Жол қоршауын қолдану сценарийлері бойынша кешенді талдау есебі

1. Аннотация

Бұл есеп жол қауіпсіздігін қорғау жүйелерінде тас жол қоршауларын қолданудың әртүрлі сценарийлерін жан-жақты қарауға және терең талдауға бағытталған. Қозғалыс қауіпсіздігінің маңызды нысандары ретінде қоршаулар қарапайым физикалық оқшаулаудан әлдеқайда жоғары функцияларды орындайды. Олар жол-көлік оқиғаларының ауырлығын айтарлықтай төмендетеді және соқтығысқан энергияны сіңіру, көлік құралдарын тиімді бағыттау, жүргізушінің көруін бағыттау және жаяу жүргіншілер өткелін шектеу арқылы зардап шегуді азайтады. Баяндамада жол жиектері, орталық медианалар, көпірлер мен туннельдер кіреберістері/шығулары сияқты типтік магистральдық ортада қоршауларды орнату принциптері мен ой-пікірлері егжей-тегжейлі қарастырылады, қалалық жолдардағы жаяу жүргіншілер және моторсыз көлік құралдарының жолақтарындағы қоршаулардың арнайы қолданбаларына қатысты.

Қоршауларды жобалау және таңдау бір ғана көзқарасқа негізделмейді, бірақ жолдың геометриялық сипаттамалары, қозғалыс көлемі, көлік құралының құрамы және ықтимал апат тәуекелдері сияқты әртүрлі факторларға байланысты динамикалық түрде реттеледі. Мысалы, өткір қисықтарда, тік беткейлерде немесе биік жағалау учаскелерінде қоршаулардың қорғаныс деңгейін тиісті түрде көтеру қажет. Сонымен қатар, айналмалы соқтығысуға қарсы бөшкені қоршауларды және біріктірілген қоршауларды қолдану сияқты қоршау технологиясының үздіксіз дамуы қауіпсіздік көрсеткіштерін арттыру, үнемділікті оңтайландыру және қоршаған ортаға сәйкестікті қамтамасыз ету үшін инженериядағы үздіксіз барлауды көрсетеді. Бұл оқиғалар ақылды және тұрақты инфрақұрылымдық құрылысқа бет алғанын көрсетеді.

2. кіріспе

2.1 Жол қозғалысы қауіпсіздігін қорғау жүйелеріндегі қоршаулардың рөлі мен маңызы

Автомобиль жолындағы қоршаулар қазіргі заманғы көлік инфрақұрылымының қауіпсіздіктің маңызды құрамдас бөлігі болып табылады, олардың негізгі қызметі жол қозғалысына қатысушылардың қауіпсіздігін белсенді немесе пассивті түрде қамтамасыз ету болып табылады. Пассивті қорғаныс тұрғысынан қоршаулардың негізгі міндеті басқарылмайтын көліктердің белгіленген жолдан ауытқуын болдырмау, олардың жол жиегінен шығып кетуіне, қарама-қарсы жолақтарға түсуіне немесе көпірлер немесе биік құрылыстар сияқты қауіпті аймақтардан құлап кетуіне жол бермеу, осылайша ауыр жол-көлік оқиғаларын тиімді ауыздықтау болып табылады. Бұл қорғаныс механизмі көлік соқтығысқан кезде пайда болатын орасан зор энергияны сіңіреді және соқтығысқаннан кейін көліктердің тиімді түрде бұғатталуын немесе қайта бағытталуын қамтамасыз етеді, осылайша жолаушылардың жарақаттары мен мүліктің зақымдалуын азайтады.

Дегенмен, қоршаулардың рөлі бұдан да асып түседі. Олар сондай-ақ белсенді қауіпсіздікті басқару функциясын орындайды, мысалы, жүргізушінің көзін бағыттайтын үздіксіз құрылымы арқылы, әсіресе түнде немесе нашар көрінетін қолайсыз ауа-райында, жүргізушілерге нақты жол шекараларын және бағытты нұсқауды қамтамасыз етеді. Сонымен қатар, физикалық оқшаулау нысандары ретінде қоршаулар жаяу жүргіншілерді моторлы көлік жолақтарын таңдаусыз кесіп өтуден тиімді түрде болдырмайды, қозғалыс тәртібін сақтайды және жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігін қамтамасыз етеді. Бұл қос рөл — пассивті қорғаныс және белсенді басшылық — жол қозғалысы қауіпсіздігін жобалаудағы «адамдарға бағытталған, бірінші кезекте қауіпсіздік» негізгі қағидасын қамтиды. Бұл принцип адам өміріне басымдық береді және зиянды барынша азайтады, құрылымдық тұтастықты немесе жол қозғалысының тиімділігін ескере отырып, инфрақұрылымдық құрылыста терең енгізілген әлеуметтік құндылыққа айналады. Қорғау конструкциясы апаттар кезінде көлік құралының динамикалық әрекетіне ғана емес, сонымен қатар адамның мінез-құлқы мен қабылдауына назар аударады, осылайша жол қауіпсіздігін қорғаудың неғұрлым толық және нақтыланған жүйесін құрайды.

2.2 Есептің мақсаттары, көлемі және құрылымы

Бұл есеп олардың функционалдық сипаттамаларын, дизайн принциптерін және таңдау мәселелерін терең талдай отырып, әртүрлі күрделі орталарда тас жол қоршауларын қолдану сценарийлерін жан-жақты қарастыруға бағытталған. Есептің ауқымы тас жолдардағы, қалалық жолдардағы және уақытша қозғалысты басқарудағы қоршауларды қамтиды және олардың көлік құралдарының, жаяу жүргіншілердің және моторсыз көліктердің қауіпсіздігіне әсерін зерттейді. Есеп құрылымы тиісті салалардағы кәсіпқойлар үшін беделді және практикалық анықтама беруге ұмтыла отырып, қоршау функцияларын, жіктеулерін, типтік қолдану сценарийлерін, дизайнды қарастыруды және болашақ әзірлемелерді жүйелі түрде әзірлейді.

3. Қорғаулардың негізгі функциялары және классификациясы

3.1 Қорғаулардың негізгі қауіпсіздік функциялары

Қоршаулар жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз етуде бірнеше маңызды рөл атқарады, олардың негізгі функциялары:

Көлік құралының ауытқуын, енуін, аяқпен жүруін немесе төмен жүруін болдырмау: Бұл қоршаулардың ең негізгі және маңызды қызметі. Көлік құралы әртүрлі себептермен (мысалы, басқаруды жоғалту, шаршау жүргізу, жылдамдықты арттыру) өзінің қалыпты жүру жолынан ауытқыған кезде қоршаулар оны тиімді жауып, көліктің жол жиегінен шығып кетуіне, қарама-қарсы жолақтарға шығуына немесе көпірлер немесе биік құрылыстар сияқты биік жерлерден құлап кетуіне жол бермейді, осылайша аса ауыр апаттардың алдын алады.
Апат шығындарын азайту үшін соқтығысу энергиясын сіңіру: Қоршаулар өздерінің құрылымдық деформациясы арқылы немесе кейбір жағдайларда көлікті көтерілуге мәжбүрлеу арқылы көлік құралының соқтығысқан энергиясын сіңіруге арналған. Бұл энергияны сіңіру механизмі көлік құралына және оның жолаушыларына әсер ету күшін айтарлықтай төмендетеді, осылайша адам шығыны мен мүліктің зақымдалуын азайтады. Қорғау конструкциясы көліктердің жолдан шығып кетуіне жол бермеуге ғана емес, одан да маңыздысы, көлік жолдан шыққаннан кейінгі салдарларды басқаруға, соның ішінде жолаушылардың жарақаттарын азайтуға және қайталама апаттардың алдын алуға бағытталған. Бұл қоршау конструкциясы соқтығыс сценарийлерінде қауіпсіз нәтижелерге қол жеткізу үшін көлік динамикасын және адам биомеханикасын кешенді түсінуді қамтитынын көрсетеді.
Көлік бағытын бағыттау және қалыпты жүргізу күйін сақтау: Қоршаулар жақсы бағыттау мүмкіндіктеріне ие болуы керек, яғни көлік соқтығысқаннан кейін олар көлік құралының аударылуына, бұрылуына немесе қайталама апаттарға әкелетін басқа қауіпті жағдайларға жол бермей, оны қалыпты қозғалыс бағытына біркелкі бағыттауы керек. Қорғауыштардың буферлеу және бағыттаушы өнімділігі олардың қауіпсіздік тиімділігінің маңызды көрсеткіштері болып табылады.
Жүргізушінің көзін бағыттау және жаяу жүргіншілер өткелін болдырмау: Қоршаулардың үздіксіз құрылымы, әсіресе түнде немесе қолайсыз ауа-райында жүргізушінің көзін бағыттау үшін өте маңызды, өйткені ол жолдың көрінуін жақсартады және жүргізушілерге дұрыс қозғалыс бағытын сақтауға көмектеседі. Сонымен қатар, физикалық кедергі ретінде қоршаулар жаяу жүргіншілердің жолды кездейсоқ кесіп өтуіне тиімді кедергі келтіреді, осылайша қозғалыс тәртібін сақтайды және жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігін қамтамасыз етеді. Қоршаған орта факторларын (мысалы, фаралар жарқырауы) және адамның мінез-құлқын (жүргізушінің көруі, жаяу жүргіншілер өткелі) осылайша ескеру қоршаулардың функционалдық аясын кеңейтеді, бұл оларды тек физикалық соқтығыстардан қорғаумен шектелмей, жол қауіпсіздігі жүйесінде тәуекелдерді басқарудың көп өлшемді компонентіне айналдырады.

3.2 Қорғаулардың құрылымдық түрлері мен сипаттамалары

Қоршаулар әртүрлі құрылымдық типтерде келеді және оларды таңдау әдетте жол ортасына, дизайн талаптарына және болжамды қорғаныс деңгейіне байланысты. Соқтығысудан кейінгі деформация дәрежесіне қарай қоршауларды қатты, жартылай қатты және икемді түрлерге бөлуге болады.

Қатты қоршаулар:

Бас өкілі: Бетон қоршаулар.
сипаттамасы: Құрылымы берік, соққы кезінде оңай деформацияланбайды, ең алдымен көлікті көтерілуге мәжбүрлеу арқылы соқтығыс энергиясын сіңіреді. Қатты табиғатына байланысты олар көліктің енуіне жол бермейді, бірақ соқтығыс кезінде көлікке және жолаушыларға әсер ету айтарлықтай болуы мүмкін.
Әдеттегі қолданылатын сценарийлер: Ең аз деформация талап етілетін немесе жоғары энергия соқтығыстарына төтеп беруді қажет ететін учаскелер үшін қолайлы, мысалы, магистральдардың орталық медианалары, көпірлердің сыртқы жақтары және үлкен көліктердің үлесі жоғары учаскелер.
Жартылай қатты қоршаулар:

Бас өкілі: W-арқалық қоршаулар және қорап арқалық қоршаулар.
сипаттамасы: Соқтығысқан кезде белгілі бір дәрежеде деформациядан өтіп, осы деформация арқылы энергияны сіңіріңіз, сонымен бірге соқтығысқан көліктерге қалыпты қозғалыс бағытына біркелкі оралуға мүмкіндік беретін жақсы нұсқаулыққа ие болыңыз. W-арқалық қоршаулар ең көп таралған түрі болып табылады.
Әдеттегі қолданылатын сценарийлер: Жол жиектерінде, орталық медианаларда және әртүрлі басқа сценарийлерде, әсіресе қорғаныс өнімділігі мен белгілі бір деформация кеңістігі арасындағы тепе-теңдікті қажет ететін учаскелерде кеңінен қолданылады.
Икемді қоршаулар:

Бас өкілі: Кабельдік қоршаулар.
сипаттамасы: Керілген кабельдермен (болат арқандар) сүйенеді, айтарлықтай деформациялық қабілеті бар, соқтығыс энергиясын тиімді сіңіреді. Олардың артықшылығы тиімді буферлеуде және көлік зақымдануын азайтуда. Бірақ олардың деформациясы үлкен болғандықтан, олар қисық радиустары аз кесінділерге жарамайды.
Әдеттегі қолданылатын сценарийлер: Үлкен буферлік кеңістікті қажет ететін және деформация талаптары салыстырмалы түрде жеңіл болатын секциялар үшін қолайлы.

Жалпы құрылымдық пішіндер бойынша қосымша ескертулер:

W-арқалық қоршаулар: Қарапайым және ыңғайлы орнатудың артықшылығы және салыстырмалы түрде төмен құны бар гофрленген көлденең қимасы бар арқалықтар мен цилиндрлік тіректерден тұратын қорғаныс тосқауылының ең көп таралған түрі.
Қорап арқалық қоршаулары: Бөренелер ретінде тар сепараторлар үшін қолайлы үлкен қорап тәрізді болатты пайдаланыңыз.
Біріктірілген қоршаулар: Біріктірілген W-арқалық болат қоршаулар сияқты әртүрлі материалдардың немесе құрылымдық пішіндердің артықшылықтарын біріктіріңіз. Бұл қоршаулар соқтығысуға қарсы жоғары мүмкіндікке (мысалы, SBm деңгейі) қол жеткізу, сонымен бірге қозғалыс енінің аз болуы, жақсы көру сызығын қамтамасыз ету, орнатудың оңайлығы және салыстырмалы түрде төмен құны сияқты көптеген дизайн мақсаттарын теңестіруге бағытталған. Дегенмен, тіпті жетілдірілген құрама қоршаулардың да қорғаныс мүмкіндіктеріне нақты шектеулер бар екенін атап өткен жөн. Мысалы, үлкен бастапқы кинетикалық энергиясы бар 49 тонналық ауыр жартылай тіркемелер үшін W-арқалық қоршаулар өздерінің деформациясы арқылы энергияны толығымен сіңіре алмауы және олардың орталық ортадан өтуіне жол бермеуі мүмкін.⁵ Бұл қозғалыс құрамындағы ауыр көліктердің үлесі артқан сайын, қолданыстағы қоршау технологиясы әлі де қиын соқтығыс жағдайларына төтеп беру үшін үздіксіз технологиялық инновацияларды қажет ететін қиындықтарға тап болатынын көрсетеді.

Көмекші нысандар:

Негізгі құрылымнан басқа, қоршау жүйелері жол қауіпсіздігін одан әрі арттыру үшін жиі әртүрлі қосалқы құралдарды біріктіреді:

Жарқылға қарсы қондырғылар: Жарқырауға қарсы торлар, жарқырауға қарсы панельдер, металл торлар немесе ортада отырғызылған ағаштар (мысалы, қарақұйрық, азалия) сияқты ортаңғы қоршауларға орнатылады, бұл қарсы келе жатқан көлік фараларының жарқырауының жүргізушілерге әсер етуіне жол бермеуге, түнгі қозғалысты қауіпсіз және тегіс қамтамасыз етуге бағытталған. Мысалы, көпірлердің ішкі жағында, қоқыстан қорғайтын торлары бар секцияларды қоспағанда, басқа секцияларды жасыл синтетикалық шайырмен немесе жарқырауға қарсы арнайы бұрыштары бар шыны талшықты жылтырға қарсы панельдермен орнатуға болады.
Буферлік қондырғылар: Көлік соқтығыстарының әсерін азайту және жолаушылардың жарақаттануын болдырмау үшін пайдаланылатын жол жиектері, жол бойындағы пирстер немесе жол белгілері сияқты бекітілген құрылымдардың алдында орнатылған буферлік барабандар (әдетте су толтырылған сары пластик контейнерлер), соқтығысуға қарсы бөшкелер немесе апатқа қарсы жастықтар.
Ескерту құралдары: Жолдың ұштарында орнатылған жыпылықтайтын шамдар жүргізушілерді филиалдар туралы ескерту үшін. Қар бағаналары жолдардың сол жақ иығына және ортасына визуалды нұсқау ретінде орнатылады және боран салдарынан көріну нашар болған кезде қар тазалау жұмыстарына арналған.

1-кесте: қоршаулардың түрлері, олардың негізгі сипаттамалары және қолданылатын сценарийлері

сыныптау	Негізгі өкіл түрі	сипаттамасы	Әдеттегі қолданылатын сценарийлер
Қатты қоршаулар	Бетон қоршаулар	Оңай деформацияланбайды; көліктерді көтерілуге мәжбүрлеу арқылы энергияны сіңіреді; жоғары қорғаныс деңгейі, бірақ көлік құралдары мен жолаушыларға айтарлықтай әсер етуі мүмкін; техникалық қызмет көрсетуге ыңғайлы.	Орталық медианалар; көпірлердің сыртқы жақтары; ірі көліктердің үлесі жоғары учаскелер; ең аз деформацияны қажет ететін секциялар.
Жартылай қатты қоршаулар	W-арқалық қоршаулар, қорап арқалық қоршаулары	Соққы кезінде біршама деформацияға ұшырайды, деформация арқылы энергияны сіңіреді; жақсы басшылық; ең көп таралған түрі; қарапайым және ыңғайлы орнату, салыстырмалы түрде төмен құны.	Жол жиектері; орталық медианалар; қисықтар; тар медианалар (қорап сәулесі).
Икемді қоршаулар	Кабельдік қоршаулар	Соқтығыс энергиясын тиімді сіңіретін айтарлықтай деформациялық қабілеті бар; тиімді буферлеу, көлік зақымдануын азайту; шағын қисық радиустары бар қималар үшін жарамсыз.	Үлкен буферлік кеңістікті қажет ететін бөлімдер.
Біріктірілген қоршаулар	Құрама W-арқалық болат қоршаулар, металл арқалық-бағаналық қоршаулар	Бірнеше материалдардың немесе құрылымдардың артықшылықтарын біріктіру; жүргізудің ені аз, жақсы көру сызығы, оңай орнату, салыстырмалы түрде төмен баға; эстетикалық талаптарға жауап бере алады; аса ауыр көліктерден шектеулі қорғаныс.	Қалалық жолдар; ерекше эстетикалық талаптары бар көпірлер; болат конструкциялы көпірлер; жол қисықтары, қиылыстар, көру қашықтығына әсер ететін кіру/шығулар.

4. Жол қоршауларына арналған типтік қолдану сценарийлері

Автомобиль жолының қоршауларын орнату жолдың геометриялық сипаттамаларын, қозғалысты пайдалану жағдайларын, экологиялық тәуекелдерді және ықтимал апат салдарын кешенді бағалауға негізделген. Оларды қолдану сценарийлері жол жиектері, орталық медианалар, көпір мен туннельге кіру/шығу сияқты көптеген маңызды аймақтарды қамтиды.

4.1 Жол бойындағы қоршауларды орнатудың принциптері мен сценарийлері

Жол бойындағы қоршаулардың негізгі мақсаты - әсіресе ауыр зардаптарға әкелуі мүмкін учаскелерде көліктердің жол төсемінен шығып кетуіне жол бермеу.

Жоғары бөгеттер және жоғары толтыру учаскелері: Еңіс градиенті мен жағалау биіктігі белгілі бір көлеңкелі аймақтарға (I және II аймақтар) түсетін II және одан жоғары сыныпты автомобиль жолдарында, ал I аймақтағы III және IV класты тас жолдарында көліктердің жол төсемінен шығып кетуіне жол бермеу және құлау кезінде ауыр апаттар туғызбау үшін жол бойындағы қоршаулар орнатылуы тиіс. Егер темір жол жол жиегінен 15 метр қашықтықта параллель болса және жолдан шығып бара жатқан көлік теміржолға құлап, қайталама апатты тудыруы мүмкін болса, қоршаулар да орнатылуы керек. Жолдың геометриялық ерекшеліктеріне (өткір қисықтар, тік беткейлер, биік жағалаулар сияқты) негізделген қоршауларды қорғау деңгейлерін жаңартуға арналған бұл нақты талап тәуекелдерді басқарудың белсенді стратегиясын көрсетеді. Ол қоршау конструкциясы статикалық емес, бірақ «барлығына сәйкес келетін» қорғаныс моделінен шығып, тәуекелді бағалауға негізделген нақтыланған дизайнға қарай қозғалатын нақты жол учаскелеріне тән қауіптерге сәйкес динамикалық түрде реттелетінін көрсетеді.
Кейс-стади: Gansu G212 және S306 тас жолының қауіпсіздігін өмірді қорғау жобасы қауіпті жол бойындағы учаскелердегі қауіпсіздікті IV және V класты жоғары қауіпті учаскелерді тиімді жою арқылы қолда бар қорғаныс құралдарын күшейту, жақсарту немесе ауыстыру арқылы айтарлықтай жақсартты.
Өткір қисықтар, үздіксіз өткір қисықтар және ұзын тік төбе учаскелері: Бұл бөлімдер күрделі теңестіру мен жылдамдықты басқарудағы қиындықтарға байланысты көлік құралын басқаруды жоғалтуға бейім. Сондықтан орталық аралық қоршаулардың қорғаныс деңгейі тиісті түрде жаңартылуы керек, сонымен қатар биік жағалау учаскелеріндегі жол бойындағы қоршаулар да жаңартылуы керек.

Кейс-стади: Henan Jiyuan S240 Jideng Line тас жолы жобасы күрт иілу жолақтарымен және түрлі-түсті сырғанауға қарсы жабынмен толықтырылған өткір қисық және ұзын тік төбе учаскелерінде темірбетонды қоршаулар мен W-арқалық қоршауларды қосты. Түрлі-түсті сырғанауға қарсы жабын, діріл жолақтары және айналмалы соқтығысқа қарсы бөшкені қоршаулардың дәстүрлі қоршаулармен үйлесуі сияқты көптеген қорғаныс шараларын кешенді қолдану қауіпсіздікті қорғаудың көп қабатты, интеграцияланған стратегиясын көрсетеді. Бұл оңтайлы жол қауіпсіздігі тек қоршаулардың өзіне емес, белсенді (мысалы, визуалды/аудиолық ескертулер) және пассивті (физикалық кедергілер) шараларының синергетикалық әсеріне негізделгенін көрсетеді.
Кейс-стади: Шыңжаң G315 тас жолында көптеген қисық және ауыр көліктері бар учаскелерде бастапқы W-арқалық қоршаулар RG-SA типті айналмалы соқтығысқа қарсы бөшкені қоршаулармен ауыстырылды және қисықтарды кеңейту, көліктің соққы күшін тиімді түрде ыдырату және көліктердің қоршауларға енуіне жол бермеумен қатар апаттық тұрақ жолақтары қосылды.

Темір жолдарға, су объектілеріне, қауіпті құрылыстарға немесе сезімтал аймақтарға жақын учаскелер: Темір жол жол жиегінен 15 метр қашықтықта параллель өтетін және жолдан шығып бара жатқан көліктің темір жолға құлап, қайталама апатты тудыруы мүмкін учаскелерде немесе резервуарларға, мұнай базаларына, электр станцияларына, ауыз су көздерін қорғау аймақтарына және т.б. іргелес, ерекше қорғауды қажет ететін учаскелерде қоршаулар орнату немесе олардың соқтығысқа қарсы деңгейін арттыру қажет.
Шығу рампасының үшбұрышты аймақтары және кіші радиус қисықтары: Автомобиль жолдарында және I сыныпты автомобиль жолдарында шығу пандустарының үшбұрышты учаскелерінде және шағын радиусты қисықтардың сыртқы жағында қоршаулар орнатылуы керек, өйткені бұл жерлерде көлік құралдары жолақтан ауытқуға бейім, қорғанысты қажет етеді.

4.2 Орталық аралық қоршауларды орнатудың принциптері мен сценарийлері

Орталық ортаңғы қоршаулар, ең алдымен, қарама-қарсы қозғалыс жолақтарын бөлу, көліктердің кесіп өтуіне жол бермеу, сондай-ақ қозғалысты бағыттау және жарқыраудан қорғау функцияларын орындау үшін қолданылады.

Жолақты бөлу және қозғалысты басқару: Орталық аралық қоршаулардың негізгі мақсаты қарама-қарсы (тік) бағыттағы қозғалыс жолақтарын бөлу және көлік қозғалысының реттелген және қауіпсіз қозғалысын қамтамасыз ететін жүргізушінің көзін бағыттау болып табылады.
Орталық медианалық ашылулар: Саңылауларды тиімді жабу, көліктердің кері бұрылу немесе кесіп өтуіне жол бермеу және қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін магистральдардағы орталық ортаңғы саңылауларда орталық ортаңғы ашылатын қоршаулар орнатылуы керек. Орталық медиананың ені қоршауды жобалау кезінде маңызды мәселе болып табылады. Бұл қоршау жүйелерін жобалау кезінде кеңістік тиімділігі, үнемділік және қауіпсіздік көрсеткіштері арасында оңтайландыру мәселесі бар екенін көрсетеді. Қалалық немесе географиялық тұрғыдан шектелген магистраль учаскелерінде қоршау жүйесінің физикалық ізі маңызды жобалық шектеу болып табылады.
Жарқылға қарсы қолданбалар: Қарсы келе жатқан көлік фараларының жарқырауының жүргізушілерге әсер етуіне жол бермеу, түнгі қозғалыстың қауіпсіз және бірқалыпты болуын қамтамасыз ету үшін жарқылдан қорғайтын торлар, жарқырауға қарсы панельдер, металл торлар немесе ортаңғы жерге отырғызылған ағаштар (мысалы, қарақұйрық, азалия) сияқты жарқырауға қарсы қондырғылар орнатылады. Орталық ортаңғы қоршаулардың бөлігі ретінде жарқырауға қарсы қондырғылар қоршау конструкциясы қоршаған орта факторларының (қарсы келе жатқан фаралар сияқты) жүргізуші қауіпсіздігіне әсерін ескеретінін және оны қоршаулар арқылы азайта алатынын көрсетеді. Бұл тек физикалық соқтығыстардан қорғаудан тыс қоршаулардың функционалдық ауқымын кеңейтеді.
Кейс-стади: Көпірлердің ішкі жағында, қоқысқа қарсы торлары бар бөліктерден басқа, жарқырауды тиімді оқшаулау үшін, әдетте жасыл синтетикалық шайырдан немесе шыны талшықтан жасалған, жарқырауға қарсы арнайы бұрыштары бар, жарқырауға қарсы панельдерді орнатуға болады.

4.3 Көпір қоршауларына арналған қолдану сценарийлері

Көліктердің көпірлерден құлап кетуіне жол бермеу үшін көпір қоршаулары орнатылады. Олардың жобалық ойлары күрделірек, көпір биіктігін, көпір астындағы ортаны, қозғалыс көлемін және эстетикалық талаптарды кешенді бағалауды талап етеді.

Көліктердің көпірлерден құлауының алдын алу: Көпір қоршауларының негізгі рөлі (мысалы, парапет қабырғалары, яғни темірбетонды қабырғалардың қоршаулары) көліктердің көпір палубасынан, әсіресе биік көпірлерде, төмен суы терең учаскелерде немесе темір жолдарды кесіп өтетін учаскелерде немесе халық тығыз орналасқан жерлерден шығуына жол бермеу болып табылады.
Көпірдің орталық медианасы: Бір аралықты көпірлер немесе аралықтар арасында тек кеңейту қосылыстары бар және палубаның жеткілікті беріктігі бар көпірлер үшін орталық ортаңғы қоршаулар жол төсеніштеріндегі орталық ортаңғы қоршаулардың принциптеріне сілтеме жасай отырып жобалануы керек.
Арнайы көпірлер:

Болат конструкциялы көпірлер және көпірдің өлі жүктемесін азайту кезінде қажет: Металл арқалық-бағаналық қоршаулар олардың салыстырмалы түрде жеңіл салмағына байланысты ұсынылады, бұл көпір құрылымына қосымша жүктемені азайтады.
Арнайы эстетикалық талаптары бар көпірлер немесе қалалық жолдар: Эстетика мен қорғаныс функциясын теңестіру үшін металл арқалық-бағаналық қоршаулар немесе біріктірілген қоршаулар ұсынылады. Көпір қоршауларын таңдау критерийлері тек соқтығысуға қарсы өнімділікті ғана емес, сонымен қатар құрылымдық жүктемені (мысалы, көпірдің өзіндік салмағын азайту үшін бетон қоршаулардың орнына болатты таңдау) және эстетикалық әсерді қоса алғанда көп өлшемді болып табылады. Бұл инфрақұрылымды жобалау қауіпсіздікті, инженерлік шектеулерді және қалалық/экологиялық интеграцияны теңестіруді қажет ететін күрделі оңтайландыру мәселесі екенін көрсетеді.
Арнайы қорғау талаптары бар аймақтарға жақын немесе қиылысатын учаскелер: Магистральдық темір жолдар, су қоймалары, мұнай базалары, электр станциялары, ауыз су көздерін қорғау аймақтары, көпір қоршаулары ықтимал апатты қайталама апаттармен күресу үшін қорғаныс деңгейін HB деңгейіне дейін арттыру үшін арнайы соқтығысу жағдайлары анықталған және арнайы жобаланған болуы керек. Мысалы, негізгі ауыз су көздерін қорғау аймақтарын кесіп өтетін көпірлер, аса үлкен аспалы көпірлер, арқанды көпірлер және басқа кабельді көпірлер үшін HB деңгейіндегі қорғаныс ұсынылады. Көпірлерде, әсіресе сезімтал аймақтарды кесіп өтетін жерлерде жоғарырақ қорғау деңгейлеріне қойылатын бұл талап тек соқтығыстың тікелей салдарын ғана емес, сонымен бірге ықтимал апатты қайталама әсерлерді (мысалы, пойыздардың рельстен шығуы, қоршаған ортаның ластануы) қарастыратын тәуекелді бағалау құрылымын көрсетеді. Бұл көлік инфрақұрылымындағы жүйелік тәуекелдерді терең түсінуді көрсетеді.

4.4 Туннельге кіру/шығу қоршауларын қолдану сценарийлері

Туннельдердің кіреберістері мен шығулары жол ортасындағы ерекше өтпелі аймақтар болып табылады және мұнда қоршауларды орнату жүргізушінің көрнекі бейімделуіне және мінез-құлқының өзгеруіне ерекше назар аударуды талап етеді.

Жол төсемі/көпір қоршауларымен өту және қосылу: Туннельдердің кіру/шығулары апатқа бейім аумақтар болып табылады. Мұндағы қоршаулар қаттылық, биіктік, көлденең қима пішіні бойынша біркелкі өтуді және жаңа қауіпсіздік қауіптерін болдырмай, көрші жол төсеніштерімен немесе көпір қоршауларымен орналасуын қамтамасыз ететін өтпелі бөліктермен жобалануы керек. «Өтпелі бөліктерге» қойылатын міндетті талап және туннельге кіру/шығулардағы пост аралығын екі есе қысқарту бұл аумақтардың көлік жүргізу ортасының (жарық, көріну, геометрия) және жүргізуші мінез-құлқының кенеттен өзгеруіне байланысты апатты аймақтар ретінде анықталғанын көрсетеді. Бұл жолды жобалауда физикалық кедергілерді ғана емес, психологиялық және перцептивті факторларды ескерудің маңыздылығын көрсетеді.

Кейс-стади: Тоннель кіреберістеріндегі қоршауларды біркелкі қосылуға қол жеткізу үшін жол төсемінен немесе көпір қоршауларынан туннель қабырғасының жағдайына өту бөлігі ретінде қарастыруға болады.
Кейс-стади: Туннель кіреберістерінің/шығуларының жол төсенішінен 16 метр шегінде бұл аймақтың ықтимал соқтығыстардан қорғаныс қабілетін арттыру үшін W-арқалық болат қоршаулардың тірек аралығын екі есе азайту керек.
Туннельдердегі ішкі қауіпсіздік нұсқаулары: Шағылыстыратын сақиналарды, күн сәулесінің жарық диодты шамдарын және т.б. туннельдердің ішіне орнатуға болады, олар туннель контурын нақты анықтау, жарықтығын арттыру, жүргізуді басқаруды жақсарту және бір уақытта жарықтандыру энергиясын тұтынуды азайту, қауіпсіздік пен қоршаған ортаны қорғаудың екі жақты артықшылықтарына қол жеткізу.⁵ Жетілдірілген жарықтандыру және бағыттау жүйелерін (мысалы, күн индикаторлары, шағылыстыратын сақиналар) туннельдер ішінде біріктіру тәжірибесі қауіпсіздікті арттырып қана қоймайды, сонымен қатар энергия тиімділігі мен қоршаған ортаның пайдасын да қарастырады. Бұл бір уақытта бірнеше мақсатты оңтайландыруға, инфрақұрылымды «ақылды» дамуға бағыттауға бағытталған тұтас инженерлік тәсілді көрсетеді.

5. Қалалық жол қоршауларына арналған арнайы қолдану сценарийлері

Қалалық жол қоршауларын қолдану жаяу жүргіншілер мен моторсыз көліктерді қауіпсіз оқшаулауға, қозғалыс тәртібін сақтауға және қалалық эстетикамен үйлестіруге көбірек назар аудара отырып, автомобиль жолдарынан ерекшеленеді.

5.1 Жаяу жүргіншілер қоршауын қолдану

Жаяу жүргіншілерге арналған қоршаулар жаяу жүргіншілердің мінез-құлқын бағыттауға және кездейсоқ құлаудың алдын алуға арналған қалалық жолдардағы жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігін қамтамасыз ететін маңызды қондырғы болып табылады.

Жаяу жүргіншілердің моторлы көлік құралдарын кесіп өтуіне жол бермеу: Жаяу жүргіншілерге арналған қоршаулар жаяу жүргіншілердің моторлы көлік жолақтарын кесіп өтуіне жол бермеу қажет, әсіресе қиылысқан тротуарларда, бірақ жаяу жүргіншілер қозғалысын жеңілдету үшін жаяу жүргіншілер өткелдерінде үзілуі керек жол жиектерінде орнатылуы керек.
Жаяу жүргіншілердің қауіпті аймақтарға құлауының алдын алу: Жаяу жүргіншілерге арналған қоршаулар тротуар мен іргелес жердің арасындағы биіктік айырмашылығы (0.5 метрден асатын) немесе жаяу жүргіншілердің құлау қаупі бар кезде, сондай-ақ көпір тротуарларының сыртқы жағына орнатылуы керек.

Биіктікке қойылатын талаптар: Жаяу жүргіншілер жолындағы қоршаулардың таза биіктігі әдетте 1.10 метрден кем емес, 0.90 метрден төмен болмауы керек. Көпірдің ашық жағы жаяу жүргіншілерге/моторсыз көліктерге арналған аралас жолақ немесе моторсыз көлік жолағы болған кезде, жаяу жүргіншілер қоршауының ашық биіктігі шабандоздардың қоршаудан құлап кетуіне жол бермеу үшін 1.40 метрден артық болуы керек.
Құрылымдық талаптар: Құлау қаупі бар аймақтарда қоршаулардың тік элементтері арасындағы анық қашықтық 0.11 метрден аспауы керек, ал баспалдақ беттері бар құрылымдарды қолдануға болмайды. Екінші жарақаттарды болдырмау үшін гүл құмыраларының құлауын болдырмау шаралары да болуы керек. Жаяу жүргіншілер қоршауының биіктігі мен тік жолақ аралықтары туралы бұл егжей-тегжейлі ереже, сондай-ақ өрмелеуге болатын құрылымдардан аулақ болу талабы жаяу жүргіншілердің қауіпсіздігіне мұқият қарауды көрсетеді. Бұл дизайнерлер тек құлаудың алдын алуға назар аударып қана қоймайды, сонымен қатар өрмелеудің, басып қалудың және басқа да қайталама қауіптердің алдын алуға, әсіресе балалар сияқты осал топтарға, қалалық қоғамдық кеңістіктердегі жаяу жүргіншілердің мінез-құлық үлгілерін терең түсінуді және профилактикалық дизайн ойлауын көрсететінін көрсетеді.
Жаяу жүргіншілер ағынының жоғары аймақтары: Жаяу жүргіншілер ағынын бағыттау және қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін станциялар, доктар, жаяу жүргіншілер өткелдері мен жер асты өткелдері кіретін/шығулары, сауда орталықтары сияқты жаяу жүргіншілер қозғалысы көп жерлерде көлік жүретін жолдардың бойымен жаяу жүргіншілерге арналған қоршаулар орнатылуы керек.

5.2 Моторлы емес көлік құралдарының жолақтарының қоршауларын қолдану

Моторлы емес көлік жолдарындағы қоршаулар, ең алдымен, велосипедпен жүру қауіпсіздігін қамтамасыз ете отырып, моторлы көліктерді моторсыз көліктерден, ал моторсыз көліктерді жаяу жүргіншілерден бөлу үшін қолданылады.

Моторлы көліктерді моторсыз көліктерден бөлу: Қорғаулар велосипедшілерді моторлы көліктерден оқшаулау үшін қолданылады, моторлы көліктердің моторсыз көліктердің жолақтарына енуіне жол бермейді және велосипедпен жүру қауіпсіздігін арттырады.
Моторлы емес көліктерді жаяу жүргіншілерден бөлу: Велосипед жолының жанындағы тұрақ жолы болмаған және көршілес көлік жылдамдығы төмен жерлерде велосипедшілерді жаяу жүргіншілерден ажырату үшін қоршаулар орнатуға болады, сонымен қатар жаяу жүргіншілердің велосипед жолына шығуына жол бермейді, аралас қозғалыстан туындаған жанжалдарды болдырмайды.
Арнайы жол учаскелеріндегі қорғаныс: Қисықтардағы, қиылыстардағы немесе кіру/шығулардағы соқтығысуға қарсы қоршаулар жүргізушінің көру қашықтығына әсер ететін жерлерде қауіпсіздік пен көру сызығын теңестіру үшін металл арқалық-бағаналы қоршаулар, біріктірілген қоршаулар немесе мөлдірлігі жақсы W-арқалық қоршаулар ұсынылады.
Дизайн принциптері: Велосипед пен жаяу жүргіншілер қозғалысын таңбалау немесе арнайы жолдар арқылы бөлу ұсынылады, ең аз жобалық ені екі жақты веложолдар үшін 3 метр және жаяу жүргіншілер жолдары үшін 1.5 метр.

Аялдамалардың жанында велосипед жолдары тротуарлар немесе көшелермен бірдей биіктікте болуы мүмкін, бірақ жаяу жүргіншілердің автобус аялдамаларына жетуін жеңілдету үшін аялдамалар жанындағы пандустарды пайдалана отырып, жаяу жүргіншілер жолының биіктігіне дейін көтеру керек.
Қиылыстар көлік жылдамдығын төмендету, қиылысқа кіретін қозғалысты бақылау және ықтимал қақтығыстарды азайту үшін тиісті белгілерді орнату үшін мұқият жобалануы керек.

5.3 Уақытша қозғалысты басқарудағы қоршауларды қолдану

Уақытша қоршаулар құрылыс алаңдарында, ауқымды іс-шараларда және төтенше жағдайларды басқаруда маңызды рөл атқарады, қозғалысты бағдарлау, аумақты оқшаулау және қауіпсіздікті қорғау үшін қолданылады.

Жол құрылысының жұмыс аймақтары:

Оқшаулау қондырғылары: Қалалық жол-құрылыс жұмыстарының учаскелерінде моторлы көліктерді, моторсыз көліктерді және жаяу жүргіншілер қозғалысын бөлу үшін құрылыс қауіпсіздігі мен қозғалыс тәртібін қамтамасыз ету үшін конустық жол белгілерін, қоршауларды және басқа оқшаулау құрылғыларын орнату қажет.
Шекараны белгілеу және ескерту: Уақытша қоршауларды шекараларды белгілеу үшін, әсіресе ұзақ мерзімді жобаларда, жаяу жүргіншілер жолақтарын және көлік конустарын ауыстырып, іргелес тротуарлардан немесе жол құрылыс алаңдарынан бөлу үшін пайдалануға болады. Уақытша қоршаулар анық белгіленуі керек, қызыл және ақ немесе басқа қатты қарама-қарсы көліктерге қарсы шағылыстыратын жолақтармен және күндіз-түні көрінуді қамтамасыз ету үшін түнде ескерту шамдары орнатылуы керек. Бұл сценарийде олардың тұрақтылығы мен қозғалысының қарапайымдылығына байланысты су толтырылған тосқауылдар жиі қолданылады.
Уақытша жою және қалпына келтіру: Құрылыс қауіпсіздігін қорғау объектілерін өз бетінше алып тастауға, иеліктен шығаруға немесе қараусыз қалдыруға болмайды; құрылыс процедураларына байланысты уақытша алып тастау қажет болса, уақытша қорғау құралдарын қосу және процедура аяқталғаннан кейін дереу қалпына келтіру қажет.
Ауқымды қоғамдық іс-шаралар:

Көпшілікті басқару және бақылау: Ауқымды бұқаралық іс-шараларда ұйымдастырушылар жолаушылар ағынын бағыттау, ақылға қонымды бағытты бұру, қиылысатын ағындарды болдыртпау және адамдардың бір-бірімен тоғысуына жол бермеу үшін бір жақты айналымды немесе кері қайтарылмайтын маршруттарды қабылдап, өткізу орнының ерекшеліктеріне негізделген жолаушыларға кіру және шығу маршруттарын ғылыми түрде құруы керек.²⁵ Қажет болған жағдайда ұйымдастырушылар алаңды немесе бақылау персоналын қоршау үшін қоршауларды, қоршауларды және басқа да қауіпсіздік құралдарын жалға алуы керек.
Қауіпсіздік буферлеу және төтенше жағдайға әрекет ету: Іс-шараны ұйымдастырушылар топтың қысымын жеңілдету немесе төтенше жағдайларда қызметкерлерді эвакуациялау үшін алаңда қауіпсіздік буферлік аймақтарын құруы керек. Жиналғандардың тығыздығы тым жоғары болғанда немесе үйінділерге әкелуі мүмкін болса, автоматты ажыратқыш механизмін дереу іске қосып, оқиғаны тоқтатып, тек шығуға мүмкіндік беретін сыртқы кордонды іске қосу керек.
Трафикті бұру және ұйымдастыру: Автомобиль жолдарын кеңейту, реконструкциялау және күтіп ұстау жобалары кезінде қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қоршауларды жаңарту кезінде қозғалысты өзгерту және ұйымдастыру жұмыстары тиімді жүргізілуі керек. Ауқымды іс-шаралар үшін, егер олар айналадағы көлік қозғалысына және қоғамдық тәртіпке әсер етуі мүмкін болса, ұйымдастырушылар жол қозғалысына басшылық жасауы және техникалық қызмет көрсету жоспарларына тапсырыс беруі керек.

6. қорытынды

Жол қозғалысы қауіпсіздігі жүйесінің маңызды құрамдас бөлігі ретінде тас жол қоршаулары қарапайым физикалық оқшаулаудан әлдеқайда кең ауқымды қолдану сценарийлеріне және әртүрлі функцияларға ие. Бұл есеп жол жиектеріндегі, орталық медианалардағы, көпірлердегі, туннельдердегі, сондай-ақ қалалық жолдардағы және уақытша қозғалысты басқарудағы қоршауларды қолдануды терең талдау арқылы олардың жол қауіпсіздігін қамтамасыз етудегі, көлік ағынын басқарудағы және апаттық шығындарды азайтудағы негізгі рөлін ашады.

Қоршауларды жобалау және таңдау жолдың геометриялық сипаттамаларын, қозғалыс көлемін, көлік құралының құрамын, қоршаған орта факторларын және ықтимал апат салдарын жан-жақты ескеруді талап ететін күрделі инженерлік шешімдер қабылдау процестері. Мысалы, өткір қисықтар, тік беткейлер және жоғары жағалаулар сияқты қауіптілігі жоғары учаскелерде қоршаулардың қорғаныс деңгейі тәуекелді бағалауға негізделген динамикалық дизайн философиясын көрсететін тиісті түрде көтерілуі керек. Көпір қоршауларын таңдау тек соқтығысқа қарсы көрсеткіштерді қанағаттандырып қана қоймай, сонымен қатар құрылымдық жүктеме мен эстетикалық талаптарды ескеруі керек, әсіресе темір жолдарды, су қоймаларын және ықтимал жүйелі апатты қайталама әсерлерге төтеп беру үшін олардың қорғаныс деңгейін айтарлықтай арттыру қажет басқа да сезімтал аймақтарды кесіп өткенде. Туннельге кіру/шығулардағы қоршаулардың дизайны жарық пен қоршаған ортаның өзгеруі кезінде жүргізушілердің қабылдау қажеттіліктеріне бейімделу үшін өтуге және көрнекі нұсқауларға ерекше назар аударады.

Сонымен қатар, біріктірілген қоршаулар мен айналмалы соқтығысқа қарсы бөшкелік қоршауларды қолдану сияқты қоршау технологиясындағы үздіксіз инновациялар қауіпсіздік көрсеткіштерін арттыру, үнемділікті оңтайландыру және қоршаған ортамен үйлесімділікті қамтамасыз ету бойынша қозғалыс инженериясындағы үздіксіз күш-жігерді көрсетеді. Бұл даму тенденциялары болашақ қоршау жүйелері анағұрлым интеллектуалды, біріктірілген және күрделі және өзгермелі қозғалыс ортасына жақсырақ бейімделе алатынын көрсетеді. Қалалық жолдардағы жаяу жүргіншілерге арналған қоршаулар мен моторсыз көлік жолақтарындағы қоршаулар жол қозғалысының осал қатысушылары (жаяу жүргіншілер, велосипедшілер) үшін нақты қорғанысты көрсетеді, физикалық оқшаулау және мінез-құлық нұсқаулары арқылы қауіпсіз және тәртіпті қалалық көлік кеңістіктерін жасайды.

Қорытындылай келе, тас жол қоршауларын қолдану сценарийлері көп өлшемді және жүйелік болып табылады. Олардың дизайны мен жүзеге асырылуы тек техникалық қиындықтар ғана емес, сонымен қатар «адамға бағытталған, бірінші кезекте қауіпсіздік» жол қозғалысы философиясының терең көрінісі болып табылады. Қозғалыс сұранысының үздіксіз өсуімен және технологиялық жетістіктермен жол қауіпсіздігін қамтамасыз етудегі қоршаулардың рөлі тиімдірек, интеллектуалды және адамға бағытталған бағыттарға қарай дами береді.