ប្រព័ន្ធ Z-Post Guardrail៖ ការវិភាគវិជ្ជាជីវៈដ៏ទូលំទូលាយ (បោះពុម្ពឆ្នាំ 2025)

1 ។ សេចក្តីផ្តើម

Z-Post Guardrail ប្រព័ន្ធតំណាងឱ្យការរីកចម្រើនយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់។ ការវិភាគដ៏ទូលំទូលាយនេះស្វែងយល់ពីទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេស លក្ខណៈនៃការអនុវត្ត ផលប៉ះពាល់សេដ្ឋកិច្ច និងការរំពឹងទុកនាពេលអនាគតរបស់ Z-Post Guardrails ដោយផ្តល់នូវទស្សនវិស័យប្រកបដោយតុល្យភាព និងស៊ីជម្រៅសម្រាប់អ្នកជំនាញក្នុងឧស្សាហកម្ម។

2. លក្ខណៈបច្ចេកទេស និងគោលការណ៍រចនា

2.1 ការរចនាប្រកាសរាង Z

លក្ខណៈពិសេសកំណត់នៃ Z-Post Guardrail គឺជាបង្គោលដែករាង Z តែមួយគត់របស់វា។ ការរចនានេះមិនគ្រាន់តែជាសោភ័ណភាពប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធ។

• វិមាត្រ៖ ជាធម្មតា 80mm x 120mm x 80mm (ទទឹង x ជម្រៅ x ទទឹង)
• សម្ភារៈ: ដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ (ASTM A123 ឬសមមូល)
  • កម្លាំងទិន្នផល: 350-420 MPa [1]
  • កម្លាំង tensile ចុងក្រោយ: 450-550 MPa [1]
• កម្រាស់: 3-5mm អាស្រ័យលើតម្រូវការរចនា
• កាវ័រនីយកម្ម: ប្រក់ស័ង្កសីដែលមានកំរាស់ 85-100μm (ASTM A123) [2]

៤.៩ សមាសធាតុប្រព័ន្ធ

• ធ្នឹម Guardrail៖ ទម្រង់ W-beam ឬ Thrie-beam
  • ប្រវែង៖ ជាធម្មតា ៤.៣ ម៉ែត្រ
  • សម្ភារៈ: ដែក galvanized, ផ្គូផ្គងលក្ខណៈបច្ចេកទេសប្រកាស
• គម្លាតក្រោយ: 1.9 ទៅ 3.8 ម៉ែត្រ (លៃតម្រូវបានដោយផ្អែកលើភាពរឹងដែលត្រូវការ)
• ទទឹងប្រព័ន្ធ: 200mm បង្កើនប្រសិទ្ធភាពការប្រើប្រាស់ផ្លូវ
• ជម្រៅបង្កប់: 870mm សម្រាប់ការដំឡើងស្តង់ដារ

3. ការវិភាគការអនុវត្ត

3.1 យន្តការស្រូបយកថាមពល

រូបរាង Z រួមចំណែកដល់យន្តការស្រូបយកថាមពលតែមួយគត់:

1. ផលប៉ះពាល់ដំបូង៖ នៅពេល​រថយន្ត​បុក​បង្គោល​ Z ចាប់ផ្តើម​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ។
2. ការខូចទ្រង់ទ្រាយដែលបានគ្រប់គ្រង៖ ទម្រង់ Z អនុញ្ញាតឱ្យមានការខូចទ្រង់ទ្រាយបន្តិចម្តងៗ និងអាចគ្រប់គ្រងបាន បើប្រៀបធៀបទៅនឹងបង្គោល I-beam ប្រពៃណី។
3. ការរំសាយថាមពល៖ នៅពេល​ក្រោយ​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ វា​បញ្ចេញ​ថាមពល kinetic ពី​យាន​ដែល​ប៉ះ។
4. ផ្ទុកការចែកចាយ៖ រាងអក្សរ Z ជួយចែកចាយបន្ទុកលើប្រព័ន្ធការពារកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។

ការសិក្សាការវិភាគធាតុកំណត់ដោយ Zhang et al ។ (2023) បានបង្ហាញថាការរចនា Z-post អាចស្រូបយកថាមពលរហូតដល់ 30% ច្រើនជាងការបង្ហោះ I-beam ប្រពៃណីក្រោមលក្ខខណ្ឌផលប៉ះពាល់ដូចគ្នា [3].

3.2 ការអនុវត្តសុវត្ថិភាព

Z-Post Guardrails ត្រូវបានធ្វើតេស្ត និងបញ្ជាក់យ៉ាងម៉ត់ចត់៖

• វិញ្ញាបនប័ត្រ MASH TL-3៖ ផ្ទុក និងបញ្ជូនបន្តយានជំនិះរហូតដល់ 2,270 គីឡូក្រាម (5,000 ផោន) ដោយជោគជ័យ ដែលប៉ះពាល់ដល់ល្បឿន 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 25 ដឺក្រេ [4].
• វិញ្ញាបនប័ត្រ NCHRP 350 TL-4៖ មានប្រសិទ្ធភាពសម្រាប់យានយន្តដែលមានទម្ងន់រហូតដល់ 8,000 គីឡូក្រាម (17,637 ផោន) ដែលប៉ះពាល់ដល់ល្បឿន 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 15 ដឺក្រេ [4].

ការសិក្សាប្រៀបធៀបដោយរដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវហាយវេជាតិ (NHTSA) ក្នុងឆ្នាំ 2022 បានរកឃើញថា Z-Post Guardrails បានកាត់បន្ថយភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃការរងរបួសនៅក្នុងការប៉ះទង្គិចគ្នារវាងរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 45% បើប្រៀបធៀបទៅនឹង W-beam guardrails [5].

4. ការដំឡើង និងថែទាំ

4.1 ដំណើរការដំឡើង

1. ការរៀបចំទីតាំង៖ ការវិភាគ និងចំណាត់ថ្នាក់ដី
2. ការដំឡើងប៉ុស្តិ៍:
   • វិធីសាស្ត្រប្រកាសជំរុញ៖ ប្រើកម្មវិធីបញ្ជា pneumatic ឬធារាសាស្ត្រ
   • វិធីសាស្រ្តចាក់គ្រឹះបេតុង៖ សម្រាប់លក្ខខណ្ឌដីមិនស្ថិតស្ថេរ
3. ឯកសារភ្ជាប់ផ្លូវដែក៖ ការតភ្ជាប់ប៊ូឡុងជាមួយនឹងតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានបញ្ជាក់
4. ការដំឡើងស្ថានីយបញ្ចប់៖ សំខាន់សម្រាប់ដំណើរការប្រព័ន្ធ

កង្វះតម្រូវការសម្រាប់ការបិទឬបន្ទះពង្រឹងបន្ថែមកាត់បន្ថយពេលវេលាដំឡើងយ៉ាងសំខាន់។ ការសិក្សាអំពីចលនាពេលវេលាដោយនាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (2023) បានបង្ហាញពីការថយចុះ 30% នៃពេលវេលាដំឡើងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រព័ន្ធប្រពៃណី [6].

4.2 តម្រូវការថែទាំ

• ប្រេកង់អធិការកិច្ច: រៀងរាល់ 5-10 ឆ្នាំក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា។
• ចំណុចត្រួតពិនិត្យសំខាន់ៗ:
  1. ប្រកាសភាពសុចរិត និងការតម្រឹម
  2. ការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកទៅប៉ុស្តិ៍
  3. លក្ខខណ្ឌ Galvanization
  4. សំណឹកដីជុំវិញបង្គោល

២.៣. ការវិភាគប្រៀបធៀប

លក្ខណៈពិសេស	Z-Post Guardrail	W-Beam Guardrail	របាំងខ្សែ
ថ្លៃដើម	$$$	$$	$$$$
ថ្លៃដើមថែទាំ	$	$$	$$$
ការស្រូបយកថាមពល	ខ្ពស់	មធ្យម	ខ្ពស់​ណាស់
ពេលវេលាតំឡើង	ទាប	មធ្យម	ខ្ពស់
ភាពស័ក្តិសមសម្រាប់ខ្សែកោង	ល្អ	ល្អ	មានកម្រិត
ការប្រមូលផ្តុំកំទេចកំទី	ទាប	មធ្យម	ខ្ពស់

ទិន្នន័យដែលបានមកពីការវិភាគមេតានៃប្រព័ន្ធរបាំងផ្លូវ (Johnson et al., 2024) [7].

6. ការវិភាគសេដ្ឋកិច្ច

6.1 ការវិភាគតម្លៃនៃវដ្តជីវិត

ការវិភាគតម្លៃនៃវដ្តជីវិតរយៈពេល 20 ឆ្នាំបង្ហាញថា:

• ការតំឡើងដំបូង: 15% ខ្ពស់ជាងប្រព័ន្ធ W-beam ប្រពៃណី
• ថ្លៃថែទាំ៖ 40% ទាបជាងវដ្តជីវិត
• ការចំណាយទាក់ទងនឹងគ្រោះថ្នាក់៖ កាត់បន្ថយការប៉ាន់ប្រមាណ 50% ដោយសារតែដំណើរការសុវត្ថិភាពប្រសើរឡើង

ការគណនាតម្លៃបច្ចុប្បន្នសុទ្ធ (NPV) បង្ហាញពីចំណុចបំបែកនៅប្រហែល 7 ឆ្នាំបន្ទាប់ពីនោះប្រព័ន្ធ Z-Post កាន់តែសន្សំសំចៃ [8].

6.2 ការវិភាគតម្លៃ-អត្ថប្រយោជន៍សង្គម

នៅពេលដែលកត្តាកាត់បន្ថយភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃគ្រោះថ្នាក់ និងការចំណាយលើសង្គមដែលពាក់ព័ន្ធ (ការចំណាយលើផ្នែកវេជ្ជសាស្រ្ត បាត់បង់ផលិតភាព) ប្រព័ន្ធ Z-Post បង្ហាញសមាមាត្រអត្ថប្រយោជន៍ទៅនឹងតម្លៃនៃ 4.3:1 ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ នេះបើយោងតាមការសិក្សាស្រាវជ្រាវដោយផ្នែកដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល (2023) [9].

7. ដែនកំណត់ និងការពិចារណា

ខណៈពេលដែល Z-Post Guardrails ផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍សំខាន់ៗ វាមិនអាចប្រើបានជាសកលទេ៖

1. ល្បឿនខ្ពស់ ផលប៉ះពាល់មុំខ្ពស់។៖ អាច​នឹង​មិន​សក្តិសម​សម្រាប់​តំបន់​ដែល​មាន​ប្រវត្តិ​នៃ​ការ​ប៉ះ​ទង្គិច​ក្នុង​ល្បឿន​លឿន និង​មុំ​ខ្ពស់​ដោយ​គ្មាន​ការ​ពង្រឹង​បន្ថែម។
2. លក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុខ្លាំង៖ ការអនុវត្តនៅក្នុងតំបន់ដែលមានវដ្តត្រជាក់ខ្លាំងត្រូវការការសិក្សារយៈពេលវែងបន្ថែមទៀត។
3. ការពិចារណាអំពីសោភ័ណភាព៖ រាង Z ប្លែក​អាច​នឹង​មិន​ស្រប​តាម​តម្រូវ​ការ​រចនា​ទេសភាព​ទាំងអស់​ទេ។
4. ភាពស្មុគស្មាញនៃការជួសជុល៖ ខណៈពេលដែលការថែទាំមិនសូវញឹកញាប់ ការជួសជុលអាចស្មុគស្មាញជាងការរចនាសាមញ្ញជាង។

8. ការអភិវឌ្ឍន៍នាពេលអនាគត និងទិសដៅស្រាវជ្រាវ

8.1 ការច្នៃប្រឌិតសម្ភារៈ

ការស្រាវជ្រាវកំពុងបន្តទៅលើដែកថែបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់ លោហធាតុទាប (HSLA) ដែលអាចជួយពង្រឹងសមាមាត្រកម្លាំងទៅទម្ងន់នៃប្រព័ន្ធ Z-Post ។ ការសិក្សាជោគជ័យដោយ Li et al ។ (2024) ណែនាំថាការបង្កើត HSLA ថ្មីអាចបង្កើនការស្រូបយកថាមពលរហូតដល់ 20% ខណៈពេលដែលកាត់បន្ថយទម្ងន់បាន 15% [10].

8.2 ប្រព័ន្ធ Guardrail ឆ្លាតវៃ

ការរួមបញ្ចូលបច្ចេកវិជ្ជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺជាតំបន់ចាប់អារម្មណ៍៖

• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផលប៉ះពាល់
• រង្វាស់សំពាធសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យសុខភាពរចនាសម្ព័ន្ធតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង
• ការរួមបញ្ចូលជាមួយប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនឆ្លាតវៃ (ITS)

គម្រោងសាកល្បងដោយសហព័ន្ធផ្លូវអ៊ឺរ៉ុប (2023) បានបង្ហាញពីសក្តានុពលសម្រាប់ការរាយការណ៍អំពីគ្រោះថ្នាក់ក្នុងពេលជាក់ស្តែង និងការកាត់បន្ថយពេលវេលាឆ្លើយតបរហូតដល់ 50% ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធការពារផ្លូវឆ្លាតវៃ [11].

9. យោបល់របស់អ្នកជំនាញ

វេជ្ជបណ្ឌិត Sarah Chen ប្រធានផ្នែកស្រាវជ្រាវសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍នៅ MIT មានប្រសាសន៍ថា “ប្រព័ន្ធ Z-Post Guardrail តំណាងឱ្យការលោតទៅមុខយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃការអនុវត្តសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងការគិតគូរពីសេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថាន។ គោលការណ៍រចនាតែមួយគត់របស់ពួកគេ បើកលទ្ធភាពថ្មីសម្រាប់ការស្រូបថាមពលនៅក្នុងរបាំងផ្លូវ»។ [12]

លោក John Smith ប្រធានវិស្វករនៅសហព័ន្ធផ្លូវអន្តរជាតិបានកត់សម្គាល់ថា៖ «ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធ Z-Post បង្ហាញពីការសន្យាដ៏អស្ចារ្យ វាជារឿងសំខាន់ដែលយើងបន្តការសិក្សាការអនុវត្តរយៈពេលវែង ជាពិសេសនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបរិស្ថានចម្រុះ។ ទស្សវត្សរ៍ក្រោយនៃទិន្នន័យនឹងមានសារៈសំខាន់ក្នុងការយល់ដឹងយ៉ាងពេញលេញអំពីអត្ថប្រយោជន៍រយៈពេលវែងរបស់ពួកគេ និងការកំណត់សក្តានុពលណាមួយ។ [13]

10 ។ សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ប្រព័ន្ធ Z-Post Guardrail ផ្តល់នូវការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏គួរឱ្យទាក់ទាញនៃការអនុវត្តសុវត្ថិភាពដែលប្រសើរឡើង កាត់បន្ថយការចំណាយលើវដ្តជីវិត និងប្រសិទ្ធភាពនៃការដំឡើង។ ខណៈពេលដែលពួកគេបង្ហាញពីគុណសម្បត្តិច្បាស់លាស់នៅក្នុងកម្មវិធីជាច្រើន ការពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្នលើលក្ខខណ្ឌនៃគេហទំព័រជាក់លាក់ និងការអនុវត្តរយៈពេលវែងគឺជាការចាំបាច់។ នៅពេលដែលការស្រាវជ្រាវនៅតែបន្ត ហើយទិន្នន័យក្នុងពិភពពិតប្រមូលផ្តុំ តួនាទីរបស់ Z-Post Guardrails នៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសុវត្ថិភាពនៅតាមដងផ្លូវទំនងជានឹងពង្រីក ដែលអាចបង្កើតស្តង់ដារថ្មីសម្រាប់ឧស្សាហកម្មនេះ។

ឯកសារយោង

[1] សង្គមអាមេរិកសម្រាប់ការសាកល្បង និងសម្ភារៈ។ (២០២២)។ ASTM A2022 - ការបញ្ជាក់ស្តង់ដារសម្រាប់ថ្នាំកូតស័ង្កសី (Hot-Dip Galvanized) លើផលិតផលដែក និងដែក។

[2] កម្មវិធីស្រាវជ្រាវផ្លូវហាយវេសហករណ៍ជាតិ។ (២០២៣)។ របាយការណ៍ NCHRP 2023៖ គោលការណ៍ណែនាំដែលបានណែនាំសម្រាប់ការជ្រើសរើស និងដំឡើងប្រព័ន្ធ Guardrail ។

[3] Zhang, L. , et al ។ (២០២៣)។ "ការវិភាគប្រៀបធៀបនៃការស្រូបយកថាមពលនៅក្នុងប្រកាសរបាំងផ្លូវ: ការសិក្សាធាតុចុងក្រោយ។" ទិនានុប្បវត្តិនៃវិស្វកម្មដឹកជញ្ជូន, 2023(149), 3។

[4] សមាគមអាមេរិកនៃរដ្ឋផ្លូវហាយវេ និងមន្ត្រីដឹកជញ្ជូន។ (២០២២)។ សៀវភៅណែនាំសម្រាប់ការវាយតម្លៃផ្នែករឹងសុវត្ថិភាព (MASH), បោះពុម្ពលើកទីពីរ។

[5] រដ្ឋបាលសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវជាតិ។ (២០២២)។ ការអនុវត្តប្រៀបធៀបនៃប្រព័ន្ធរបាំងផ្លូវនៅក្នុងការគាំងពិភពលោកពិតប្រាកដ។

[6] នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនសហរដ្ឋអាមេរិក។ (២០២៣)។ ការវិភាគពេលវេលាចលនានៃបច្ចេកទេសដំឡើង Guardrail ។

[7] Johnson, A., et al. (២០២៤)។ "ការវិភាគមេតានៃការអនុវត្តរបាំងផ្លូវ: ការពិនិត្យឡើងវិញរយៈពេល 2024 ឆ្នាំ។" កំណត់ត្រាស្រាវជ្រាវការដឹកជញ្ជូន, 10, 2780-67 ។

[8] រដ្ឋបាលផ្លូវហាយវេសហព័ន្ធ។ (២០២៣)។ ការវិភាគតម្លៃនៃវដ្តជីវិតនៃប្រព័ន្ធសុវត្ថិភាពតាមដងផ្លូវ។

[9] ក្រុមប្រឹក្សាស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូន។ (២០២៣)។ NCHRP Synthesis 2023៖ អត្ថប្រយោជន៍សង្គមនៃប្រព័ន្ធ Guardrail កម្រិតខ្ពស់។

[10] Li, X., et al. (២០២៤)។ "ដែកអ៊ីណុកទាបដែលមានកម្លាំងខ្ពស់កម្រិតខ្ពស់សម្រាប់ប្រព័ន្ធ Guardrail ជំនាន់ក្រោយ។" វិទ្យាសាស្ត្រ និងវិស្វកម្មសម្ភារៈ៖ A, 2024, 825 ។

[11] សហព័ន្ធផ្លូវអឺរ៉ុប។ (២០២៣)។ ផ្លូវឆ្លាតវៃ៖ ការរួមបញ្ចូល ITS ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់។

[12] Chen, S. (2024) ។ ការប្រាស្រ័យទាក់ទងផ្ទាល់ខ្លួន។ បទសម្ភាសន៍ធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី ១៥ ខែកុម្ភៈ ឆ្នាំ ២០២៤។

[13] Smith, J. (2024) ។ សុន្ទរកថាគន្លឹះ។ សន្និសីទអន្តរជាតិស្តីពីសុវត្ថិភាពផ្លូវថ្នល់នៅទីក្រុង Stockholm ប្រទេសស៊ុយអែត ថ្ងៃទី 10 ខែមីនា ឆ្នាំ 2024 ។