Laporan Analisis Komprehensif mengenai Senario Aplikasi Pengawal Lebuhraya

1. Abstrak

Laporan ini bertujuan untuk menyemak dan menganalisis secara menyeluruh pelbagai senario aplikasi pagar lebuh raya dalam sistem perlindungan keselamatan jalan raya. Sebagai kemudahan keselamatan lalu lintas yang penting, pagar berfungsi jauh melangkaui pengasingan fizikal yang mudah. Ia mengurangkan keterukan kemalangan jalan raya dengan ketara dan meminimumkan kemalangan jiwa dengan menyerap tenaga perlanggaran, memandu kenderaan dengan berkesan, mengarahkan pandangan pemandu dan menyekat lintasan pejalan kaki. Laporan itu akan menghuraikan prinsip dan pertimbangan untuk pemasangan pagar dalam persekitaran lebuh raya tipikal seperti di tepi jalan, median tengah, dan pintu masuk/keluar jambatan dan terowong, dilanjutkan kepada aplikasi khas pagar laluan pejalan kaki dan kenderaan bukan bermotor di jalan bandar.

Reka bentuk dan pemilihan pagar tidak berdasarkan satu pertimbangan tetapi diselaraskan secara dinamik mengikut pelbagai faktor seperti ciri geometri jalan, isipadu trafik, komposisi kenderaan, dan potensi risiko kemalangan. Sebagai contoh, dalam selekoh tajam, cerun curam, atau bahagian tambak yang tinggi, tahap perlindungan pagar perlu dinaikkan dengan sewajarnya. Tambahan pula, pembangunan berterusan teknologi guardrail, seperti aplikasi guardrail barel anti-perlanggaran berputar dan gabungan guardrails, mencerminkan penerokaan berterusan dalam kejuruteraan untuk meningkatkan prestasi keselamatan, mengoptimumkan keberkesanan kos, dan memastikan keserasian alam sekitar. Perkembangan ini menunjukkan trend ke arah pembinaan infrastruktur yang lebih bijak dan lebih mampan.

2. Pengenalan

2.1 Peranan dan Kepentingan Pengawal dalam Sistem Perlindungan Keselamatan Jalan Raya

Pengawal lebuh raya merupakan komponen keselamatan yang amat diperlukan dalam infrastruktur pengangkutan moden, dengan fungsi terasnya adalah untuk memastikan keselamatan pengguna jalan raya secara aktif atau pasif. Dari perspektif perlindungan pasif, tugas utama pagar adalah untuk menghalang kenderaan luar kawalan daripada menyimpang dari laluan yang dimaksudkan, mengelakkannya daripada lari di tepi jalan, memasuki lorong bertentangan, atau jatuh dari kawasan berisiko tinggi seperti jambatan atau struktur bertingkat, dengan itu berkesan mengekang kemalangan jalan raya yang teruk. Mekanisme perlindungan ini menyerap tenaga besar yang dijana semasa perlanggaran kenderaan dan memastikan kenderaan disekat atau diubah hala secara berkesan selepas hentaman, dengan itu meminimumkan kecederaan penghuni dan kerosakan harta benda.

Walau bagaimanapun, peranan pagar melangkaui ini. Ia juga berfungsi sebagai fungsi panduan keselamatan yang aktif, contohnya, dengan struktur berterusannya yang membimbing penglihatan pemandu, terutamanya pada waktu malam atau dalam keadaan cuaca buruk dengan jarak penglihatan yang rendah, memberikan pemandu sempadan jalan yang jelas dan panduan arah. Pada masa yang sama, sebagai kemudahan pengasingan fizikal, pagar dengan berkesan menghalang pejalan kaki daripada melintasi lorong kenderaan bermotor secara sembarangan, mengekalkan ketenteraman lalu lintas dan memastikan keselamatan pejalan kaki. Dwi peranan ini—perlindungan pasif dan bimbingan aktif—merangkumi prinsip teras "berorientasikan rakyat, keselamatan diutamakan" dalam reka bentuk keselamatan jalan raya. Prinsip ini mengutamakan kehidupan manusia dan meminimumkan bahaya, mengatasi integriti struktur semata-mata atau pertimbangan kecekapan trafik, dan menjadi nilai sosial yang tertanam secara mendalam dalam pembinaan infrastruktur. Reka bentuk pagar bukan sahaja memberi tumpuan kepada tindak balas dinamik kenderaan semasa kemalangan tetapi juga menyelidiki pertimbangan tingkah laku dan persepsi manusia, sekali gus membentuk sistem perlindungan keselamatan jalan raya yang lebih komprehensif dan halus.

2.2 Objektif, Skop, dan Struktur Laporan

Laporan ini bertujuan untuk menyemak secara menyeluruh senario aplikasi pagar lebuh raya dalam pelbagai persekitaran yang kompleks, menganalisis secara mendalam ciri fungsinya, prinsip reka bentuk dan pertimbangan pemilihan. Skop laporan akan meliputi aplikasi pagar di lebuh raya, jalan bandar, dan dalam pengurusan trafik sementara, dan akan meneroka kesannya terhadap keselamatan kenderaan, pejalan kaki dan kenderaan bukan bermotor. Struktur laporan akan menghuraikan secara sistematik tentang fungsi pagar, klasifikasi, senario aplikasi biasa, pertimbangan reka bentuk, dan perkembangan masa hadapan, berusaha untuk menyediakan rujukan yang berwibawa dan praktikal untuk profesional dalam bidang yang berkaitan.

3. Fungsi Asas dan Klasifikasi Pengawal

3.1 Fungsi Keselamatan Teras Pengawal

Pengawal memainkan pelbagai peranan penting dalam keselamatan lalu lintas jalan raya, dengan fungsi terasnya termasuk:

Mencegah penyelewengan kenderaan, penembusan, terkangkang atau kurang berjalan: Ini adalah fungsi paling asas dan penting bagi pagar. Apabila kenderaan menyimpang daripada laluan pemanduan biasa disebabkan pelbagai sebab (cth, hilang kawalan, pemanduan yang letih, memandu laju), pagar boleh menghalangnya dengan berkesan, menghalang kenderaan daripada lari dari tepi jalan, memasuki lorong bertentangan, atau jatuh dari tempat tinggi seperti jambatan atau struktur bertingkat, dengan itu mengelakkan kemalangan yang lebih teruk.
Menyerap tenaga perlanggaran untuk meminimumkan kerugian kemalangan: Pengawal direka untuk menyerap tenaga perlanggaran kenderaan melalui ubah bentuk strukturnya sendiri atau, dalam beberapa kes, dengan memaksa kenderaan untuk mendaki. Mekanisme penyerapan tenaga ini dengan ketara mengurangkan daya hentaman pada kenderaan dan penumpangnya, sekali gus meminimumkan kemalangan jiwa dan kerosakan harta benda. Reka bentuk pagar memberi tumpuan bukan sahaja untuk menghalang kenderaan daripada meninggalkan jalan tetapi, yang lebih penting, mengurus akibat selepas kenderaan meninggalkan jalan raya, termasuk meminimumkan kecederaan penghuni dan mencegah kemalangan sekunder. Ini menunjukkan bahawa reka bentuk pagar melibatkan pemahaman yang kompleks tentang dinamik kenderaan dan biomekanik manusia untuk mencapai hasil yang lebih selamat dalam senario perlanggaran.
Membimbing arah kenderaan dan mengekalkan keadaan pemanduan biasa: Pengawal harus mempunyai keupayaan panduan yang baik, bermakna selepas kenderaan berlanggar, ia harus memandunya dengan lancar kembali ke arah pemanduan biasa, menghalang kenderaan daripada terbalik, berpusing atau situasi berbahaya lain yang boleh membawa kepada kemalangan sekunder. Prestasi penimbal dan panduan pagar adalah petunjuk penting keberkesanan keselamatannya.
Membimbing pandangan pemandu dan menghalang pejalan kaki melintas: Struktur penghadang yang berterusan adalah penting untuk membimbing penglihatan pemandu, terutamanya pada waktu malam atau dalam keadaan cuaca buruk, kerana ia meningkatkan keterlihatan jalan dan membantu pemandu mengekalkan arah pemanduan yang betul. Pada masa yang sama, sebagai penghalang fizikal, pagar dengan berkesan menghalang pejalan kaki daripada melintas jalan sewenang-wenangnya, dengan itu mengekalkan ketenteraman lalu lintas dan memastikan keselamatan pejalan kaki. Pertimbangan faktor persekitaran (seperti silau lampu) dan tingkah laku manusia (penglihatan pemandu, lintasan pejalan kaki) meluaskan skop fungsi pagar, menjadikannya komponen pengurusan risiko berbilang dimensi dalam sistem keselamatan jalan raya, melangkaui perlindungan perlanggaran fizikal semata-mata.

3.2 Jenis Struktur dan Ciri-ciri Pengawal

Pengawal datang dalam pelbagai jenis struktur, dan pemilihannya biasanya bergantung pada persekitaran jalan, keperluan reka bentuk dan tahap perlindungan yang dijangkakan. Berdasarkan tahap ubah bentuk selepas perlanggaran, pagar boleh dikelaskan kepada jenis tegar, separa tegar dan fleksibel.

Pengawal Tegar:

Wakil Utama: Pengadang konkrit.
Ciri-ciri: Teguh dari segi struktur, tidak mudah berubah bentuk apabila hentaman, terutamanya menyerap tenaga perlanggaran dengan memaksa kenderaan mendaki. Disebabkan sifatnya yang tegar, ia menghalang penembusan kenderaan, tetapi kesan pada kenderaan dan penghuni semasa perlanggaran boleh menjadi ketara.
Senario Biasa Berkenaan: Sesuai untuk bahagian yang memerlukan ubah bentuk yang minimum atau perlanggaran tenaga tinggi perlu ditahan, seperti median tengah lebuh raya, bahagian luar jambatan, dan bahagian dengan perkadaran tinggi kenderaan besar.
Pengawal Separa Tegar:

Wakil Utama: Pagar rasuk W dan pagar rasuk kotak.
Ciri-ciri: Menjalani tahap ubah bentuk tertentu apabila hentaman, menyerap tenaga melalui ubah bentuk ini, sambil juga memiliki panduan yang baik, membolehkan kenderaan berlanggar kembali lancar ke arah pemanduan biasa mereka. Pengadang rasuk W adalah jenis yang paling biasa.
Senario Biasa Berkenaan: Digunakan secara meluas di tepi jalan, median tengah dan pelbagai senario lain, terutamanya pada bahagian yang memerlukan keseimbangan antara prestasi perlindungan dan ruang ubah bentuk tertentu.
Pengawal Fleksibel:

Wakil Utama: Pengadang kabel.
Ciri-ciri: Disokong oleh kabel yang ditegangkan (tali keluli), mempunyai kapasiti ubah bentuk yang ketara, menyerap tenaga perlanggaran dengan berkesan. Kelebihan mereka terletak pada penimbal yang berkesan dan mengurangkan kerosakan kenderaan. Walau bagaimanapun, disebabkan ubah bentuknya yang besar, ia tidak sesuai untuk bahagian dengan jejari lengkung yang kecil.
Senario Biasa Berkenaan: Sesuai untuk bahagian yang memerlukan ruang penampan yang besar dan di mana keperluan ubah bentuk agak ringan.

Nota Tambahan mengenai Borang Struktur Biasa:

Pengawal rasuk W: Jenis penghalang pelindung yang paling biasa, yang terdiri daripada rasuk keratan rentas beralun dan penyokong silinder, dengan kelebihan pemasangan yang mudah dan mudah serta kos yang agak rendah.
Pengawal Rasuk Kotak: Gunakan keluli berbentuk kotak besar sebagai rasuk, sesuai untuk pemisah sempit.
Pengawal Gabungan: Gabungkan kelebihan bahan atau bentuk struktur yang berbeza, seperti gabungan pagar keluli rasuk-W. Pagar ini bertujuan untuk mengimbangi berbilang objektif reka bentuk, seperti mencapai keupayaan anti-perlanggaran yang tinggi (cth, tahap SBm) sambil menempati lebar pemanduan yang kurang, menyediakan garis penglihatan yang baik, mudah dipasang dan mempunyai kos yang agak rendah. Walau bagaimanapun, perlu diingatkan bahawa walaupun pagar gabungan maju mempunyai had khusus untuk keupayaan perlindungan mereka. Sebagai contoh, untuk treler separa berat 49 tan dengan tenaga kinetik awal yang besar, pagar pancaran W mungkin tidak dapat menyerap tenaga sepenuhnya melalui ubah bentuknya sendiri dan menghalangnya daripada menembusi median pusat.⁵ Ini menunjukkan bahawa apabila perkadaran kenderaan berat dalam komposisi trafik meningkat, teknologi guardrail sedia ada masih menghadapi cabaran, memerlukan inovasi teknologi berterusan untuk menghadapi keadaan perlanggaran yang melampau.

Kemudahan Bantuan:

Sebagai tambahan kepada struktur utama, sistem pagar selalu mengintegrasikan pelbagai kemudahan tambahan untuk meningkatkan lagi keselamatan jalan raya:

Kemudahan anti silau: Dipasang pada pagar median, seperti jaring anti silau, panel antisilau, jaring logam atau pokok yang ditanam di median (cth, privet, azalea), bertujuan untuk mengelakkan silau daripada lampu hadapan kenderaan daripada menjejaskan pemandu, memastikan trafik malam selamat dan lancar. Sebagai contoh, pada bahagian dalam jambatan, kecuali bahagian dengan jaring anti-sampah, bahagian lain boleh dipasang dengan resin sintetik hijau atau panel anti-silau gentian kaca, yang mempunyai sudut anti-silau tertentu.
Kemudahan Penampan: Seperti gendang penampan (biasanya bekas plastik kuning diisi dengan air), tong anti perlanggaran, atau kusyen ranap, dipasang sebelum struktur tetap seperti tepi celah jalan, tiang tepi jalan atau papan tanda jalan, digunakan untuk mengurangkan kesan perlanggaran kenderaan dan mengelakkan kecederaan penghuni.
Kemudahan Amaran: Lampu berkelip yang dipasang pada perbezaan jalan berakhir untuk memberi amaran kepada pemandu tentang titik cawangan. Tiang salji dipasang di sepanjang bahu kiri dan median jalan sebagai panduan visual dan sasaran untuk kerja penyingkiran salji apabila jarak penglihatan kurang disebabkan oleh ribut salji.

Jadual 1: Jenis Pengawal, Ciri Utamanya, dan Senario Berkenaan

klasifikasi	Jenis Wakil Utama	ciri-ciri	Senario Biasa Digunakan
Pengawal Tegar	Pengawal Konkrit	Tidak mudah cacat; menyerap tenaga dengan memaksa kenderaan mendaki; tahap perlindungan yang tinggi, tetapi boleh menyebabkan kesan yang ketara kepada kenderaan dan penghuni; mudah untuk penyelenggaraan.	Median tengah; sisi luar jambatan; bahagian dengan perkadaran tinggi kenderaan besar; bahagian yang memerlukan ubah bentuk yang minimum.
Pengawal Separa Tegar	Pengawal Rasuk W, Pengawal Rasuk Kotak	Menjalani beberapa ubah bentuk apabila hentaman, menyerap tenaga melalui ubah bentuk; bimbingan yang baik; jenis yang paling biasa; pemasangan yang mudah dan mudah, kos yang agak rendah.	Tepi jalan; median pusat; lengkung; median sempit (rasuk kotak).
Pengawal Fleksibel	Pengawal Kabel	Mempunyai kapasiti ubah bentuk yang ketara, menyerap tenaga perlanggaran dengan berkesan; penimbal yang berkesan, mengurangkan kerosakan kenderaan; tidak sesuai untuk bahagian dengan jejari lengkung yang kecil.	Bahagian yang memerlukan ruang penimbal yang besar.
Pengawal Gabungan	Pengawal Keluli Rasuk-W Gabungan, Pengawal Rasuk Logam-Tiang	Menggabungkan kelebihan berbilang bahan atau struktur; menduduki kurang lebar pemanduan, garis penglihatan yang baik, pemasangan mudah, kos yang agak rendah; boleh memenuhi keperluan estetik; perlindungan terhad terhadap kenderaan super berat.	Jalan bandar; jambatan dengan keperluan estetik khas; jambatan struktur keluli; selekoh jalan, persimpangan, pintu masuk/keluar yang menjejaskan jarak penglihatan.

4. Senario Aplikasi Biasa untuk Pengawal Lebuhraya

Pemasangan pagar lebuh raya adalah berdasarkan penilaian menyeluruh tentang ciri geometri jalan, keadaan operasi trafik, risiko alam sekitar dan kemungkinan akibat kemalangan. Senario aplikasi mereka meliputi berbilang kawasan kritikal seperti tepi jalan, median tengah dan jambatan dan terowong pintu masuk/keluar.

4.1 Prinsip dan Senario untuk Pemasangan Pengawal Tepi Jalan

Tujuan utama pagar tepi jalan adalah untuk menghalang kenderaan daripada lari dari dasar jalan, terutamanya di bahagian yang boleh mengakibatkan akibat yang teruk.

Tambak Tinggi dan Bahagian Isian Tinggi: Di lebuh raya Kelas II dan ke atas di mana kecerunan cerun dan ketinggian tambak jatuh dalam kawasan berlorek tertentu (Zon I dan II), dan di lebuh raya Kelas III dan IV di Zon I, pagar tepi jalan mesti dipasang untuk mengelakkan kenderaan lari dari landasan jalan dan menyebabkan kemalangan terjatuh yang teruk. Jika landasan kereta api berjalan selari dalam jarak 15 meter dari tepi jalan, dan kenderaan yang keluar dari jalan itu boleh jatuh ke landasan yang menyebabkan kemalangan kedua, pagar pengadang juga mesti dipasang. Keperluan eksplisit ini untuk menaik taraf tahap perlindungan pagar berdasarkan ciri geometri jalan (seperti selekoh tajam, cerun curam, tambak tinggi) mencerminkan strategi pengurusan risiko yang proaktif. Ia menunjukkan bahawa reka bentuk pagar tidak statik tetapi dilaraskan secara dinamik mengikut bahaya yang wujud pada bahagian jalan tertentu, bergerak melangkaui model perlindungan "satu saiz untuk semua" ke arah reka bentuk yang diperhalusi berdasarkan penilaian risiko.
Kajian kes: Projek Perlindungan Kehidupan Keselamatan Lebuhraya Gansu G212 dan S306 telah meningkatkan keselamatan di bahagian tepi jalan yang berbahaya dengan ketara dengan mengukuhkan, menambah baik atau menggantikan kemudahan perlindungan sedia ada, dengan berkesan menghapuskan bahagian berisiko tinggi Kelas IV dan V.
Lengkung Tajam, Lengkung Tajam Berterusan dan Bahagian Turun Bukit Curam Panjang: Bahagian ini sangat terdedah kepada kehilangan kawalan kenderaan kerana penjajaran yang kompleks dan kesukaran dalam kawalan kelajuan. Oleh itu, tahap perlindungan pagar median tengah harus dinaik taraf dengan sewajarnya, dan pagar tepi jalan juga harus dinaik taraf di bahagian tambak tinggi.

Kajian kes: Projek lebuh raya Henan Jiyuan S240 Jideng Line menambah pagar konkrit bertetulang dan pagar pancaran W dalam lengkung tajam dan bahagian menuruni bukit curam yang panjang, ditambah dengan jalur gemuruh dan turapan anti-gelincir berwarna. Aplikasi komprehensif berbilang langkah perlindungan ini, seperti turapan anti-gelincir berwarna, jalur gemuruh, dan gabungan pagar laras antiperlanggaran berputar dengan pagar tradisional, menunjukkan strategi perlindungan keselamatan bersepadu berbilang lapisan. Ini menunjukkan bahawa keselamatan jalan raya yang optimum bergantung pada kesan sinergistik langkah aktif (cth, amaran visual/auditori) dan pasif (halangan fizikal), dan bukannya hanya pada pagar itu sendiri.
Kajian kes: Di lebuh raya Xinjiang G315, di bahagian dengan banyak selekoh dan kenderaan berat, pagar pancaran W yang asal telah digantikan dengan pagar laras anti perlanggaran berputar jenis RG-SA, dan jalur letak kereta kecemasan telah ditambah, bersama-sama dengan pelebaran selekoh, mereput daya hentaman kenderaan dengan berkesan dan menghalang kenderaan daripada menembusi pagar.

Bahagian Bersebelahan Kereta Api, Badan Air, Struktur Berbahaya atau Kawasan Sensitif: Pada bahagian di mana landasan kereta api berjalan selari dalam jarak 15 meter dari tepi jalan, dan kenderaan yang meninggalkan jalan itu boleh jatuh ke atas landasan kereta api yang menyebabkan kemalangan sekunder, atau bahagian bersebelahan dengan takungan, depoh minyak, stesen janakuasa, kawasan perlindungan sumber air minuman, dsb., yang memerlukan perlindungan khas, pagar harus dipasang atau paras anti-perlanggaran harus ditingkatkan.
Keluar Kawasan Segi Tiga Tanjakan dan Lengkung Jejari Kecil: Di lebuh raya ekspres dan lebuh raya Kelas I, pagar harus dipasang di kawasan segi tiga tanjakan susur keluar dan di bahagian luar lengkung jejari kecil, kerana kenderaan terdedah kepada menyimpang dari lorong di kawasan ini, memerlukan perlindungan.

4.2 Prinsip dan Senario untuk Pemasangan Pengawal Median Tengah

Pagar median tengah digunakan terutamanya untuk memisahkan lorong lalu lintas yang bertentangan, menghalang kenderaan daripada menyeberang, dan juga berfungsi sebagai panduan lalu lintas dan fungsi anti silau.

Pemisahan Lorong dan Panduan Lalu Lintas: Tujuan utama pagar median tengah adalah untuk memisahkan lorong trafik dalam arah bertentangan (menegak) dan memandu pandangan pemandu, memastikan aliran trafik yang teratur dan selamat.
Pembukaan Median Tengah: Pengadang bukaan tengah tengah mesti dipasang pada bukaan median tengah di lebuh raya untuk menutup bukaan dengan berkesan, menghalang kenderaan daripada membuat pusingan U atau melintas sewenang-wenangnya, dan memastikan keselamatan lalu lintas. Lebar median pusat adalah pertimbangan penting dalam reka bentuk pagar. Ini menunjukkan bahawa dalam mereka bentuk sistem pagar, terdapat masalah pengoptimuman antara kecekapan ruang, keberkesanan kos dan prestasi keselamatan. Di bahagian lebuh raya yang dikekang oleh bandar atau geografi, jejak fizikal sistem pagar adalah kekangan reka bentuk yang ketara.
Aplikasi anti-silau: Kemudahan antisilau, seperti jaring antisilau, panel antisilau, jaring logam, atau pokok yang ditanam di median (cth, privet, azalea), dipasang pada pagar median untuk mengelakkan silau daripada lampu hadapan kenderaan daripada menjejaskan pemandu, memastikan trafik malam selamat dan lancar. Kemudahan anti silau sebagai sebahagian daripada pagar median tengah menunjukkan bahawa reka bentuk pagar mempertimbangkan kesan faktor persekitaran (seperti silau lampu hadapan) terhadap keselamatan pemandu dan boleh mengurangkannya melalui pagar. Ini meluaskan skop fungsi pagar melangkaui perlindungan perlanggaran fizikal semata-mata.
Kajian kes: Di bahagian dalam jambatan, kecuali bahagian dengan jaring anti-sampah, panel anti-silau boleh dipasang, biasanya diperbuat daripada resin sintetik hijau atau gentian kaca, dengan sudut anti-silau khusus untuk menghalang silau dengan berkesan.

4.3 Senario Aplikasi untuk Pengawal Jambatan

Pengadang jambatan dipasang untuk mengelakkan kenderaan daripada jatuh dari jambatan. Pertimbangan reka bentuk mereka adalah lebih kompleks, memerlukan penilaian menyeluruh tentang ketinggian jambatan, persekitaran di bawah jambatan, jumlah lalu lintas dan keperluan estetik.

Mencegah Kenderaan daripada Jambatan Jambatan: Peranan utama pagar jambatan (seperti dinding parapet, iaitu, pagar dinding konkrit bertetulang) adalah untuk menghalang kenderaan daripada meninggalkan geladak jambatan, terutamanya di atas jambatan tinggi, bahagian dengan air dalam di bawah, atau bahagian yang melintasi landasan kereta api atau kawasan berpenduduk padat, yang merupakan lokasi berisiko tinggi.
Median Tengah Jambatan: Untuk jambatan satu bentang atau jambatan dengan hanya sambungan pengembangan antara rentang dan kekuatan geladak yang mencukupi, pagar median tengah hendaklah direka bentuk merujuk prinsip untuk pagar median tengah pada bahagian dasar jalan.
Jambatan Khas:

Jambatan Struktur Keluli dan Apabila Mengurangkan Beban Mati Jambatan Adalah Diperlukan: Pengawal tiang rasuk logam disyorkan kerana beratnya yang agak ringan, yang mengenakan kurang beban tambahan pada struktur jambatan.
Jambatan dengan Keperluan Estetik Khas atau Jalan Bandar: Pengawal tiang rasuk logam atau pengadang gabungan disyorkan untuk mengimbangi estetika dan fungsi perlindungan. Kriteria pemilihan untuk pagar jambatan adalah berbilang dimensi, termasuk bukan sahaja prestasi anti-perlanggaran tetapi juga beban struktur (cth, memilih keluli berbanding pagar konkrit untuk mengurangkan berat sendiri jambatan) dan kesan estetik. Ini menunjukkan bahawa reka bentuk infrastruktur ialah masalah pengoptimuman kompleks yang memerlukan keseimbangan keselamatan, kekangan kejuruteraan dan integrasi bandar/persekitaran.
Bahagian Bersebelahan atau Melintasi Kawasan dengan Keperluan Perlindungan Khas: Seperti landasan kereta api utama, takungan, depoh minyak, stesen janakuasa, kawasan perlindungan sumber air minuman, pagar jambatan harus mempunyai keadaan perlanggaran khas yang ditentukan dan direka bentuk khas, malah meningkatkan tahap perlindungan kepada HB, untuk menghadapi kemalangan sekunder yang berpotensi bencana. Sebagai contoh, untuk jambatan yang melintasi kawasan perlindungan sumber air minuman utama yang besar, jambatan gantung lebih besar, jambatan tinggal kabel dan jambatan yang disokong kabel lain, perlindungan tahap HB disyorkan. Keperluan untuk tahap perlindungan yang lebih tinggi pada jambatan, terutamanya yang melintasi kawasan sensitif, mencerminkan rangka kerja penilaian risiko yang mempertimbangkan bukan sahaja akibat perlanggaran langsung tetapi juga potensi kesan sekunder bencana (cth, keretapi tergelincir, pencemaran alam sekitar). Ini menunjukkan pemahaman yang mendalam tentang risiko sistemik dalam infrastruktur pengangkutan.

4.4 Senario Aplikasi untuk Pengawal Masuk/Keluar Terowong

Pintu masuk dan keluar terowong adalah kawasan peralihan khas dalam persekitaran jalan raya, dan pemasangan pagar di sini memerlukan perhatian khusus kepada penyesuaian visual pemandu dan perubahan tingkah laku.

Peralihan dan Sambungan dengan Pengawal Jalan/Jambatan: Pintu masuk/keluar terowong adalah kawasan yang sering berlaku kemalangan. Pagar di sini harus direka bentuk dengan bahagian peralihan untuk memastikan peralihan yang lancar dalam ketegaran, ketinggian, bentuk keratan rentas dan kedudukan dengan palang jalan atau jambatan bersebelahan, mengelakkan bahaya keselamatan baharu. Keperluan mandatori untuk "bahagian peralihan" dan pengurangan separuh jarak pos di pintu masuk/keluar terowong menunjukkan bahawa kawasan ini dikenal pasti sebagai lokasi kemalangan tinggi akibat perubahan mendadak dalam persekitaran pemanduan (cahaya, keterlihatan, geometri) dan tingkah laku pemandu. Ini menyerlahkan kepentingan untuk mempertimbangkan faktor psikologi dan persepsi dalam reka bentuk jalan raya, bukan hanya halangan fizikal.

Kajian kes: Pagar di pintu masuk terowong boleh dianggap sebagai bahagian peralihan pagar dari jalan atau pagar jambatan ke kedudukan dinding terowong, untuk mencapai sambungan yang lancar.
Kajian kes: Dalam jarak 16 meter dari sisi jalan masuk/keluar terowong, jarak tiang pagar besi rasuk-W hendaklah dikurangkan separuh untuk meningkatkan keupayaan perlindungan kawasan ini daripada kemungkinan perlanggaran.
Panduan Keselamatan Dalaman dalam Terowong: Cincin reflektif, lampu berkelip LED solar, dsb., boleh dipasang di dalam terowong untuk mentakrifkan garis besar terowong dengan jelas, meningkatkan kecerahan, meningkatkan panduan pemanduan, dan pada masa yang sama mengurangkan penggunaan tenaga pencahayaan, mencapai dua manfaat keselamatan dan perlindungan alam sekitar.⁵ Amalan menyepadukan sistem pencahayaan dan panduan lanjutan (seperti penunjuk suria, gelang pemantul) di dalam terowong bukan sahaja meningkatkan keselamatan tetapi juga mempertimbangkan kecekapan tenaga dan faedah alam sekitar. Ini menunjukkan pendekatan kejuruteraan holistik yang bertujuan untuk mengoptimumkan pelbagai objektif secara serentak, memacu infrastruktur ke arah pembangunan "pintar".

5. Senario Aplikasi Khas untuk Pengawal Jalan Bandar

Penggunaan pagar jalan bandar berbeza daripada lebuh raya, lebih memfokuskan kepada pengasingan selamat pejalan kaki dan kenderaan tidak bermotor, penyelenggaraan ketenteraman lalu lintas, dan penyelarasan dengan estetika bandar.

5.1 Penggunaan Pengawal Pejalan Kaki

Pagar pejalan kaki ialah kemudahan penting untuk memastikan keselamatan pejalan kaki di jalan bandar, direka bentuk untuk membimbing tingkah laku pejalan kaki dan mencegah terjatuh secara tidak sengaja.

Menghalang Pejalan Kaki daripada Melintasi Lorong Kenderaan Bermotor: Pengawal pejalan kaki perlu dipasang di tepi jalan di mana pejalan kaki perlu dihalang daripada melintasi lorong kenderaan bermotor, terutamanya di kaki lima persimpangan, tetapi hendaklah diganggu di lintasan pejalan kaki untuk memudahkan pergerakan pejalan kaki.
Mengelakkan Pejalan Kaki daripada Terjerumus ke Kawasan Berbahaya: Pagar pejalan kaki perlu dipasang apabila terdapat perbezaan ketinggian antara kaki lima dan tanah bersebelahan (melebihi 0.5 meter) atau risiko pejalan kaki terjatuh, serta di bahagian luar laluan pejalan kaki jambatan.

Keperluan Ketinggian: Ketinggian jelas pagar pejalan kaki pada umumnya tidak boleh kurang daripada 1.10 meter, dan tidak lebih rendah daripada 0.90 meter. Apabila bahagian terbuka jambatan ialah lorong pejalan kaki/kenderaan tidak bermotor bercampur atau lorong kenderaan bukan bermotor, ketinggian jelas pagar pejalan kaki hendaklah lebih daripada 1.40 meter untuk mengelakkan penunggang daripada terjatuh di atas pagar.
Keperluan Struktur: Di kawasan yang mempunyai bahaya jatuh, jarak yang jelas antara anggota pagar menegak tidak boleh melebihi 0.11 meter, dan struktur dengan permukaan berpijak tidak boleh digunakan. Langkah-langkah untuk mengelakkan pasu bunga daripada jatuh juga mesti ada untuk mengelakkan kecederaan sekunder. Peraturan terperinci mengenai ketinggian pagar pejalan kaki dan jarak bar menegak, serta keperluan untuk mengelakkan struktur boleh didaki, mencerminkan pertimbangan yang lebih baik untuk keselamatan pejalan kaki. Ini menunjukkan bahawa pereka bukan sahaja menumpukan pada mencegah jatuh tetapi juga menyelidiki dalam mencegah pendakian, jebakan dan risiko sekunder lain, terutamanya untuk kumpulan yang terdedah seperti kanak-kanak, mencerminkan pemahaman yang mendalam tentang corak tingkah laku pejalan kaki di ruang awam bandar dan minda reka bentuk pencegahan.
Kawasan Aliran Pejalan Kaki Tinggi: Pengawal pejalan kaki hendaklah dipasang di sepanjang lorong kenderaan di kawasan yang mempunyai trafik pejalan kaki yang tinggi, seperti stesen, dok, jejantas pejalan kaki dan laluan masuk/keluar bawah, dan pusat komersial, untuk membimbing aliran pejalan kaki dan memastikan keselamatan.

5.2 Penggunaan Pengawal Lorong Kenderaan Tidak Bermotor

Pagar lorong kenderaan bukan bermotor digunakan terutamanya untuk mengasingkan kenderaan bermotor daripada kenderaan tidak bermotor, dan kenderaan tidak bermotor daripada pejalan kaki, memastikan keselamatan berbasikal.

Mengasingkan Kenderaan Bermotor daripada Kenderaan Tidak Bermotor: Pengawal digunakan untuk mengasingkan penunggang basikal daripada kenderaan bermotor, menghalang kenderaan bermotor daripada menceroboh lorong kenderaan bukan bermotor dan meningkatkan keselamatan berbasikal.
Mengasingkan Kenderaan Tidak Bermotor daripada Pejalan Kaki: Jika tiada lorong letak kereta di sebelah lorong basikal dan kelajuan kenderaan bersebelahan adalah rendah, pagar boleh dipasang untuk memisahkan penunggang basikal daripada pejalan kaki, di samping menghalang pejalan kaki daripada memasuki lorong basikal, mengelakkan konflik yang disebabkan oleh lalu lintas bercampur.
Perlindungan di Bahagian Jalan Khas: Di lokasi di mana pagar anti perlanggaran di selekoh, persimpangan atau pintu masuk/keluar mempengaruhi jarak penglihatan pemandu, pagar besi rasuk-tiang, gabungan pagar atau pagar W-rasuk dengan ketelusan yang lebih baik adalah disyorkan untuk mengimbangi keselamatan dan garis penglihatan.
Prinsip Reka Bentuk: Adalah disyorkan untuk mengasingkan lalu lintas basikal dan pejalan kaki melalui penanda atau laluan khusus, dengan lebar reka bentuk minimum 3 meter untuk lorong basikal dua hala dan 1.5 meter untuk laluan pejalan kaki.

Berhampiran perhentian bas, lorong basikal boleh berada pada ketinggian yang sama dengan kaki lima atau jalan, tetapi harus dinaikkan ke ketinggian kaki lima menggunakan tanjakan berhampiran perhentian untuk memudahkan pejalan kaki mengakses kawasan perhentian bas.
Persimpangan harus direka bentuk dengan teliti untuk mengurangkan kelajuan kenderaan, mengawal lalu lintas yang memasuki persimpangan, dan menetapkan papan tanda yang sesuai untuk meminimumkan kemungkinan konflik.

5.3 Aplikasi Pengawal dalam Pengurusan Trafik Sementara

Pagar sementara memainkan peranan penting dalam kawasan pembinaan, acara berskala besar dan pengurusan kecemasan, digunakan untuk panduan lalu lintas, pengasingan kawasan dan perlindungan keselamatan.

Zon Kerja Pembinaan Jalan:

Kemudahan Pengasingan: Penanda trafik kon, pagar dan kemudahan pengasingan lain hendaklah dipasang di bahagian kerja pembinaan jalan bandar untuk mengasingkan kenderaan bermotor, kenderaan tidak bermotor dan lalu lintas pejalan kaki, memastikan keselamatan pembinaan dan ketenteraman lalu lintas.
Penandaan dan Amaran Sempadan: Pagar sementara boleh digunakan untuk menandakan sempadan, terutamanya dalam projek jangka panjang, menggantikan pagar pejalan kaki dan kon trafik untuk memisahkan lorong kenderaan dari kaki lima bersebelahan atau kawasan pembinaan jalan. Pagar sementara hendaklah ditanda dengan jelas, dengan jalur pemantul berwarna merah dan putih atau lain-lain yang sangat kontras menghadap lalu lintas, dan lampu amaran dipasang pada waktu malam untuk memastikan penglihatan siang dan malam. Halangan berisi air sering digunakan dalam senario ini kerana kestabilan dan kemudahan pergerakannya.
Pembuangan dan Pemulihan Sementara: Kemudahan perlindungan keselamatan pembinaan tidak boleh dialihkan sewenang-wenangnya, disalahgunakan atau ditinggalkan; jika penyingkiran sementara diperlukan kerana prosedur pembinaan, kemudahan perlindungan sementara perlu ditambah, dan segera dipulihkan selepas prosedur selesai.
Acara Awam Berskala Besar:

Bimbingan dan Kawalan Orang Ramai: Dalam acara awam berskala besar, penganjur harus menyediakan laluan masuk dan keluar penumpang secara saintifik berdasarkan ciri-ciri tempat, mengamalkan peredaran sehala atau laluan tidak balik untuk membimbing aliran penumpang, mengalihkan secara munasabah, mengelakkan aliran bersilang dan mengelakkan kesesakan.²⁵ Jika perlu, penganjur harus menyewa pagar, kandang, dan kemudahan keselamatan lain untuk mengepung tempat atau kakitangan kawalan.
Penimbalan Keselamatan dan Tindak Balas Kecemasan: Penganjur acara mesti mewujudkan zon penampan keselamatan di tapak untuk mengurangkan tekanan orang ramai atau memindahkan kakitangan dalam kecemasan. Apabila ketumpatan orang ramai terlalu tinggi atau boleh menyebabkan rempuhan, mekanisme pemutus litar harus segera diaktifkan, acara ditamatkan, dan kordon luar dilaksanakan, hanya membenarkan jalan keluar.
Lencongan dan Organisasi Trafik: Semasa projek pembesaran, pembinaan semula dan penyelenggaraan lebuh raya, pengalihan lalu lintas dan kerja organisasi mesti dijalankan dengan berkesan semasa pengubahsuaian pagar untuk memastikan operasi trafik yang selamat. Untuk acara berskala besar, jika ia boleh menjejaskan trafik dan ketenteraman awam sekitar, penganjur harus merangka panduan lalu lintas dan pelan penyelenggaraan pesanan.

6. kesimpulan

Pagar lebuh raya, sebagai komponen penting dalam sistem keselamatan lalu lintas jalan raya, mempunyai senario aplikasi yang luas dan fungsi yang pelbagai, menjangkau jauh melangkaui pengasingan fizikal yang mudah. Laporan ini, melalui analisis mendalam mengenai aplikasi pagar di tepi jalan, median pusat, jambatan, terowong, serta jalan bandar dan dalam pengurusan trafik sementara, mendedahkan peranan teras mereka dalam memastikan keselamatan jalan raya, membimbing aliran trafik dan mengurangkan kerugian kemalangan.

Reka bentuk dan pemilihan pagar adalah proses membuat keputusan kejuruteraan yang kompleks yang memerlukan pertimbangan menyeluruh terhadap ciri-ciri geometri jalan, isipadu trafik, komposisi kenderaan, faktor persekitaran, dan kemungkinan akibat kemalangan. Sebagai contoh, dalam bahagian berisiko tinggi seperti lengkung tajam, cerun curam dan tambak tinggi, tahap perlindungan pagar harus dinaikkan dengan sewajarnya, mencerminkan falsafah reka bentuk dinamik berdasarkan penilaian risiko. Pemilihan pagar jambatan bukan sahaja mesti memenuhi prestasi anti-perlanggaran tetapi juga mempertimbangkan beban struktur dan keperluan estetik, terutamanya apabila melintasi landasan kereta api, takungan dan kawasan sensitif lain, di mana tahap perlindungannya perlu ditingkatkan dengan ketara untuk menghadapi kesan sekunder bencana sistemik yang berpotensi. Reka bentuk pagar di pintu masuk/keluar terowong menekankan peralihan dan panduan visual untuk menyesuaikan diri dengan keperluan persepsi pemandu semasa perubahan cahaya dan persekitaran.

Tambahan pula, inovasi berterusan dalam teknologi pagar, seperti penggunaan gabungan pagar dan pagar laras anti perlanggaran berputar, mencerminkan usaha berterusan dalam kejuruteraan trafik untuk meningkatkan prestasi keselamatan, mengoptimumkan keberkesanan kos dan memastikan keserasian alam sekitar. Aliran pembangunan ini menunjukkan bahawa sistem pagar masa hadapan akan menjadi lebih pintar, bersepadu dan lebih mampu menyesuaikan diri dengan persekitaran trafik yang kompleks dan berubah-ubah. Pagar pejalan kaki dan pagar lorong kenderaan tidak bermotor di jalan bandar menunjukkan perlindungan yang lebih baik untuk pengguna jalan raya yang terdedah (pejalan kaki, penunggang basikal), membina ruang lalu lintas bandar yang lebih selamat dan teratur melalui pengasingan fizikal dan bimbingan tingkah laku.

Secara ringkasnya, senario aplikasi pagar lebuh raya adalah berbilang dimensi dan sistemik. Reka bentuk dan pelaksanaannya bukan sahaja cabaran teknikal tetapi juga penjelmaan mendalam falsafah trafik "berorientasikan rakyat, keselamatan diutamakan". Dengan pertumbuhan berterusan permintaan trafik dan kemajuan teknologi, peranan pagar dalam memastikan keselamatan jalan raya akan terus berkembang, menuju ke arah yang lebih cekap, pintar dan berpaksikan manusia.