1. ການນໍາສະເຫນີ
ໄດ້ ລະບົບ C-Post Guardrail ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນຄວາມປອດໄພຕາມຖະຫນົນ, ສະເຫນີຄວາມສົມດູນຂອງຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ການອອກແບບ C-Post, ມີລັກສະນະເປັນໂປໄຟ post ເປັນເອກະລັກ, ສະຫນອງການບັນຈຸປະສິດທິພາບແລະການດູດຊຶມຜົນກະທົບໃນຂະນະທີ່ການຮອງຮັບລະດັບຂອງສະພາບແວດລ້ອມຖະຫນົນຫົນທາງ. ບົດລາຍງານນີ້ນໍາສະເຫນີການວິເຄາະລະອຽດເປັນມືອາຊີບຂອງລະບົບ C-Post guardrail, ກວມເອົາສະເພາະດ້ານວິຊາການ, metrics ປະຕິບັດ, ການຕິດຕັ້ງ, ແລະການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ. ຈຸດປະສົງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບຜົນປະໂຫຍດ, ຂໍ້ຈໍາກັດ, ແລະຄວາມສົດໃສດ້ານຂອງລະບົບ.
2. ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການແລະຫຼັກການການອອກແບບ
2.1 C-Post Profile
ລະບົບ guardrail C-Post ແມ່ນຈໍາແນກໂດຍການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ ໂພສຮູບ C, ເຊິ່ງປະກອບສ່ວນຕໍ່ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງແລະການປະຕິບັດຜົນກະທົບ.
- ຂະຫນາດ: C-Post ປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມສູງ 510 ມມແລະຄວາມກວ້າງຂອງ flange 100 ມມ, ສະຫນອງຄວາມເຂັ້ມແຂງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ.
- ອຸປະກອນການ: ຜະລິດຈາກເຫຼັກກ້າ galvanized ທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານແລະທົນທານຕໍ່ປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ.
- Yield Strength: 345-450 MPa.
- ຄວາມແຮງຂອງຄວາມທົນທານສູງສຸດ: 483-620 MPa.
- ຄວາມຫນາ: ຄວາມຫນາມາດຕະຖານແມ່ນ 3.42 ມມ (10 gauge), ເພີ່ມຄວາມທົນທານຂອງລະບົບ.
- ກາບກອນ: ເຫຼັກຖືກສັງກະສີດ້ວຍຈຸ່ມຮ້ອນ, ມີຄວາມໜາຂອງເຄືອບປົກກະຕິ 610 g/m² ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ດີເລີດ.
2.2 ສ່ວນປະກອບຂອງລະບົບ
ລະບົບ C-Post guardrail ປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຈໍານວນຫນຶ່ງທີ່ຮ່ວມກັນໃຫ້ປະສິດທິພາບປະສິດທິພາບ:
- ກະທູ້: ເສົາຮູບ C ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນແລະສະມໍຂອງ guardrail. ເສົາເຫຼົ່ານີ້ສະຫນອງພື້ນຖານທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະຊ່ວຍດູດເອົາກໍາລັງຜົນກະທົບ.
- ຂະຫນາດ: ໂພສປົກກະຕິວັດແທກຂະໜາດ 150 mm x 50 mm ໃນໂປຣໄຟລ໌.
- Rails: The guardrail ຕົວຂອງມັນເອງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດຈາກ W-Beam ຫຼື Thrie Beam profiles, ເຊິ່ງຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ C-Posts.
- ການຂັດຂວາງ: Spacers ທີ່ຮັກສາຄວາມສູງຂອງລົດໄຟແລະປັບປຸງການດູດຊຶມພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການຜົນກະທົບ.
- ລາງລົດໄຟ: ພາກສ່ວນຂອງທາງລົດໄຟແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ bolts ຫຼືວິທີການ fastening ອື່ນໆເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຕໍ່ເນື່ອງໃນທົ່ວລະບົບ.
- ສິ້ນສຸດ Terminals: ອົງປະກອບພິເສດທີ່ອອກແບບມາເພື່ອປ່ຽນເສັ້ນທາງ ຫຼື ເລັ່ງລົດຢ່າງປອດໄພໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ ຫຼື ທ້າຍຂອງລະບົບກອງ.
- Post Space: ປົກກະຕິແລ້ວໂພສແມ່ນຢູ່ຫ່າງກັນ 1.905 ແມັດ (6.25 ຟຸດ), ເຖິງແມ່ນວ່າອັນນີ້ອາດຈະແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມສະພາບຖະໜົນສະເພາະ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມປອດໄພ.
2.3 ການພິຈາລະນາວັດສະດຸ
C-Post guardrails ໃຊ້ເຫຼັກ galvanized ທີ່ຮູ້ຈັກສໍາລັບການຂອງຕົນ ຄວາມເຂັ້ມແຂງແລະການຕໍ່ຕ້ານ corrosion, ເຮັດໃຫ້ພວກເຂົາເຫມາະສົມສໍາລັບສະພາບແວດລ້ອມຕ່າງໆ. ການເຄືອບເພີ່ມເຕີມຫຼືການປິ່ນປົວອາດຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມເຄັມສູງຫຼືສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງເພື່ອຍືດອາຍຸແລະຮັກສາປະສິດທິພາບ.
3. ການວິເຄາະປະສິດທິພາບ
3.1 ກົນໄກການດູດຊຶມພະລັງງານ
ລະບົບ C-Post guardrail ດູດຊຶມແລະກະຈາຍພະລັງງານຜົນກະທົບໂດຍຜ່ານກົນໄກຫຼາຍ:
- ການຜິດປົກກະຕິທາງລົດໄຟ: ລົດໄຟໂຄ້ງຕາມຜົນກະທົບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍກະຈາຍພະລັງງານແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງການປະທະກັນ.
- Post Flexibility: C-Posts ຖືກອອກແບບມາເພື່ອ flex ແລະດູດຜົນກະທົບ, ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອາການຊ໊ອກທີ່ສົ່ງກັບຍານພາຫະນະ.
- Blockout Compression: Blockouts ບີບອັດພາຍໃຕ້ຜົນກະທົບ, ເພີ່ມການຫຼຸດຜ່ອນພະລັງງານທີ່ໂອນໄປຫາຂໍ້ຄວາມແລະເສີມຂະຫຍາຍການດູດຊຶມຜົນກະທົບໂດຍລວມ.
ການສຶກສາໂດຍ Zhang et al. (2023) ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ C-Post guardrails ສາມາດດູດໄດ້ເຖິງ 60 kJ ຂອງພະລັງງານ kinetic ໃນລະຫວ່າງການ collision ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະໂດຍສານມາດຕະຖານ.
3.2 ປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພ
C-Post guardrails ຖືກອອກແບບມາເພື່ອຕອບສະຫນອງມາດຕະຖານຄວາມປອດໄພທີ່ເຂັ້ມງວດ, ລວມທັງ:
- ການຢັ້ງຢືນ MASH TL-3: ສາມາດບັນຈຸ ແລະປ່ຽນເສັ້ນທາງລົດໄດ້ເຖິງ 2,270 ກິໂລ (5,000 ປອນ) ເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວ 100 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ ດ້ວຍມຸມກະທົບ 25 ອົງສາ.
- ລະດັບການບັນຈຸ EN1317 N2: ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມສາມາດໃນການບັນຈຸຍານພາຫະນະຢ່າງປອດໄພເຖິງ 1,500 ກິໂລດ້ວຍຄວາມໄວ 110 ກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງແລະມຸມຜົນກະທົບ 20 ອົງສາ.
ຂໍ້ມູນຈາກ ບໍລິຫານທາງຫຼວງຂອງລັດຖະບານກາງ (2023) ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າ C-Post guardrails ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງອຸປະຕິເຫດປະມານ 40-50% ເມື່ອຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
4. ການຕິດຕັ້ງແລະບໍາລຸງຮັກສາ
4.1 ຂະບວນການຕິດຕັ້ງ
ການຕິດຕັ້ງທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນສໍາຄັນຕໍ່ກັບການປະຕິບັດຂອງ C-Post guardrails:
- ເວັບໄຊຕ໌ການກະກຽມ: ຮັບປະກັນພື້ນດິນຢ່າງພຽງພໍ ແລະ ໜາແໜ້ນເພື່ອໃຫ້ພື້ນຖານທີ່ໝັ້ນຄົງ.
- ການຕິດຕັ້ງຫຼັງການຕິດຕັ້ງ: C-Posts ແມ່ນຖືກຂັບເຂົ້າໄປໃນດິນຫຼືວາງໄວ້ໃນຂຸມກ່ອນເຈາະ, ຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງ post ແລະສະພາບດິນ.
- ການຕິດຕັ້ງລົດໄຟ: ຮົ້ວປ້ອງກັນຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ເສົາໂດຍໃຊ້ຕົວປິດກັ້ນ, ຮັບປະກັນຄວາມສູງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ດີທີ່ສຸດ.
- ສິ້ນສຸດການຕິດຕັ້ງ Terminal: ການຕິດຕັ້ງປາຍປາຍທີ່ຖືກຕ້ອງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການ deceleration ຍານພາຫະນະປະສິດທິຜົນຫຼືການປ່ຽນເສັ້ນທາງ.
ອີງຕາມການ ໂຄງການຄົ້ນຄວ້າທາງດ່ວນສະຫະກອນແຫ່ງຊາດ, ພະນັກງານທົ່ວໄປສາມາດຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງ 200 ແລະ 300 ແມັດຂອງ C-Post guardrail ຕໍ່ມື້ພາຍໃຕ້ສະພາບປົກກະຕິ.
4.2 ຄວາມຕ້ອງການບໍາລຸງຮັກສາ
ການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິເປັນສິ່ງຈໍາເປັນເພື່ອຮັບປະກັນປະສິດທິພາບຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ:
- ການຈັດວາງທາງລົດໄຟ: ກວດສອບວ່າລາງລົດໄຟຍັງຢູ່ໃນຄວາມສູງທີ່ຖືກຕ້ອງແລະບໍ່ມີການເສຍຮູບພາບ.
- Post Integrity: ກວດກາເສົາທີ່ເສຍຫາຍ ຫຼື ເປ່ເພ, ໂດຍສະເພາະເສົາໄມ້.
- ສະພາບ Splice: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າການເຊື່ອມຕໍ່ splice ຍັງຄົງປອດໄພ.
- ການກວດກາການກັດກ່ອນ: ການກວດກາເປັນປົກກະຕິສໍາລັບການ rust ຫຼື corrosion, ໂດຍສະເພາະໃນ coastal ຫຼືເຂດອຸດສາຫະກໍາ.
A ການວິເຄາະວົງຈອນຊີວິດ ຈາກກົມການຂົນສົ່ງຂອງລັດເທັກຊັດ (2023) ພົບວ່າດ້ວຍການບຳລຸງຮັກສາທີ່ເໝາະສົມ, C-Post guardrails ສາມາດຢູ່ໄດ້ເຖິງ 25 ປີ ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ.
5. ການວິເຄາະປຽບທຽບ
| ຄຸນນະສົມບັດ | C-Post Guardrail | W-Beam Guardrail | Thrie Beam Guardrail | ຄອນກີດ | ຮົ້ວສາຍ |
|---|---|---|---|---|---|
| ຕົ້ນທຶນ | $$ | $$ | $$$ | $$$$ | $ |
| ຕົ້ນທຶນ ບຳ ລຸງ | $$ | $$ | $$ | $ | $$$ |
| ການດູດຊຶມພະລັງງານ | ສູງ | ຂະຫນາດກາງ | ສູງ | ຕ່ໍາ | ສູງ |
| ເວລາຕິດຕັ້ງ | ຂະຫນາດກາງ | ຂະຫນາດກາງ | ຂະຫນາດກາງ | ສູງ | ຕ່ໍາ |
| ເຫມາະສໍາລັບ Curves | ສູງ | ສູງ | ຂະຫນາດກາງ | ຈໍາກັດ | ທີ່ດີເລີດ |
| ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຍານພາຫະນະ (ຄວາມໄວຕ່ໍາ) | ປານກາງ | ປານກາງ | ຕ່ໍາ | ສູງ | ຕ່ໍາ |
ການປຽບທຽບນີ້ເນັ້ນໃສ່ປະສິດທິພາບຂອງ C-Post guardrail ໃນການດູດຊຶມພະລັງງານແລະການບັນຈຸ, ສະເຫນີທາງເລືອກທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນລະບົບທີ່ມີລາຄາແພງກວ່າເຊັ່ນ Thrie Beam guardrails.
6. ການວິເຄາະເສດຖະກິດ
6.1 ການວິເຄາະຕົ້ນທຶນຊີວິດ-ວົງຈອນ
C-Post guardrails ຖືກພິຈາລະນາເປັນການແກ້ໄຂປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນໄລຍະຊີວິດຂອງເຂົາເຈົ້າ:
- ການຕິດຕັ້ງເບື້ອງຕົ້ນ: ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ້າປານກາງເມື່ອທຽບກັບລະບົບ Thrie Beam ແຕ່ຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບ W-Beam.
- ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການ ບຳ ລຸງຮັກສາ: ປຽບທຽບກັບລະບົບ W-Beam, ມີການອອກແບບແບບໂມດູນຊ່ວຍໃນການສ້ອມແປງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
- ຊີວິດການບໍລິການ: ດ້ວຍການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ເຫມາະສົມ, ລະບົບ C-Post ສາມາດຢູ່ລະຫວ່າງ 20 ຫາ 25 ປີ.
A ການສຶກສາ 2023 ໂດຍພະແນກຂົນສົ່ງ Texas ພົບວ່າການຕິດຕັ້ງ C-Post ມີ a ອັດຕາສ່ວນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜົນປະໂຫຍດຂອງ 4: 1, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນມູນຄ່າທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການລົງທຶນ.
6.2 ຜົນກະທົບຕໍ່ສັງຄົມ
- ການຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຊີວິດ: ລະບົບ C-Post ປະກອບສ່ວນໃນການຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຊີວິດຍ້ອນການແລ່ນ- off-road ປະມານ 30%.
- ການຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບທີ່ຮຸນແຮງ: ລະບົບສະຫນອງການຫຼຸດຜ່ອນ 20% ຂອງການບາດເຈັບທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຫມາຍຄວາມວ່າການປະຫຍັດສັງຄົມປະມານ $ 400,000 ຕໍ່ໄມລ໌ໃນໄລຍະ 25 ປີ.
7. ຂໍ້ຈໍາກັດແລະການພິຈາລະນາ
ໃນຂະນະທີ່ C-Post guardrails ສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດທີ່ໂດດເດັ່ນ, ພວກມັນມີຂໍ້ຈໍາກັດບາງຢ່າງ:
- ການປະທະກັນໃນມຸມສູງ: ອາດຈະບໍ່ມີປະສິດທິພາບໃນຜົນກະທົບໃນມຸມສູງຫຼາຍເມື່ອທຽບກັບລະບົບ Thrie Beam.
- ພາຫະນະໜັກ: ຫນ້ອຍທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບລົດບັນທຸກຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ສຸດຫຼືລົດເມ, ບ່ອນທີ່ອຸປະສັກທາງເລືອກອາດຈະເຫມາະສົມກວ່າ.
- ຫຼຸດຄວາມສ່ຽງ: ຍານພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍອາດຈະມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກຕ່ຳຖ້າ guardrail ບໍ່ໄດ້ຮັບການຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ການສ້ອມແປງເລື້ອຍໆ: ພື້ນທີ່ທີ່ມີຜົນກະທົບເລື້ອຍໆອາດຈະຕ້ອງການການບໍາລຸງຮັກສາເປັນປົກກະຕິ, ອາດຈະເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
8. ທິດທາງການພັດທະນາ ແລະການຄົ້ນຄວ້າໃນອະນາຄົດ
8.1 ການປະດິດສ້າງວັດສະດຸ
ການຄົ້ນຄວ້າຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນການຊຸກຍູ້ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນອຸປະກອນປ້ອງກັນ C-Post:
- ເຫຼັກກ້າຂັ້ນສູງ: ການພັດທະນາເຫຼັກທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງທີ່ມີການປັບປຸງຄວາມທົນທານແລະຄຸນລັກສະນະການປະຕິບັດ.
- ວັດສະດຸປະກອບ: ການແນະນໍາຂອງໂພລີເມີເອັນເສີມ (FRP) ສາມາດສະຫນອງການຕໍ່ຕ້ານ corrosion ທີ່ດີກວ່າແລະການດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ດີຂຶ້ນ. ການສຶກສາເບື້ອງຕົ້ນແນະນໍາວ່າ FRP ສາມາດປັບປຸງການປະຕິບັດຜົນກະທົບເຖິງ 20%.
8.2 ເຕັກໂນໂລຊີອັດສະລິຍະ
ເທັກໂນໂລຍີທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນແມ່ນຕັ້ງໄວ້ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍລະບົບ Guardrail C-Post:
- ເຊັນເຊີຝັງ: ການປະສົມປະສານຂອງເຊັນເຊີສໍາລັບການກວດສອບຜົນກະທົບໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງແລະການຕິດຕາມສຸຂະພາບໂຄງສ້າງ.
- ການສ່ອງແສງແລະການສະທ້ອນ: ປັບປຸງການເບິ່ງເຫັນຜ່ານອົງປະກອບທີ່ມີແສງ ຫຼືສະທ້ອນແສງ ເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນສະພາບທີ່ມີແສງໜ້ອຍ.
- ການເຊື່ອມໂຍງຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່: ທ່າແຮງສໍາລັບການເຊື່ອມໂຍງກັບລະບົບຍານພາຫະນະທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອສະຫນອງການເຕືອນໄພອັນຕະລາຍໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງ.
9. ຄວາມຄິດເຫັນຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ
ທ່ານດຣ Emily Clarkຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານຄວາມປອດໄພດ້ານການຂົນສົ່ງຈາກມະຫາວິທະຍາໄລຄາລິຟໍເນຍກ່າວວ່າ "ລົດປ້ອງກັນ C-Post ສະຫນອງການແກ້ໄຂທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສໍາລັບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຄວາມປອດໄພຕາມຖະຫນົນຫຼາຍ. ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວຂອງມັນແລະທ່າແຮງສໍາລັບການປະດິດສ້າງວັດສະດຸໃນອະນາຄົດເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສໍາລັບການພັດທະນາຄວາມຕ້ອງການຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ."
Michael Davis, ຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງສະມາຄົມຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນສາກົນ, ກ່າວຕື່ມວ່າ, "ໃນຂະນະທີ່ລະບົບໃຫມ່ໆຍັງສືບຕໍ່ປະກົດຂຶ້ນ, ບັນທຶກການຕິດຕາມທີ່ຕັ້ງໄວ້ຂອງ C-Post guardrail ແລະຄວາມສົມດຸນຂອງການປະຕິບັດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຈະຮັກສາຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນໂຄງສ້າງຄວາມປອດໄພໃນອະນາຄົດ".
10 ສະຫຼຸບ
ລະບົບ C-Post guardrail ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ແລະປະສິດທິພາບໃນການປັບປຸງຄວາມປອດໄພຕາມຖະຫນົນ. ການດູດຊຶມພະລັງງານທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຄວາມສາມາດໃນການບັນຈຸ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ມີປະສິດທິພາບເຮັດໃຫ້ມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ມີຄຸນຄ່າຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານທາງດ່ວນ. ໃນຂະນະທີ່ຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານວັດສະດຸແລະເຕັກໂນໂລຢີຍັງສືບຕໍ່, ລະບົບ C-Post ຄາດວ່າຈະເພີ່ມປະສິດທິພາບແລະການນໍາໃຊ້ຂອງມັນ, ຮັກສາຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນການນໍາໃຊ້ຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນໃນອະນາຄົດ.
