en offrant un bon guidage, permettant aux véhicules en collision de reprendre en douceur leur trajectoire normale. Les garde-corps à poutre en W sont les plus courants.
Scénarios applicables typiques : Largement utilisé sur les bords de route, les médianes centrales et divers autres scénarios, en particulier sur les sections nécessitant un équilibre entre les performances de protection et un certain espace de déformation.
Garde-corps flexibles :

Représentant principal : Garde-corps à câbles.
Caractéristiques: Supportés par des câbles tendus (câbles d'acier), ils possèdent une importante capacité de déformation et absorbent efficacement l'énergie de collision. Leur avantage réside dans leur capacité d'amortissement et la réduction des dommages aux véhicules. Cependant, en raison de leur forte déformation, ils ne conviennent pas aux sections présentant de faibles rayons de courbure.
Scénarios applicables typiques : Convient aux sections nécessitant un grand espace tampon et où les exigences de déformation sont relativement clémentes.

Notes supplémentaires sur les formes structurelles courantes :

Garde-corps à poutre en W : Le type de barrière de protection le plus courant, constitué de poutres à section ondulée et de supports cylindriques, présente les avantages d'une installation simple et pratique et d'un coût relativement faible.
Garde-corps à poutres caissonnées : Utilisez de l'acier de grande taille en forme de boîte comme poutres, adapté aux séparateurs étroits.
Garde-corps combinés : Combinez les avantages de différents matériaux ou formes structurelles, comme les garde-corps en acier à poutres en W combinées. Ces garde-corps visent à concilier plusieurs objectifs de conception, tels qu'une capacité anticollision élevée (par exemple, niveau SBm) tout en occupant moins d'espace de circulation, en offrant une bonne visibilité, en étant faciles à installer et en étant relativement peu coûteux. Cependant, il convient de noter que même les garde-corps combinés avancés présentent des limites spécifiques à leurs capacités de protection. Par exemple, pour les semi-remorques lourdes de 49 tonnes présentant une énergie cinétique initiale considérable, les garde-corps à poutres en W peuvent ne pas être en mesure d'absorber entièrement l'énergie par leur propre déformation et d'empêcher leur pénétration dans le terre-plein central.⁵ Cela indique qu’à mesure que la proportion de véhicules lourds dans la composition du trafic augmente, la technologie de garde-corps existante est toujours confrontée à des défis, nécessitant une innovation technologique continue pour faire face aux conditions de collision extrêmes.

Installations auxiliaires :

En plus de la structure principale, les systèmes de garde-corps intègrent souvent diverses installations auxiliaires pour améliorer encore la sécurité routière :

Installations antireflet : Installés sur les garde-corps médians, tels que des filets anti-éblouissement, des panneaux anti-éblouissement, des filets métalliques ou des arbres plantés dans le terre-plein central (par exemple, des troènes, des azalées), ils visent à empêcher l'éblouissement des phares des véhicules venant en sens inverse et à garantir une circulation nocturne sûre et fluide. Par exemple, à l'intérieur des ponts, à l'exception des sections équipées de filets anti-déchets, d'autres sections peuvent être équipées de panneaux anti-éblouissement en résine synthétique verte ou en fibre de verre, présentant des angles d'éblouissement spécifiques.
Installations tampons : Tels que des tambours tampons (généralement des récipients en plastique jaune remplis d'eau), des barils anticollision ou des coussins de sécurité, installés avant des structures fixes comme des bords de divergence de route, des piliers en bord de route ou des panneaux de signalisation, utilisés pour réduire l'impact des collisions de véhicules et prévenir les blessures des occupants.
Avertissement Installations: Des feux clignotants sont installés aux extrémités des routes de déviation pour avertir les conducteurs des embranchements. Des poteaux à neige sont installés le long de l'accotement gauche et du terre-plein central des routes comme repères visuels et cibles pour les travaux de déneigement lorsque la visibilité est réduite en raison de blizzards.

Tableau 1 : Types de garde-corps, leurs principales caractéristiques et scénarios applicables

Classification	Type de représentant principal	Caractéristiques	Scénarios typiques applicables
Garde-corps rigides	Garde-corps en béton	Ne se déforme pas facilement ; absorbe l'énergie en forçant les véhicules à grimper ; niveau de protection élevé, mais peut provoquer un impact significatif sur les véhicules et les occupants ; pratique pour l'entretien.	Terrestres centrales; côtés extérieurs des ponts; sections à forte proportion de gros véhicules; sections nécessitant une déformation minimale.
Garde-corps semi-rigides	Garde-corps à poutre en W, garde-corps à poutre en caisson	Subit une certaine déformation lors de l'impact, absorbant l'énergie par déformation ; bon guidage ; type le plus courant ; installation simple et pratique, coût relativement faible.	Bords de route; terre-pleins centraux; courbes; terre-pleins étroits (poutre caisson).
Garde-corps flexibles	Garde-corps à câbles	Possède une capacité de déformation importante, absorbant efficacement l'énergie de collision ; tampon efficace, réduisant les dommages au véhicule ; ne convient pas aux sections avec de petits rayons de courbe.	Sections nécessitant un grand espace tampon.
Garde-corps combinés	Garde-corps en acier à poutres en W combinées, garde-corps à poutres et poteaux métalliques	Combinez les avantages de plusieurs matériaux ou structures ; occupez moins de largeur de conduite, bonnes lignes de visibilité, installation facile, coût relativement faible ; peut répondre aux exigences esthétiques ; protection limitée contre les véhicules super lourds.	Voies urbaines; ponts avec des exigences esthétiques particulières; ponts à structure en acier; courbes de route, intersections, entrées/sorties affectant la distance de visibilité.

4. Scénarios d'application typiques pour les glissières de sécurité routières

L'installation de glissières de sécurité routières repose sur une évaluation complète des caractéristiques géométriques de la route, des conditions de circulation, des risques environnementaux et des conséquences potentielles des accidents. Leurs applications couvrent de multiples zones critiques, telles que les bords de route, les terre-pleins centraux et les entrées et sorties de ponts et de tunnels.

4.1 Principes et scénarios d'installation de glissières de sécurité routières

L’objectif principal des glissières de sécurité routières est d’empêcher les véhicules de sortir de la chaussée, en particulier dans les sections où de graves conséquences pourraient survenir.

Remblais élevés et sections à haut remblai : Sur les routes de classe II et supérieures, dont la pente et la hauteur du talus se situent dans des zones ombragées spécifiques (zones I et II), ainsi que sur les routes de classe III et IV de la zone I, des glissières de sécurité doivent être installées en bordure de route afin d'empêcher les véhicules de sortir de la chaussée et de provoquer des chutes graves. Si une voie ferrée est parallèle à la route à moins de 15 mètres de celle-ci et qu'un véhicule quittant la route risque de tomber sur la voie ferrée et de provoquer un accident secondaire, des glissières de sécurité doivent également être installées. Cette exigence explicite d'amélioration du niveau de protection des glissières de sécurité en fonction des caractéristiques géométriques de la route (virages serrés, fortes pentes, talus élevés, etc.) reflète une stratégie proactive de gestion des risques. Elle indique que la conception des glissières de sécurité n'est pas statique, mais s'adapte dynamiquement aux dangers inhérents à chaque tronçon de route, allant au-delà d'un modèle de protection universel vers une conception affinée basée sur l'évaluation des risques.
Étude de cas: Le projet de protection de la vie sur les autoroutes Gansu G212 et S306 a considérablement amélioré la sécurité sur les sections dangereuses en bord de route en renforçant, en améliorant ou en remplaçant les installations de protection existantes, éliminant ainsi efficacement les sections à haut risque de classe IV et V.
Courbes serrées, courbes serrées continues et longues sections de descente raides : Ces sections sont très sujettes aux pertes de contrôle des véhicules en raison de la complexité de l'alignement et de la difficulté à contrôler la vitesse. Par conséquent, le niveau de protection des glissières de sécurité centrales doit être renforcé, tout comme celui des glissières de sécurité latérales dans les sections à hauts talus.

Étude de cas: Le projet d'autoroute Henan Jiyuan S240 Jideng Line a ajouté des glissières de sécurité en béton armé et des glissières de sécurité à poutres en W dans les virages serrés et les longues descentes raides, ainsi que des bandes rugueuses et un revêtement antidérapant coloré. Cette application complète de multiples mesures de protection, telles que le revêtement antidérapant coloré, les bandes rugueuses et la combinaison de glissières de sécurité rotatives anticollision avec des glissières de sécurité traditionnelles, démontre une stratégie de sécurité intégrée et multicouche. Cela montre qu'une sécurité routière optimale repose sur l'effet synergique de mesures actives (par exemple, avertissements visuels/sonores) et passives (barrières physiques), plutôt que sur les seules glissières de sécurité elles-mêmes.
Étude de cas: Sur l'autoroute Xinjiang G315, dans les sections comportant de nombreuses courbes et des véhicules lourds, les garde-corps à poutre en W d'origine ont été remplacés par des garde-corps anti-collision rotatifs de type RG-SA, et des bandes de stationnement d'urgence ont été ajoutées, ainsi que l'élargissement des courbes, décomposant efficacement la force d'impact des véhicules et empêchant les véhicules de pénétrer dans le garde-corps.

Sections adjacentes aux voies ferrées, aux plans d'eau, aux structures dangereuses ou aux zones sensibles : Sur les sections où une voie ferrée est parallèle à moins de 15 mètres du bord de la route et où un véhicule quittant la route pourrait tomber sur la voie ferrée et provoquer un accident secondaire, ou sur les sections adjacentes à des réservoirs, des dépôts pétroliers, des centrales électriques, des zones de protection des sources d'eau potable, etc., nécessitant une protection particulière, des garde-corps doivent être installés ou leur niveau anticollision doit être augmenté.
Zones triangulaires de rampe de sortie et courbes à petit rayon : Sur les voies rapides et les autoroutes de classe I, des garde-corps doivent être installés dans les zones triangulaires des rampes de sortie et sur le côté extérieur des courbes à petit rayon, car les véhicules ont tendance à dévier de la voie dans ces zones, ce qui nécessite une protection.

4.2 Principes et scénarios d'installation d'un garde-corps médian central

Les garde-corps centraux médians servent principalement à séparer les voies de circulation opposées, à empêcher les véhicules de traverser et à assurer également des fonctions de guidage du trafic et d'anti-éblouissement.

Séparation des voies et guidage de la circulation : Le but principal des glissières de sécurité centrales est de séparer les voies de circulation dans des directions opposées (verticales) et de guider la vue du conducteur, garantissant ainsi une circulation ordonnée et sûre.
Ouvertures médianes centrales : Des glissières de sécurité doivent être installées aux ouvertures médianes centrales des autoroutes afin de les fermer efficacement, d'empêcher les véhicules de faire demi-tour ou de traverser sans discernement, et d'assurer la sécurité routière. La largeur du terre-plein central est un élément important à prendre en compte lors de la conception des glissières de sécurité. Cela indique que la conception de systèmes de glissières de sécurité pose un problème d'optimisation entre l'efficacité de l'espace, la rentabilité et les performances en matière de sécurité. Sur les tronçons d'autoroute urbains ou géographiquement contraints, l'empreinte physique du système de glissières de sécurité constitue une contrainte de conception importante.
Applications antireflets : Des dispositifs anti-éblouissement, tels que des filets anti-éblouissement, des panneaux anti-éblouissement, des filets métalliques ou des arbres plantés au terre-plein central (troènes, azalées, etc.), sont installés sur les glissières de sécurité médianes afin d'empêcher l'éblouissement des phares des véhicules venant en sens inverse d'affecter les conducteurs, garantissant ainsi une circulation nocturne sûre et fluide. La présence de dispositifs anti-éblouissement intégrés aux glissières de sécurité médianes centrales indique que la conception des glissières de sécurité prend en compte l'impact des facteurs environnementaux (tels que l'éblouissement des phares venant en sens inverse) sur la sécurité des conducteurs et peut l'atténuer grâce à des glissières. Cela élargit le champ d'application fonctionnel des glissières de sécurité au-delà de la simple protection physique contre les collisions.
Étude de cas: Sur la face intérieure des ponts, à l'exception des sections équipées de filets anti-déchets, des panneaux anti-éblouissement peuvent être installés, généralement en résine synthétique verte ou en fibre de verre, avec des angles anti-éblouissement spécifiques pour bloquer efficacement l'éblouissement.

4.3 Scénarios d'application pour les garde-corps de pont

Les garde-corps de pont sont installés pour empêcher les véhicules de tomber des ponts. Leur conception est plus complexe et nécessite une évaluation complète de la hauteur du pont, de l'environnement sous-jacent, du volume de trafic et des exigences esthétiques.

Empêcher les véhicules de tomber des ponts : Le rôle principal des garde-corps de pont (tels que les murs de parapet, c'est-à-dire les garde-corps en béton armé) est d'empêcher les véhicules de quitter le tablier du pont, en particulier sur les ponts hauts, les sections avec de l'eau profonde en dessous ou les sections traversant des voies ferrées ou des zones densément peuplées, qui sont des endroits à haut risque.
Médianes centrales du pont : Pour les ponts à travée unique ou les ponts avec uniquement des joints de dilatation entre les travées et une résistance suffisante du tablier, les garde-corps centraux médians doivent être conçus en se référant aux principes des garde-corps centraux médians sur les sections de plate-forme.
Ponts spéciaux :

Ponts à structure en acier et quand il est nécessaire de réduire la charge morte du pont : Les garde-corps à poutres et colonnes métalliques sont recommandés en raison de leur poids relativement plus léger, qui impose moins de charge supplémentaire sur la structure du pont.
Ponts avec exigences esthétiques particulières ou routes urbaines : Les garde-corps à poutres et poteaux métalliques ou les garde-corps combinés sont recommandés pour concilier esthétique et fonction de protection. Les critères de sélection des garde-corps de pont sont multidimensionnels, incluant non seulement la performance anticollision, mais aussi la charge structurelle (par exemple, choisir des garde-corps en acier plutôt qu'en béton pour réduire le poids propre du pont) et l'impact esthétique. Cela indique que la conception des infrastructures est un problème d'optimisation complexe qui nécessite un équilibre entre sécurité, contraintes techniques et intégration urbaine et environnementale.
Sections adjacentes ou traversant des zones nécessitant une protection particulière : Sur les voies ferrées principales, les réservoirs, les dépôts pétroliers, les centrales électriques et les zones de protection des sources d'eau potable, les garde-corps des ponts doivent être conçus pour résister aux collisions et adaptés aux conditions spécifiques, allant jusqu'à un niveau de protection HB, afin de faire face aux accidents secondaires potentiellement catastrophiques. Par exemple, pour les ponts traversant de vastes zones de protection des sources d'eau potable primaires, les ponts suspendus de très grande taille, les ponts à haubans et autres ponts à câbles, une protection de niveau HB est recommandée. Cette exigence de niveaux de protection plus élevés sur les ponts, en particulier ceux traversant des zones sensibles, reflète un cadre d'évaluation des risques qui prend en compte non seulement les conséquences directes des collisions, mais aussi les impacts secondaires potentiellement catastrophiques (par exemple, déraillement de train, pollution environnementale). Cela démontre une compréhension approfondie des risques systémiques liés aux infrastructures de transport.

4.4 Scénarios d'application pour les garde-corps d'entrée/sortie de tunnel

Les entrées et sorties des tunnels sont des zones de transition particulières dans l'environnement routier, et l'installation de garde-corps ici nécessite une attention particulière à l'adaptation visuelle et aux changements de comportement du conducteur.

Transition et connexion avec les glissières de sécurité de la plate-forme/du pont : Les entrées et sorties de tunnels sont des zones à risque d'accident. Les glissières de sécurité doivent être conçues avec des sections de transition afin d'assurer une transition fluide en termes de rigidité, de hauteur, de forme transversale et de positionnement avec les glissières de sécurité adjacentes de la chaussée ou du pont, évitant ainsi de nouveaux risques pour la sécurité. L'obligation de prévoir des « sections de transition » et la réduction de moitié de l'espacement des poteaux aux entrées et sorties de tunnels indiquent que ces zones sont identifiées comme des zones à fort risque d'accidents en raison des changements soudains de l'environnement de conduite (lumière, visibilité, géométrie) et du comportement des conducteurs. Cela souligne l'importance de prendre en compte les facteurs psychologiques et perceptifs dans la conception des routes, et pas seulement les barrières physiques.

Étude de cas: Les garde-corps aux entrées des tunnels peuvent être considérés comme une section de transition de garde-corps entre les garde-corps de la plate-forme ou du pont et la position de la paroi du tunnel, pour obtenir une connexion en douceur.
Étude de cas: Dans un rayon de 16 mètres du côté de la chaussée des entrées/sorties du tunnel, l'espacement des poteaux des garde-corps en acier à poutres en W doit être réduit de moitié pour améliorer la capacité de protection de cette zone contre les collisions potentielles.
Consignes de sécurité internes dans les tunnels : Des anneaux réfléchissants, des feux clignotants à LED solaires, etc., peuvent être installés à l'intérieur des tunnels pour définir clairement le contour du tunnel, augmenter la luminosité, améliorer le guidage de conduite et réduire simultanément la consommation d'énergie d'éclairage, obtenant ainsi un double avantage en termes de sécurité et de protection de l'environnement.⁵ L'intégration de systèmes d'éclairage et de guidage avancés (tels que des indicateurs solaires et des anneaux réfléchissants) à l'intérieur des tunnels améliore non seulement la sécurité, mais prend également en compte l'efficacité énergétique et les avantages environnementaux. Cela témoigne d'une approche d'ingénierie globale visant à optimiser simultanément plusieurs objectifs, orientant ainsi les infrastructures vers un développement « intelligent ».

5. Scénarios d'application spéciaux pour les glissières de sécurité routières urbaines

L'application des garde-corps routiers urbains diffère de celle des autoroutes, se concentrant davantage sur l'isolement sécuritaire des piétons et des véhicules non motorisés, le maintien de l'ordre de la circulation et la coordination avec l'esthétique urbaine.

5.1 Application des garde-corps pour piétons

Les garde-corps pour piétons sont des installations essentielles pour assurer la sécurité des piétons sur les routes urbaines, conçues pour guider le comportement des piétons et prévenir les chutes accidentelles.

Empêcher les piétons de traverser les voies réservées aux véhicules motorisés : Des garde-corps pour piétons doivent être installés sur les bords de route où les piétons doivent être empêchés de traverser les voies réservées aux véhicules motorisés, en particulier sur les trottoirs des intersections, mais doivent être interrompus aux passages pour piétons pour faciliter la circulation des piétons.
Empêcher les piétons de tomber dans des zones dangereuses : Des garde-corps pour piétons doivent être installés lorsqu'il y a une différence de hauteur entre le trottoir et le sol adjacent (supérieure à 0.5 mètre) ou un risque de chute de piétons, ainsi que sur le côté extérieur des trottoirs des ponts.

Exigences de taille : La hauteur libre des garde-corps pour piétons sur la chaussée ne doit généralement pas être inférieure à 1.10 mètre ni à 0.90 mètre. Lorsque le côté ouvert d'un pont est une voie mixte piétonne/véhicules non motorisés ou une voie réservée aux véhicules non motorisés, la hauteur libre des garde-corps pour piétons doit être supérieure à 1.40 mètre afin d'éviter toute chute.
Exigences structurelles : Dans les zones présentant des risques de chute, la distance libre entre les montants des garde-corps ne doit pas dépasser 0.11 mètre, et les structures comportant des marches sont interdites. Des mesures de prévention des chutes de pots de fleurs doivent également être mises en place afin d'éviter les blessures secondaires. Cette réglementation détaillée concernant la hauteur des garde-corps pour piétons et l'espacement des barreaux verticaux, ainsi que l'obligation d'éviter les structures escaladables, témoigne d'une attention particulière portée à la sécurité des piétons. Cela indique que les concepteurs se concentrent non seulement sur la prévention des chutes, mais aussi sur la prévention des risques d'escalade, de piégeage et autres risques secondaires, en particulier pour les groupes vulnérables comme les enfants, ce qui témoigne d'une compréhension approfondie des comportements des piétons dans les espaces publics urbains et d'une approche préventive en matière de conception.
Zones à forte circulation piétonnière : Des garde-corps pour piétons doivent être installés le long des voies de circulation dans les zones à fort trafic piétonnier, telles que les gares, les quais, les entrées/sorties des passerelles et passages souterrains pour piétons et les centres commerciaux, afin de guider le flux des piétons et d'assurer la sécurité.

5.2 Application des glissières de sécurité pour voies réservées aux véhicules non motorisés

Les glissières de sécurité pour voies réservées aux véhicules non motorisés sont principalement utilisées pour séparer les véhicules motorisés des véhicules non motorisés et les véhicules non motorisés des piétons, garantissant ainsi la sécurité des cyclistes.

Séparation des véhicules motorisés des véhicules non motorisés : Les glissières de sécurité servent à isoler les cyclistes des véhicules motorisés, empêchant ainsi ces derniers d'empiéter sur les voies réservées aux véhicules non motorisés et améliorant ainsi la sécurité des cyclistes.
Séparation des véhicules non motorisés des piétons : Lorsqu'il n'y a pas de voie de stationnement à côté de la piste cyclable et que la vitesse des véhicules adjacents est faible, des garde-corps peuvent être installés pour séparer les cyclistes des piétons, tout en empêchant les piétons d'entrer dans la piste cyclable, évitant ainsi les conflits causés par la circulation mixte.
Protection sur les sections spéciales de route : Dans les endroits où les garde-corps anticollision dans les courbes, les intersections ou les entrées/sorties affectent la distance de visibilité du conducteur, des garde-corps à poutres métalliques, des garde-corps combinés ou des garde-corps à poutres en W avec une meilleure transparence sont recommandés pour équilibrer la sécurité et les lignes de visibilité.
Principes de conception: Il est recommandé de séparer la circulation des vélos et des piétons par des marquages ou des chemins dédiés, avec une largeur de conception minimale de 3 mètres pour les pistes cyclables à double sens et de 1.5 mètre pour les chemins piétonniers.

À proximité des arrêts de bus, les pistes cyclables peuvent être à la même hauteur que les trottoirs ou les rues, mais doivent être surélevées à la hauteur des trottoirs à l'aide de rampes à proximité des arrêts pour faciliter l'accès des piétons aux zones d'arrêts de bus.
Les intersections doivent être soigneusement conçues pour réduire la vitesse des véhicules, contrôler le trafic entrant dans l'intersection et mettre en place une signalisation appropriée pour minimiser les conflits potentiels.

5.3 Applications des garde-corps dans la gestion temporaire du trafic

Les garde-corps temporaires jouent un rôle important dans les zones de construction, les événements à grande échelle et la gestion des urgences, utilisés pour le guidage de la circulation, l'isolement des zones et la protection de la sécurité.

Zones de travaux de construction routière :

Installations d'isolement : Des marqueurs de circulation coniques, des garde-corps et d'autres installations d'isolement doivent être installés dans les sections de travaux de construction de routes urbaines pour séparer les véhicules motorisés, les véhicules non motorisés et la circulation piétonne, garantissant ainsi la sécurité de la construction et l'ordre de la circulation.
Marquage des limites et avertissement : Des glissières de sécurité temporaires peuvent être utilisées pour délimiter les voies, notamment dans le cadre de projets à long terme. Elles remplacent les glissières de sécurité pour piétons et les cônes de signalisation pour séparer les voies de circulation des trottoirs adjacents ou des zones de travaux. Elles doivent être clairement signalées par des bandes réfléchissantes rouges et blanches ou d'autres bandes réfléchissantes fortement contrastées orientées vers la circulation venant en sens inverse, et des feux d'avertissement doivent être installés la nuit pour garantir une visibilité optimale. Des barrières remplies d'eau sont souvent utilisées dans ce cas en raison de leur stabilité et de leur facilité de déplacement.
Retrait et restauration temporaires : Les installations de protection de sécurité de construction ne doivent pas être arbitrairement retirées, détournées ou abandonnées ; si un retrait temporaire est nécessaire en raison des procédures de construction, des installations de protection temporaires doivent être ajoutées et immédiatement restaurées une fois la procédure terminée.
Événements publics de grande envergure :

Guidage et contrôle des foules : Lors d'événements publics à grande échelle, les organisateurs doivent établir scientifiquement les itinéraires d'entrée et de sortie des passagers en fonction des caractéristiques du lieu, en adoptant des itinéraires à sens unique ou sans retour pour guider le flux de passagers, dévier raisonnablement, éviter les flux croisés et empêcher le surpeuplement frontal.²⁵ Si nécessaire, les organisateurs doivent louer des garde-corps, des enceintes et d’autres installations de sécurité pour enfermer le lieu ou contrôler le personnel.
Tampon de sécurité et intervention d'urgence : Les organisateurs d'événements doivent établir des zones tampons de sécurité sur le site afin de réduire la pression de la foule ou d'évacuer le personnel en cas d'urgence. Lorsque la densité de foule est trop élevée ou risque de provoquer des bousculades, le disjoncteur doit être immédiatement activé, l'événement terminé et un périmètre de sécurité extérieur doit être mis en place, n'autorisant que les sorties.
Déviation et organisation du trafic : Lors des travaux d'agrandissement, de reconstruction et d'entretien des autoroutes, des travaux de déviation et d'organisation du trafic doivent être réalisés efficacement pendant la rénovation des glissières de sécurité afin de garantir la sécurité de la circulation. Pour les événements de grande envergure, s'ils sont susceptibles de compromettre la circulation et l'ordre public, les organisateurs doivent élaborer des plans de guidage et de maintien de l'ordre.

6. Conclusion

Les glissières de sécurité routière, élément essentiel du système de sécurité routière, offrent des applications variées et des fonctions diverses, allant bien au-delà du simple isolement physique. Ce rapport, à travers une analyse approfondie des applications des glissières de sécurité sur les bords de route, les terre-pleins centraux, les ponts, les tunnels, ainsi que sur les routes urbaines et dans la gestion temporaire du trafic, révèle leur rôle essentiel pour assurer la sécurité routière, guider la circulation et réduire les pertes dues aux accidents.

La conception et le choix des glissières de sécurité sont des processus décisionnels d'ingénierie complexes qui nécessitent une prise en compte complète des caractéristiques géométriques de la route, du volume de trafic, de la composition des véhicules, des facteurs environnementaux et des conséquences potentielles d'un accident. Par exemple, dans les sections à haut risque telles que les virages serrés, les pentes raides et les talus élevés, le niveau de protection des glissières de sécurité doit être suffisamment élevé, reflétant une philosophie de conception dynamique basée sur l'évaluation des risques. Le choix des glissières de sécurité pour ponts doit non seulement répondre aux performances anticollision, mais aussi tenir compte des contraintes structurelles et des exigences esthétiques, notamment lors du franchissement de voies ferrées, de réservoirs et d'autres zones sensibles, où leur niveau de protection doit être considérablement accru pour faire face à des impacts secondaires potentiellement catastrophiques. La conception des glissières de sécurité aux entrées et sorties de tunnels met l'accent sur la transition et le guidage visuel afin de s'adapter aux besoins perceptifs des conducteurs lors des changements de luminosité et d'environnement.

Par ailleurs, l'innovation continue dans la technologie des glissières de sécurité, comme l'utilisation de glissières combinées et de glissières anticollision rotatives, reflète les efforts constants déployés en ingénierie de la circulation pour améliorer la sécurité, optimiser la rentabilité et garantir la compatibilité environnementale. Ces tendances de développement indiquent que les futurs systèmes de glissières de sécurité seront plus intelligents, intégrés et mieux adaptés à des environnements de circulation complexes et changeants. Les glissières de sécurité pour piétons et les glissières de sécurité pour voies réservées aux véhicules non motorisés sur les routes urbaines offrent une protection renforcée aux usagers vulnérables de la route (piétons, cyclistes), créant des espaces de circulation urbaine plus sûrs et plus ordonnés grâce à l'isolement physique et à l'orientation comportementale.

En résumé, les scénarios d'application des glissières de sécurité routières sont multidimensionnels et systémiques. Leur conception et leur mise en œuvre constituent non seulement des défis techniques, mais incarnent également la philosophie de la circulation « axée sur l'humain et la sécurité avant tout ». Avec la croissance continue de la demande de trafic et les avancées technologiques, le rôle des glissières de sécurité dans la sécurité routière continuera d'évoluer, vers des solutions plus efficaces, plus intelligentes et plus centrées sur l'humain.