நெடுஞ்சாலை காவல்படை பயன்பாட்டு காட்சிகள் குறித்த விரிவான பகுப்பாய்வு அறிக்கை

1. சுருக்கம்

இந்த அறிக்கை, சாலைப் பாதுகாப்பு பாதுகாப்பு அமைப்புகளுக்குள் நெடுஞ்சாலை காவல் தண்டவாளங்களின் பல்வேறு பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகளை விரிவாக மதிப்பாய்வு செய்து ஆழமாக பகுப்பாய்வு செய்வதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. முக்கியமான போக்குவரத்து பாதுகாப்பு வசதிகளாக, காவல் தண்டவாளங்கள் எளிமையான உடல் தனிமைப்படுத்தலுக்கு அப்பாற்பட்ட செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன. அவை போக்குவரத்து விபத்துகளின் தீவிரத்தை கணிசமாகக் குறைக்கின்றன மற்றும் மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சுவதன் மூலம், வாகனங்களை திறம்பட வழிநடத்துவதன் மூலம், ஓட்டுநர் பார்வையை இயக்குவதன் மூலம் மற்றும் பாதசாரிகள் கடப்பதை கட்டுப்படுத்துவதன் மூலம் உயிரிழப்புகளைக் குறைக்கின்றன. சாலையோரங்கள், மத்திய மீடியன்கள் மற்றும் பாலம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்கள்/வெளியேறுங்கள் போன்ற வழக்கமான நெடுஞ்சாலை சூழல்களில் காவல் தண்டவாளத்தை நிறுவுவதற்கான கொள்கைகள் மற்றும் பரிசீலனைகளை அறிக்கை விரிவாகக் கூறும், நகர்ப்புற சாலைகளில் பாதசாரிகள் மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகன பாதை காவல் தண்டவாளங்களின் சிறப்பு பயன்பாடுகளுக்கு நீட்டிக்கும்.

தடுப்புச் சுவர்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் தேர்வு ஒற்றைக் கருத்தில் கொள்ளப்படுவதில்லை, ஆனால் சாலை வடிவியல் பண்புகள், போக்குவரத்து அளவு, வாகன அமைப்பு மற்றும் சாத்தியமான விபத்து அபாயங்கள் போன்ற பல்வேறு காரணிகளுக்கு ஏற்ப மாறும் வகையில் சரிசெய்யப்படுகின்றன. உதாரணமாக, கூர்மையான வளைவுகள், செங்குத்தான சரிவுகள் அல்லது உயரமான அணைப் பிரிவுகளில், தடுப்புச் சுவர்களின் பாதுகாப்பு நிலை சரியான முறையில் உயர்த்தப்பட வேண்டும். மேலும், சுழலும் மோதல் எதிர்ப்பு பீப்பாய் தடுப்புச் சுவர்கள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த தடுப்புச் சுவர்களின் பயன்பாடு போன்ற தடுப்புச் சுவர் தொழில்நுட்பத்தின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி, பாதுகாப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், செலவு-செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், சுற்றுச்சூழல் இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கும் பொறியியலில் நடந்து வரும் ஆய்வை பிரதிபலிக்கிறது. இந்த முன்னேற்றங்கள் புத்திசாலித்தனமான மற்றும் நிலையான உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானத்தை நோக்கிய போக்கைக் குறிக்கின்றன.

2. அறிமுகம்

2.1 சாலை பாதுகாப்பு பாதுகாப்பு அமைப்புகளில் காவல் தண்டவாளங்களின் பங்கு மற்றும் முக்கியத்துவம்

நெடுஞ்சாலை காவல் தண்டவாளங்கள் நவீன போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பின் இன்றியமையாத பாதுகாப்பு அங்கமாகும், அவற்றின் முக்கிய செயல்பாடு சாலை பயனர்களின் பாதுகாப்பை தீவிரமாகவோ அல்லது செயலற்றதாகவோ உறுதி செய்வதாகும். செயலற்ற பாதுகாப்பு கண்ணோட்டத்தில், காவல் தண்டவாளங்களின் முதன்மை பணி, கட்டுப்பாட்டை மீறிய வாகனங்கள் அவற்றின் நோக்கம் கொண்ட பாதையிலிருந்து விலகுவதைத் தடுப்பது, சாலையோரத்தில் இருந்து ஓடுவதைத் தடுப்பது, எதிரெதிர் பாதைகளில் நுழைவதைத் தடுப்பது அல்லது பாலங்கள் அல்லது உயரமான கட்டமைப்புகள் போன்ற அதிக ஆபத்துள்ள பகுதிகளிலிருந்து விழுவதைத் தடுப்பது, இதன் மூலம் கடுமையான போக்குவரத்து விபத்துகளைத் திறம்படக் கட்டுப்படுத்துவது. இந்த பாதுகாப்பு பொறிமுறையானது வாகன மோதல்களின் போது உருவாகும் மகத்தான ஆற்றலை உறிஞ்சி, தாக்கத்திற்குப் பிறகு வாகனங்கள் திறம்பட தடுக்கப்படுவதையோ அல்லது திருப்பி விடப்படுவதையோ உறுதி செய்கிறது, இதன் மூலம் பயணிகளின் காயங்கள் மற்றும் சொத்து சேதங்களைக் குறைக்கிறது.

இருப்பினும், காவல் தண்டவாளங்களின் பங்கு இதற்கு அப்பால் நீண்டுள்ளது. அவை ஒரு செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல் செயல்பாட்டையும் செய்கின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, அவற்றின் தொடர்ச்சியான அமைப்பு ஓட்டுநரின் பார்வையை வழிநடத்துவதன் மூலம், குறிப்பாக இரவில் அல்லது பாதகமான வானிலை நிலைகளில் குறைந்த தெரிவுநிலையுடன், ஓட்டுநர்களுக்கு தெளிவான சாலை எல்லைகள் மற்றும் திசை வழிகாட்டுதலை வழங்குகிறது. அதே நேரத்தில், உடல் தனிமைப்படுத்தும் வசதிகளாக, காவல் தண்டவாளங்கள் பாதசாரிகள் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனப் பாதைகளைக் கண்மூடித்தனமாகக் கடப்பதைத் திறம்படத் தடுக்கின்றன, போக்குவரத்து ஒழுங்கைப் பராமரிக்கின்றன மற்றும் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கின்றன. இந்த இரட்டைப் பங்கு - செயலற்ற பாதுகாப்பு மற்றும் செயலில் வழிகாட்டுதல் - சாலைப் பாதுகாப்பு வடிவமைப்பில் "மக்கள் சார்ந்த, பாதுகாப்பு முதலில்" என்ற முக்கிய கொள்கையை உள்ளடக்கியது. இந்தக் கொள்கை மனித வாழ்க்கையை முன்னுரிமைப்படுத்துகிறது மற்றும் தீங்கைக் குறைக்கிறது, வெறும் கட்டமைப்பு ஒருமைப்பாடு அல்லது போக்குவரத்து திறன் பரிசீலனைகளை மீறுகிறது மற்றும் உள்கட்டமைப்பு கட்டுமானத்தில் ஆழமாகப் பதிக்கப்பட்ட சமூக மதிப்பாக மாறுகிறது. காவல் தண்டவாள வடிவமைப்பு விபத்துகளின் போது வாகன மாறும் பதிலில் கவனம் செலுத்துவது மட்டுமல்லாமல், மனித நடத்தை மற்றும் உணர்வின் பரிசீலனைகளையும் ஆராய்கிறது, இதனால் மிகவும் விரிவான மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட சாலைப் பாதுகாப்பு அமைப்பை உருவாக்குகிறது.

2.2 அறிக்கையின் நோக்கங்கள், நோக்கம் மற்றும் அமைப்பு

இந்த அறிக்கை பல்வேறு சிக்கலான சூழல்களில் நெடுஞ்சாலை காவல் தண்டவாளங்களின் பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகளை விரிவாக மதிப்பாய்வு செய்வதையும், அவற்றின் செயல்பாட்டு பண்புகள், வடிவமைப்பு கொள்கைகள் மற்றும் தேர்வு பரிசீலனைகளை ஆழமாக பகுப்பாய்வு செய்வதையும் நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. அறிக்கையின் நோக்கம் நெடுஞ்சாலைகள், நகர்ப்புற சாலைகள் மற்றும் தற்காலிக போக்குவரத்து மேலாண்மை ஆகியவற்றில் காவல் தண்டவாள பயன்பாடுகளை உள்ளடக்கும், மேலும் வாகனங்கள், பாதசாரிகள் மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகனங்களின் பாதுகாப்பில் அவற்றின் தாக்கத்தை ஆராயும். இந்த அறிக்கை அமைப்பு காவல் தண்டவாள செயல்பாடுகள், வகைப்பாடுகள், வழக்கமான பயன்பாட்டு காட்சிகள், வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள் மற்றும் எதிர்கால மேம்பாடுகள் குறித்து முறையாக விரிவாகக் கூறும், தொடர்புடைய துறைகளில் உள்ள நிபுணர்களுக்கு அதிகாரப்பூர்வமான மற்றும் நடைமுறை குறிப்பை வழங்க பாடுபடும்.

3. காவலர் தண்டவாளங்களின் அடிப்படை செயல்பாடுகள் மற்றும் வகைப்பாடு

3.1 காவல் தண்டவாளங்களின் முக்கிய பாதுகாப்பு செயல்பாடுகள்

சாலைப் போக்குவரத்துப் பாதுகாப்பில் காவல் தண்டவாளங்கள் பல முக்கியப் பங்கு வகிக்கின்றன, அவற்றின் முக்கிய செயல்பாடுகள் பின்வருமாறு:

வாகன விலகல், ஊடுருவல், தடுமாறிச் செல்வது அல்லது சரியாக ஓடாமல் தடுப்பது: இது காவல் தண்டவாளங்களின் மிக அடிப்படையான மற்றும் முக்கியமான செயல்பாடாகும். பல்வேறு காரணங்களால் (எ.கா., கட்டுப்பாடு இழப்பு, சோர்வுற்ற வாகனம் ஓட்டுதல், வேகம்) ஒரு வாகனம் அதன் இயல்பான ஓட்டுநர் பாதையிலிருந்து விலகும்போது, காவல் தண்டவாளங்கள் அதைத் திறம்படத் தடுத்து, வாகனம் சாலையோரத்தில் ஓடுவதையோ, எதிரெதிர் பாதைகளில் நுழைவதையோ அல்லது பாலங்கள் அல்லது உயரமான கட்டமைப்புகள் போன்ற உயரமான இடங்களிலிருந்து விழுவதையோ தடுக்கும், இதனால் கடுமையான விபத்துகளைத் தவிர்க்கலாம்.
விபத்து இழப்புகளைக் குறைக்க மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சுதல்: கார்ட்ரெயில்கள் வாகனத்தின் மோதல் ஆற்றலை அவற்றின் சொந்த கட்டமைப்பு சிதைவு மூலம் அல்லது சில சந்தர்ப்பங்களில், வாகனத்தை ஏற கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் உறிஞ்சும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த ஆற்றல் உறிஞ்சுதல் பொறிமுறையானது வாகனம் மற்றும் அதில் பயணிப்பவர்கள் மீதான தாக்க சக்தியை கணிசமாகக் குறைக்கிறது, இதன் மூலம் உயிரிழப்புகள் மற்றும் சொத்து சேதங்களைக் குறைக்கிறது. கார்ட்ரெயில் வடிவமைப்பு வாகனங்கள் சாலையை விட்டு வெளியேறுவதைத் தடுப்பதில் மட்டுமல்லாமல், மிக முக்கியமாக, ஒரு வாகனம் சாலையை விட்டு வெளியேறிய பின் ஏற்படும் விளைவுகளை நிர்வகிப்பதிலும் கவனம் செலுத்துகிறது, இதில் பயணிகளின் காயங்களைக் குறைப்பது மற்றும் இரண்டாம் நிலை விபத்துகளைத் தடுப்பது உட்பட. கார்ட்ரெயில் வடிவமைப்பு என்பது மோதல் சூழ்நிலைகளில் பாதுகாப்பான விளைவுகளை அடைய வாகன இயக்கவியல் மற்றும் மனித உயிரியக்கவியல் பற்றிய சிக்கலான புரிதலை உள்ளடக்கியது என்பதைக் குறிக்கிறது.
வாகனத்தின் திசையை வழிநடத்துதல் மற்றும் இயல்பான ஓட்டுநர் நிலையைப் பராமரித்தல்: காவல் தண்டவாளங்கள் நல்ல வழிகாட்டுதல் திறன்களைக் கொண்டிருக்க வேண்டும், அதாவது ஒரு வாகனம் மோதிய பிறகு, அவை வாகனத்தை அதன் இயல்பான ஓட்டுநர் திசைக்குத் திரும்பச் சீராக வழிநடத்த வேண்டும், இதனால் வாகனம் கவிழ்ந்து, திரும்புவதைத் தடுக்கலாம் அல்லது இரண்டாம் நிலை விபத்துகளுக்கு வழிவகுக்கும் பிற ஆபத்தான சூழ்நிலைகளைத் தடுக்கலாம். காவல் தண்டவாளங்களின் இடையக மற்றும் வழிகாட்டுதல் செயல்திறன் அவற்றின் பாதுகாப்பு செயல்திறனின் முக்கிய குறிகாட்டிகளாகும்.
ஓட்டுநரின் பார்வையை வழிநடத்துதல் மற்றும் பாதசாரிகள் கடப்பதைத் தடுத்தல்: குறிப்பாக இரவில் அல்லது பாதகமான வானிலை நிலைகளில், ஓட்டுநரின் பார்வையை வழிநடத்துவதற்கு, காவல் தண்டவாளங்களின் தொடர்ச்சியான அமைப்பு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனெனில் இது சாலையின் தெரிவுநிலையை மேம்படுத்துகிறது மற்றும் ஓட்டுநர்கள் சரியான ஓட்டுநர் திசையை பராமரிக்க உதவுகிறது. அதே நேரத்தில், ஒரு உடல் தடையாக, காவல் தண்டவாளங்கள் பாதசாரிகள் கண்மூடித்தனமாக சாலையைக் கடப்பதைத் திறம்படத் தடுக்கின்றன, இதன் மூலம் போக்குவரத்து ஒழுங்கைப் பராமரிக்கின்றன மற்றும் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கின்றன. சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் (ஹெட்லைட் பிரகாசம் போன்றவை) மற்றும் மனித நடத்தை (ஓட்டுநர் பார்வை, பாதசாரி கடக்கும் இடம்) ஆகியவற்றின் இந்தக் கருத்தில், காவல் தண்டவாளங்களின் செயல்பாட்டு நோக்கத்தை விரிவுபடுத்துகிறது, இது வெறும் உடல் மோதல் பாதுகாப்பிற்கு அப்பால், சாலை பாதுகாப்பு அமைப்பிற்குள் பல பரிமாண இடர் மேலாண்மை கூறுகளாக அமைகிறது.

3.2 காவல் தண்டவாளங்களின் கட்டமைப்பு வகைகள் மற்றும் பண்புகள்

காவல் தண்டவாளங்கள் பல்வேறு கட்டமைப்பு வகைகளில் வருகின்றன, மேலும் அவற்றின் தேர்வு பொதுவாக சாலை சூழல், வடிவமைப்பு தேவைகள் மற்றும் எதிர்பார்க்கப்படும் பாதுகாப்பு அளவைப் பொறுத்தது. மோதலுக்குப் பிறகு ஏற்படும் சிதைவின் அளவைப் பொறுத்து, காவல் தண்டவாளங்களை திடமான, அரை-கடினமான மற்றும் நெகிழ்வான வகைகளாக வகைப்படுத்தலாம்.

உறுதியான காவல் தண்டவாளங்கள்:

முக்கிய பிரதிநிதி: கான்கிரீட் தடுப்புகள்.
பண்புகள்: கட்டமைப்பு ரீதியாக வலுவானவை, தாக்கத்தின் போது எளிதில் சிதைக்கப்படுவதில்லை, முதன்மையாக வாகனத்தை மேலே ஏற கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் மோதல் ஆற்றலை உறிஞ்சுகின்றன. அவற்றின் கடினமான தன்மை காரணமாக, அவை வாகன ஊடுருவலைத் தடுக்கின்றன, ஆனால் மோதலின் போது வாகனம் மற்றும் பயணிகளுக்கு ஏற்படும் தாக்கம் குறிப்பிடத்தக்கதாக இருக்கும்.
வழக்கமான பொருந்தக்கூடிய காட்சிகள்: குறைந்தபட்ச உருமாற்றம் தேவைப்படும் அல்லது அதிக ஆற்றல் மோதல்களைத் தாங்க வேண்டிய பிரிவுகளுக்கு ஏற்றது, எடுத்துக்காட்டாக நெடுஞ்சாலைகளின் மைய மீடியன்கள், பாலங்களின் வெளிப்புறங்கள் மற்றும் பெரிய வாகனங்கள் அதிக அளவில் உள்ள பிரிவுகள்.
அரை-கடினமான காவல் தண்டவாளங்கள்:

முக்கிய பிரதிநிதி: W-பீம் பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள் மற்றும் பெட்டி பீம் பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள்.
பண்புகள்: தாக்கத்தின் போது ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான உருமாற்றத்திற்கு உட்படுகின்றன, இந்த உருமாற்றத்தின் மூலம் ஆற்றலை உறிஞ்சுகின்றன, அதே நேரத்தில் நல்ல வழிகாட்டுதலையும் கொண்டுள்ளன, இதனால் மோதும் வாகனங்கள் சீராக அவற்றின் இயல்பான ஓட்டுநர் திசைக்குத் திரும்புகின்றன. W-பீம் பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள் மிகவும் பொதுவான வகையாகும்.
வழக்கமான பொருந்தக்கூடிய காட்சிகள்: சாலையோரங்கள், மத்திய மீடியன்கள் மற்றும் பல்வேறு பிற காட்சிகளில், குறிப்பாக பாதுகாப்பு செயல்திறன் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட சிதைவு இடத்திற்கு இடையில் சமநிலை தேவைப்படும் பிரிவுகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
நெகிழ்வான பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள்:

முக்கிய பிரதிநிதி: கேபிள் பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள்.
பண்புகள்: பதற்றமான கேபிள்களால் (எஃகு கயிறுகள்) ஆதரிக்கப்படுகின்றன, குறிப்பிடத்தக்க சிதைவு திறன் கொண்டவை, மோதல் ஆற்றலை திறம்பட உறிஞ்சுகின்றன. அவற்றின் நன்மை பயனுள்ள இடையகப்படுத்தல் மற்றும் வாகன சேதத்தைக் குறைப்பதில் உள்ளது. இருப்பினும், அவற்றின் பெரிய சிதைவு காரணமாக, சிறிய வளைவு ஆரங்களைக் கொண்ட பிரிவுகளுக்கு அவை பொருத்தமானவை அல்ல.
வழக்கமான பொருந்தக்கூடிய காட்சிகள்: பெரிய இடையக இடம் தேவைப்படும் மற்றும் உருமாற்றத் தேவைகள் ஒப்பீட்டளவில் மென்மையானதாக இருக்கும் பிரிவுகளுக்கு ஏற்றது.

பொதுவான கட்டமைப்பு வடிவங்கள் பற்றிய துணை குறிப்புகள்:

W-பீம் பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள்: மிகவும் பொதுவான வகை பாதுகாப்புத் தடை, நெளி குறுக்குவெட்டு விட்டங்கள் மற்றும் உருளை ஆதரவுகளைக் கொண்டது, எளிமையான மற்றும் வசதியான நிறுவல் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த விலையின் நன்மைகள் கொண்டது.
பெட்டி பீம் பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள்: குறுகிய பிரிப்பான்களுக்கு ஏற்ற, பெரிய பெட்டி வடிவ எஃகு பீம்களாகப் பயன்படுத்தவும்.
ஒருங்கிணைந்த காவல் தண்டவாளங்கள்: ஒருங்கிணைந்த W-பீம் எஃகு பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள் போன்ற பல்வேறு பொருட்கள் அல்லது கட்டமைப்பு வடிவங்களின் நன்மைகளை இணைக்கவும். இந்த பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள் பல வடிவமைப்பு நோக்கங்களை சமநிலைப்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளன, அதாவது குறைந்த ஓட்டுநர் அகலத்தை ஆக்கிரமித்து அதிக மோதல் எதிர்ப்பு திறனை (எ.கா., SBm நிலை) அடைதல், நல்ல பார்வைக் கோடுகளை வழங்குதல், நிறுவ எளிதானது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவைக் கொண்டிருப்பது போன்றவை. இருப்பினும், மேம்பட்ட ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள் கூட அவற்றின் பாதுகாப்புத் திறன்களுக்கு குறிப்பிட்ட வரம்புகளைக் கொண்டுள்ளன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, மகத்தான ஆரம்ப இயக்க ஆற்றலைக் கொண்ட 49-டன் கனமான அரை-டிரெய்லர்களுக்கு, W-பீம் பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள் அவற்றின் சொந்த சிதைவு மூலம் ஆற்றலை முழுமையாக உறிஞ்ச முடியாமல் போகலாம் மற்றும் அவை மைய மீடியனை ஊடுருவுவதைத் தடுக்கலாம்.⁵ போக்குவரத்து அமைப்பில் கனரக வாகனங்களின் விகிதம் அதிகரிக்கும் போது, தற்போதுள்ள பாதுகாப்புத் தடுப்பு தொழில்நுட்பம் இன்னும் சவால்களை எதிர்கொள்கிறது, தீவிர மோதல் நிலைமைகளைச் சமாளிக்க தொடர்ச்சியான தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்புகள் தேவைப்படுகின்றன என்பதை இது குறிக்கிறது.

துணை வசதிகள்:

பிரதான கட்டமைப்பிற்கு கூடுதலாக, சாலைப் பாதுகாப்பை மேலும் மேம்படுத்த, பாதுகாப்புத் தண்டவாள அமைப்புகள் பெரும்பாலும் பல்வேறு துணை வசதிகளை ஒருங்கிணைக்கின்றன:

கண்கூசா எதிர்ப்பு வசதிகள்: எதிரே வரும் வாகன ஹெட்லைட்களிலிருந்து வரும் கண்ணை கூசும் விளக்குகள் ஓட்டுநர்களைப் பாதிக்காமல் தடுக்கவும், பாதுகாப்பான மற்றும் சீரான இரவு போக்குவரத்தை உறுதி செய்யவும், எதிர்-கண்ணை கூசும் வலைகள், எதிர்-கண்ணை கூசும் பேனல்கள், உலோக வலைகள் அல்லது மீடியனில் நடப்பட்ட மரங்கள் (எ.கா., பிரைவெட், அசேலியாக்கள்) போன்ற மீடியன் கார்ட்ரெயில்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, பாலங்களின் உட்புறத்தில், குப்பை கூசும் எதிர்ப்பு வலைகள் கொண்ட பிரிவுகளைத் தவிர, பிற பிரிவுகளை பச்சை செயற்கை பிசின் அல்லது கண்ணாடியிழை எதிர்ப்பு பேனல்கள் மூலம் நிறுவலாம், அவை குறிப்பிட்ட கண்ணை கூசும் எதிர்ப்பு கோணங்களைக் கொண்டுள்ளன.
தாங்கல் வசதிகள்: வாகன மோதல்களின் தாக்கத்தைக் குறைக்கவும், பயணிகளுக்கு ஏற்படும் காயங்களைத் தடுக்கவும் பயன்படுத்தப்படும் இடையக டிரம்கள் (பொதுவாக மஞ்சள் நிற பிளாஸ்டிக் கொள்கலன்கள் தண்ணீர் நிரப்பப்பட்டவை), மோதல் எதிர்ப்பு பீப்பாய்கள் அல்லது விபத்து மெத்தைகள் போன்றவை, சாலை வேறுபாடு விளிம்புகள், சாலையோர தூண்கள் அல்லது சாலை அடையாளங்கள் போன்ற நிலையான கட்டமைப்புகளுக்கு முன் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
எச்சரிக்கை வசதிகள்: சாலைகள் பிரியும் இடங்களில் நிறுவப்பட்ட ஒளிரும் விளக்குகள், கிளைப் புள்ளிகள் குறித்து ஓட்டுநர்களுக்கு எச்சரிக்கை விடுக்கின்றன. பனிப்புயல் காரணமாக தெரிவுநிலை மோசமாக இருக்கும்போது பனி அகற்றும் பணிக்கான இலக்குகளாகவும், காட்சி வழிகாட்டுதலுக்காகவும் சாலைகளின் இடது தோள்பட்டை மற்றும் நடுத்தரப் பகுதிகளில் பனி கம்பங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.

அட்டவணை 1: காவலர் தண்டவாள வகைகள், அவற்றின் முக்கிய பண்புகள் மற்றும் பொருந்தக்கூடிய காட்சிகள்

வகைப்பாடு	முக்கிய பிரதிநிதி வகை	பண்புகள்	வழக்கமான பொருந்தக்கூடிய சூழ்நிலைகள்
உறுதியான காவல் தண்டவாளங்கள்	கான்கிரீட் பாதுகாப்புத் தடுப்புகள்	எளிதில் சிதைக்கப்படாது; வாகனங்களை மேலே ஏற கட்டாயப்படுத்துவதன் மூலம் ஆற்றலை உறிஞ்சுகிறது; அதிக பாதுகாப்பு நிலை, ஆனால் வாகனங்கள் மற்றும் பயணிகளுக்கு குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும்; பராமரிப்புக்கு வசதியானது.	மைய இடைநிலைகள்; பாலங்களின் வெளிப்புறப் பக்கங்கள்; பெரிய வாகனங்கள் அதிக விகிதத்தில் உள்ள பிரிவுகள்; குறைந்தபட்ச உருமாற்றம் தேவைப்படும் பிரிவுகள்.
அரை-கடினமான காவல் தண்டவாளங்கள்	W-பீம் காவல் தண்டவாளங்கள், பெட்டி பீம் காவல் தண்டவாளங்கள்	தாக்கத்தின் போது சில சிதைவுகளுக்கு உட்படுதல், சிதைவு மூலம் ஆற்றலை உறிஞ்சுதல்; நல்ல வழிகாட்டுதல்; மிகவும் பொதுவான வகை; எளிமையான மற்றும் வசதியான நிறுவல், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவு.	சாலையோரங்கள்; மைய இடைநிலைகள்; வளைவுகள்; குறுகிய இடைநிலைகள் (பெட்டி கற்றை).
நெகிழ்வான பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள்	கேபிள் பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள்	குறிப்பிடத்தக்க உருமாற்றத் திறனைக் கொண்டுள்ளது, மோதல் ஆற்றலை திறம்பட உறிஞ்சுகிறது; பயனுள்ள இடையகப்படுத்தல், வாகன சேதத்தைக் குறைக்கிறது; சிறிய வளைவு ஆரங்களைக் கொண்ட பிரிவுகளுக்கு ஏற்றதல்ல.	பெரிய இடையக இடம் தேவைப்படும் பிரிவுகள்.
ஒருங்கிணைந்த காவல் தண்டவாளங்கள்	ஒருங்கிணைந்த W-பீம் எஃகு காவல் தண்டவாளங்கள், உலோக பீம்-நெடுவரிசை காவல் தண்டவாளங்கள்	பல பொருட்கள் அல்லது கட்டமைப்புகளின் நன்மைகளை இணைத்தல்; குறைந்த ஓட்டுநர் அகலம், நல்ல பார்வைக் கோடுகள், எளிதான நிறுவல், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த செலவு; அழகியல் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும்; சூப்பர் கனரக வாகனங்களுக்கு எதிராக வரையறுக்கப்பட்ட பாதுகாப்பு.	நகர்ப்புற சாலைகள்; சிறப்பு அழகியல் தேவைகளைக் கொண்ட பாலங்கள்; எஃகு அமைப்பு பாலங்கள்; சாலை வளைவுகள், சந்திப்புகள், பார்வை தூரத்தை பாதிக்கும் நுழைவாயில்கள்/வெளியேறுங்கள்.

4. நெடுஞ்சாலை காவல் தண்டவாளங்களுக்கான வழக்கமான பயன்பாட்டு காட்சிகள்

நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்களை நிறுவுவது, சாலை வடிவியல் பண்புகள், போக்குவரத்து இயக்க நிலைமைகள், சுற்றுச்சூழல் அபாயங்கள் மற்றும் சாத்தியமான விபத்து விளைவுகள் ஆகியவற்றின் விரிவான மதிப்பீட்டை அடிப்படையாகக் கொண்டது. அவற்றின் பயன்பாட்டு காட்சிகள் சாலையோரங்கள், மத்திய இடைநிலைகள் மற்றும் பாலம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்கள்/வெளியேறுகள் போன்ற பல முக்கியமான பகுதிகளை உள்ளடக்கியது.

4.1 சாலையோர காவல் தண்டவாள நிறுவலுக்கான கோட்பாடுகள் மற்றும் காட்சிகள்

சாலையோர காவல் தண்டவாளங்களின் முதன்மை நோக்கம், வாகனங்கள் சாலைப் படுகையிலிருந்து விலகிச் செல்வதைத் தடுப்பதாகும், குறிப்பாக கடுமையான விளைவுகள் ஏற்படக்கூடிய பகுதிகளில்.

உயர் கரைகள் மற்றும் உயர் நிரப்பு பிரிவுகள்: சாய்வு சாய்வு மற்றும் அணைக்கட்டு உயரம் குறிப்பிட்ட நிழல் பகுதிகளுக்குள் (மண்டலங்கள் I மற்றும் II) வரும் வகுப்பு II மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட நெடுஞ்சாலைகளிலும், மண்டலம் I இல் உள்ள வகுப்பு III மற்றும் IV நெடுஞ்சாலைகளிலும், வாகனங்கள் சாலைப் படுகையிலிருந்து விலகிச் சென்று கடுமையான வீழ்ச்சி விபத்துகளை ஏற்படுத்துவதைத் தடுக்க சாலையோரக் காவல் தண்டவாளங்கள் நிறுவப்பட வேண்டும். ஒரு ரயில் பாதையிலிருந்து 15 மீட்டருக்குள் இணையாகச் சென்றால், சாலையை விட்டு வெளியேறும் ஒரு வாகனம் ரயில் பாதையில் விழுந்து இரண்டாம் நிலை விபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடும் என்றால், காவல் தண்டவாளங்களும் நிறுவப்பட வேண்டும். சாலை வடிவியல் அம்சங்களின் அடிப்படையில் (கூர்மையான வளைவுகள், செங்குத்தான சரிவுகள், உயர் அணைக்கட்டுகள் போன்றவை) காவல் தண்டவாளப் பாதுகாப்பு நிலைகளை மேம்படுத்துவதற்கான இந்த வெளிப்படையான தேவை ஒரு முன்முயற்சியான இடர் மேலாண்மை உத்தியை பிரதிபலிக்கிறது. காவல் தண்டவாள வடிவமைப்பு நிலையானது அல்ல, ஆனால் குறிப்பிட்ட சாலைப் பிரிவுகளின் உள்ளார்ந்த ஆபத்துகளுக்கு ஏற்ப மாறும் வகையில் சரிசெய்யப்படுகிறது, ஆபத்து மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில் ஒரு சுத்திகரிக்கப்பட்ட வடிவமைப்பை நோக்கி நகர்கிறது என்பதைக் குறிக்கிறது.
வழக்கு ஆய்வு: கன்சு G212 மற்றும் S306 நெடுஞ்சாலை பாதுகாப்பு உயிர் பாதுகாப்பு திட்டம், ஏற்கனவே உள்ள பாதுகாப்பு வசதிகளை வலுப்படுத்துதல், மேம்படுத்துதல் அல்லது மாற்றுவதன் மூலம் ஆபத்தான சாலையோரப் பிரிவுகளில் பாதுகாப்பை கணிசமாக மேம்படுத்தியது, வகுப்பு IV மற்றும் V உயர் ஆபத்து பிரிவுகளை திறம்பட நீக்கியது.
கூர்மையான வளைவுகள், தொடர்ச்சியான கூர்மையான வளைவுகள் மற்றும் நீண்ட செங்குத்தான கீழ்நோக்கிப் பிரிவுகள்: சிக்கலான சீரமைப்பு மற்றும் வேகக் கட்டுப்பாட்டில் உள்ள சிரமம் காரணமாக இந்தப் பிரிவுகள் வாகனக் கட்டுப்பாட்டை இழக்கும் வாய்ப்புகள் அதிகம். எனவே, மத்திய சராசரி காவல் தண்டவாளங்களின் பாதுகாப்பு அளவை உரிய முறையில் மேம்படுத்த வேண்டும், மேலும் உயர் கரைப் பிரிவுகளிலும் சாலையோர காவல் தண்டவாளங்களை மேம்படுத்த வேண்டும்.

வழக்கு ஆய்வு: ஹெனான் ஜியுவான் S240 ஜிடெங் லைன் நெடுஞ்சாலைத் திட்டத்தில் கூர்மையான வளைவு மற்றும் நீண்ட செங்குத்தான கீழ்நோக்கிப் பிரிவுகளில் வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் தடுப்புச் சுவர்கள் மற்றும் W-பீம் தடுப்புச் சுவர்கள் சேர்க்கப்பட்டன, இவை ரம்பிள் ஸ்ட்ரிப்கள் மற்றும் வண்ணமயமான தடுப்புச் சுவர்களால் கூடுதலாக வழங்கப்பட்டன. வண்ணமயமான தடுப்புச் சுவர், ரம்பிள் ஸ்ட்ரிப்கள் மற்றும் பாரம்பரிய தடுப்புச் சுவர்களுடன் சுழலும் மோதல் எதிர்ப்பு பீப்பாய் தடுப்புச் சுவர்களின் கலவை போன்ற பல பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகளின் இந்த விரிவான பயன்பாடு, பல அடுக்கு, ஒருங்கிணைந்த பாதுகாப்பு உத்தியை நிரூபிக்கிறது. உகந்த சாலைப் பாதுகாப்பு என்பது தடுப்புச் சுவர்களில் மட்டும் அல்லாமல், செயலில் (எ.கா., காட்சி/செவிப்புலன் எச்சரிக்கைகள்) மற்றும் செயலற்ற (உடல் தடைகள்) நடவடிக்கைகளின் ஒருங்கிணைந்த விளைவைச் சார்ந்துள்ளது என்பதை இது குறிக்கிறது.
வழக்கு ஆய்வு: ஜின்ஜியாங் G315 நெடுஞ்சாலையில், பல வளைவுகள் மற்றும் கனரக வாகனங்கள் உள்ள பகுதிகளில், அசல் W-பீம் பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்கள் RG-SA வகை சுழலும் எதிர்ப்பு மோதல் பீப்பாய் பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்களால் மாற்றப்பட்டன, மேலும் அவசரகால பார்க்கிங் பட்டைகள் சேர்க்கப்பட்டன, வளைவுகளை விரிவுபடுத்துதல், வாகன தாக்க சக்தியை திறம்பட சிதைத்தல் மற்றும் வாகனங்கள் பாதுகாப்புத் தண்டவாளத்திற்குள் ஊடுருவுவதைத் தடுத்தல் ஆகியவற்றுடன்.

ரயில்வேக்கள், நீர்நிலைகள், ஆபத்தான கட்டமைப்புகள் அல்லது உணர்திறன் பகுதிகளை ஒட்டிய பிரிவுகள்: சாலையோரத்திலிருந்து 15 மீட்டருக்குள் ஒரு ரயில் பாதை இணையாகச் செல்லும் பிரிவுகளிலும், சாலையை விட்டு வெளியேறும் வாகனம் ரயில் பாதையின் மீது விழுந்து இரண்டாம் நிலை விபத்தை ஏற்படுத்தக்கூடிய பகுதிகளிலும், நீர்த்தேக்கங்கள், எண்ணெய் கிடங்குகள், மின் நிலையங்கள், குடிநீர் ஆதாரப் பாதுகாப்புப் பகுதிகள் போன்றவற்றுக்கு அருகிலுள்ள பகுதிகளிலும், சிறப்புப் பாதுகாப்பு தேவைப்படும் இடங்களில், தடுப்புகள் நிறுவப்பட வேண்டும் அல்லது அவற்றின் மோதல் எதிர்ப்பு அளவை அதிகரிக்க வேண்டும்.
வெளியேறும் சாய்வு முக்கோணப் பகுதிகள் மற்றும் சிறிய ஆர வளைவுகள்: விரைவுச் சாலைகள் மற்றும் வகுப்பு I நெடுஞ்சாலைகளில், வெளியேறும் சாய்வுப் பாதைகளின் முக்கோணப் பகுதிகளிலும், சிறிய ஆர வளைவுகளின் வெளிப்புறத்திலும் பாதுகாப்புத் தடுப்புகள் நிறுவப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இந்தப் பகுதிகளில் வாகனங்கள் பாதையிலிருந்து விலகிச் செல்ல வாய்ப்புள்ளது, இதனால் பாதுகாப்பு தேவைப்படுகிறது.

4.2 மத்திய மீடியன் கார்டு ரெயில் நிறுவலுக்கான கோட்பாடுகள் மற்றும் காட்சிகள்

மத்திய சராசரி காவல் தண்டவாளங்கள் முதன்மையாக எதிரெதிர் போக்குவரத்து பாதைகளைப் பிரிக்கவும், வாகனங்கள் கடப்பதைத் தடுக்கவும், போக்குவரத்து வழிகாட்டுதல் மற்றும் கண்ணை கூசும் எதிர்ப்பு செயல்பாடுகளுக்கும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

பாதைப் பிரிப்பு மற்றும் போக்குவரத்து வழிகாட்டுதல்: மத்திய சராசரி காவல் தண்டவாளங்களின் முக்கிய நோக்கம், எதிரெதிர் (செங்குத்து) திசைகளில் போக்குவரத்து பாதைகளைப் பிரித்து, ஓட்டுநரின் பார்வையை வழிநடத்தி, ஒழுங்கான மற்றும் பாதுகாப்பான போக்குவரத்து ஓட்டத்தை உறுதி செய்வதாகும்.
மத்திய சராசரி திறப்புகள்: நெடுஞ்சாலைகளில் உள்ள மைய மீடியன் திறப்புகளில், திறப்புகளை திறம்பட மூடுவதற்கும், வாகனங்கள் யூ-டர்ன் செய்வதையோ அல்லது கண்மூடித்தனமாக கடப்பதையோ தடுக்கவும், போக்குவரத்து பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கும், மத்திய மீடியன் திறப்பு தடுப்புகள் நிறுவப்பட வேண்டும். காவல் தண்டவாள வடிவமைப்பில் மத்திய மீடியனின் அகலம் ஒரு முக்கியமான கருத்தாகும். காவல் தண்டவாள அமைப்புகளை வடிவமைப்பதில், இட செயல்திறன், செலவு-செயல்திறன் மற்றும் பாதுகாப்பு செயல்திறன் ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒரு உகப்பாக்க சிக்கல் இருப்பதை இது குறிக்கிறது. நகர்ப்புற அல்லது புவியியல் ரீதியாக வரையறுக்கப்பட்ட நெடுஞ்சாலைப் பிரிவுகளில், காவல் தண்டவாள அமைப்பின் இயற்பியல் தடம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு தடையாகும்.
கண்கூசா எதிர்ப்பு பயன்பாடுகள்: எதிரெதிர் வாகன ஹெட்லைட்களில் இருந்து வரும் கண்ணை கூசும் விளக்குகள் ஓட்டுநர்களைப் பாதிக்காமல் தடுக்கவும், பாதுகாப்பான மற்றும் சீரான இரவு போக்குவரத்தை உறுதி செய்யவும், எதிரெதிர் வலைகள், கண் கூசும் விளக்குகள், உலோக வலைகள் அல்லது மீடியனில் நடப்பட்ட மரங்கள் (எ.கா., பிரைவெட், அசேலியாக்கள்) போன்ற கண்ணை கூசும் தடுப்பு வசதிகள், மீடியன் கார்ட்ரெயில்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. மத்திய மீடியன் கார்ட்ரெயில்களின் ஒரு பகுதியாக உள்ள கண் கூசும் தடுப்பு வசதிகள், கார்ட்ரெயில் வடிவமைப்பு, ஓட்டுநர் பாதுகாப்பில் சுற்றுச்சூழல் காரணிகளின் தாக்கத்தை (எதிர்வரும் ஹெட்லைட் கண் கூசும் விளக்கு போன்றவை) கருத்தில் கொள்கிறது என்பதையும், கார்ட்ரெயில்கள் மூலம் அதைத் தணிக்க முடியும் என்பதையும் குறிக்கிறது. இது வெறும் உடல் மோதல் பாதுகாப்பிற்கு அப்பால் காவல் தண்டவாளங்களின் செயல்பாட்டு நோக்கத்தை விரிவுபடுத்துகிறது.
வழக்கு ஆய்வு: பிரிட்ஜ்களின் உட்புறத்தில், குப்பைத் தடுப்பு வலைகள் உள்ள பகுதிகளைத் தவிர, கண்கூசா எதிர்ப்பு பேனல்களை நிறுவலாம், பொதுவாக பச்சை செயற்கை பிசின் அல்லது கண்ணாடியிழையால் ஆனது, குறிப்பிட்ட கண்கூசா எதிர்ப்பு கோணங்களுடன் கண்ணை கூசும் தன்மையைத் திறம்படத் தடுக்கும்.

4.3 பாலக் காவல் தண்டவாளங்களுக்கான பயன்பாட்டு காட்சிகள்

பாலங்களில் இருந்து வாகனங்கள் விழுவதைத் தடுக்க பாலக் காவல் தண்டவாளங்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவற்றின் வடிவமைப்பு பரிசீலனைகள் மிகவும் சிக்கலானவை, பாலத்தின் உயரம், பாலத்திற்குக் கீழே உள்ள சூழல், போக்குவரத்து அளவு மற்றும் அழகியல் தேவைகள் ஆகியவற்றின் விரிவான மதிப்பீட்டை அவசியமாக்குகின்றன.

பாலங்களில் இருந்து வாகனங்கள் விழுவதைத் தடுத்தல்: பாலக் காவல் தண்டவாளங்களின் (பாராபெட் சுவர்கள், அதாவது வலுவூட்டப்பட்ட கான்கிரீட் சுவர் காவல் தண்டவாளங்கள் போன்றவை) முதன்மையான பங்கு, வாகனங்கள் பாலத் தளத்தை விட்டு வெளியேறுவதைத் தடுப்பதாகும், குறிப்பாக உயரமான பாலங்கள், கீழே ஆழமான நீர் உள்ள பகுதிகள் அல்லது ரயில்வேக்களைக் கடக்கும் பகுதிகள் அல்லது அதிக ஆபத்துள்ள மக்கள் தொகை கொண்ட பகுதிகள், இவை அதிக ஆபத்துள்ள இடங்களாகும்.
பாலம் மத்திய மீடியன்கள்: ஒற்றை-இடைவெளி பாலங்கள் அல்லது இடைவெளிகளுக்கு இடையில் விரிவாக்க மூட்டுகள் மற்றும் போதுமான தள வலிமை கொண்ட பாலங்களுக்கு, சாலைப் படுக்கைப் பிரிவுகளில் மத்திய சராசரி காவல் தண்டவாளங்களுக்கான கொள்கைகளைக் குறிப்பிட்டு மத்திய சராசரி காவல் தண்டவாளங்கள் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.
சிறப்பு பாலங்கள்:

எஃகு கட்டமைப்பு பாலங்கள் மற்றும் பாலத்தின் டெட் லோடை குறைக்கும்போது அவசியம்: உலோகக் கற்றை-நெடுவரிசைக் காவல் தண்டவாளங்கள் அவற்றின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எடை காரணமாகப் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன, இது பாலக் கட்டமைப்பில் குறைவான கூடுதல் சுமையை விதிக்கிறது.
சிறப்பு அழகியல் தேவைகள் கொண்ட பாலங்கள் அல்லது நகர்ப்புற சாலைகள்: அழகியல் மற்றும் பாதுகாப்பு செயல்பாட்டை சமநிலைப்படுத்த உலோக கற்றை-நெடுவரிசை காவல் தண்டவாளங்கள் அல்லது ஒருங்கிணைந்த காவல் தண்டவாளங்கள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன. பாலக் காவல் தண்டவாளங்களுக்கான தேர்வு அளவுகோல்கள் பல பரிமாணங்களைக் கொண்டுள்ளன, இதில் மோதல் எதிர்ப்பு செயல்திறன் மட்டுமல்லாமல் கட்டமைப்பு சுமை (எ.கா., பாலத்தின் சுய-எடையைக் குறைக்க கான்கிரீட் காவல் தண்டவாளங்களுக்கு மேல் எஃகு தேர்ந்தெடுப்பது) மற்றும் அழகியல் தாக்கம் ஆகியவை அடங்கும். உள்கட்டமைப்பு வடிவமைப்பு என்பது பாதுகாப்பு, பொறியியல் கட்டுப்பாடுகள் மற்றும் நகர்ப்புற/சுற்றுச்சூழல் ஒருங்கிணைப்பை சமநிலைப்படுத்த வேண்டிய ஒரு சிக்கலான தேர்வுமுறை சிக்கலாகும் என்பதை இது குறிக்கிறது.
சிறப்பு பாதுகாப்பு தேவைகளுடன் அருகிலுள்ள அல்லது கடக்கும் பகுதிகள்: பிரதான ரயில் பாதைகள், நீர்த்தேக்கங்கள், எண்ணெய் கிடங்குகள், மின் நிலையங்கள், குடிநீர் ஆதார பாதுகாப்பு பகுதிகள், பாலக் காவல் தண்டவாளங்கள் போன்றவற்றில் சிறப்பு மோதல் நிலைமைகள் தீர்மானிக்கப்பட்டு சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் பேரழிவு தரக்கூடிய இரண்டாம் நிலை விபத்துகளைச் சமாளிக்க பாதுகாப்பு அளவை HB ஆக அதிகரிக்க வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, பெரிய முதன்மை குடிநீர் ஆதார பாதுகாப்பு பகுதிகளைக் கடக்கும் பாலங்கள், கூடுதல் பெரிய தொங்கு பாலங்கள், கேபிள்-தங்கிய பாலங்கள் மற்றும் பிற கேபிள்-ஆதரவு பாலங்களுக்கு, HB-நிலை பாதுகாப்பு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. பாலங்களில், குறிப்பாக உணர்திறன் பகுதிகளைக் கடக்கும் பாலங்களில் அதிக பாதுகாப்பு நிலைகளுக்கான இந்தத் தேவை, நேரடி மோதல் விளைவுகளை மட்டுமல்ல, சாத்தியமான பேரழிவு தரக்கூடிய இரண்டாம் நிலை தாக்கங்களையும் (எ.கா., ரயில் தடம் புரண்டல், சுற்றுச்சூழல் மாசுபாடு) கருத்தில் கொள்ளும் ஆபத்து மதிப்பீட்டு கட்டமைப்பை பிரதிபலிக்கிறது. போக்குவரத்து உள்கட்டமைப்பில் உள்ள முறையான அபாயங்கள் பற்றிய ஆழமான புரிதலை இது நிரூபிக்கிறது.

4.4 சுரங்கப்பாதை நுழைவு/வெளியேறும் காவல் தண்டவாளங்களுக்கான பயன்பாட்டு காட்சிகள்

சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்கள் மற்றும் வெளியேறும் வழிகள் சாலை சூழலில் சிறப்பு மாற்றப் பகுதிகளாகும், மேலும் இங்கு பாதுகாப்புத் தண்டவாளத்தை நிறுவுவதற்கு ஓட்டுநர் காட்சி தழுவல் மற்றும் நடத்தை மாற்றங்களுக்கு குறிப்பிட்ட கவனம் தேவை.

சாலைப்படுகை/பாலக் காவல் தண்டவாளங்களுடன் மாற்றம் மற்றும் இணைப்பு: சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்கள்/வெளியேறுங்கள் விபத்துக்குள்ளாகும் பகுதிகள். இங்குள்ள காவல் தண்டவாளங்கள், விறைப்புத்தன்மை, உயரம், குறுக்குவெட்டு வடிவம் மற்றும் அருகிலுள்ள சாலைப்படுகை அல்லது பாலக் காவல் தண்டவாளங்களுடன் நிலை ஆகியவற்றில் சீரான மாற்றத்தை உறுதிசெய்யும் வகையில், புதிய பாதுகாப்பு அபாயங்களைத் தவிர்க்க, மாற்றப் பிரிவுகளுடன் வடிவமைக்கப்பட வேண்டும். "மாற்றப் பிரிவுகள்" மற்றும் சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்கள்/வெளியேறுகளில் இடுகை இடைவெளியை பாதியாகக் குறைப்பதற்கான கட்டாயத் தேவை, ஓட்டுநர் சூழலில் (ஒளி, தெரிவுநிலை, வடிவியல்) மற்றும் ஓட்டுநர் நடத்தையில் ஏற்படும் திடீர் மாற்றங்கள் காரணமாக இந்தப் பகுதிகள் அதிக விபத்து இடங்களாக அடையாளம் காணப்பட்டுள்ளன என்பதைக் குறிக்கிறது. இது சாலை வடிவமைப்பில் உடல் தடைகளை மட்டுமல்ல, உளவியல் மற்றும் புலனுணர்வு காரணிகளைக் கருத்தில் கொள்வதன் முக்கியத்துவத்தை எடுத்துக்காட்டுகிறது.

வழக்கு ஆய்வு: சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்களில் உள்ள காவல் தண்டவாளங்கள், ஒரு மென்மையான இணைப்பை அடைய, சாலைப் படுகை அல்லது பாலக் காவல் தண்டவாளங்களிலிருந்து சுரங்கப்பாதை சுவர் நிலைக்கு மாறுவதற்கான ஒரு காவல் தண்டவாள மாற்றப் பிரிவாகக் கருதப்படலாம்.
வழக்கு ஆய்வு: சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்கள்/வெளியேறும் வழிகளின் சாலைப் பக்கத்திலிருந்து 16 மீட்டருக்குள், சாத்தியமான மோதல்களுக்கு எதிராக இந்தப் பகுதியின் பாதுகாப்புத் திறனை மேம்படுத்த, W-பீம் எஃகு பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்களின் இடுகை இடைவெளி பாதியாகக் குறைக்கப்பட வேண்டும்.
சுரங்கப்பாதைகளில் உள் பாதுகாப்பு வழிகாட்டுதல்: பிரதிபலிப்பு வளையங்கள், சூரிய ஒளிரும் LED விளக்குகள் போன்றவற்றை சுரங்கப்பாதையின் வெளிப்புறத்தை தெளிவாக வரையறுக்கவும், பிரகாசத்தை அதிகரிக்கவும், ஓட்டுநர் வழிகாட்டுதலை மேம்படுத்தவும், அதே நேரத்தில் விளக்கு ஆற்றல் நுகர்வைக் குறைக்கவும், பாதுகாப்பு மற்றும் சுற்றுச்சூழல் பாதுகாப்பின் இரட்டை நன்மைகளை அடையவும் சுரங்கப்பாதைகளுக்குள் நிறுவலாம்.⁵ சுரங்கப்பாதைகளுக்குள் மேம்பட்ட விளக்குகள் மற்றும் வழிகாட்டுதல் அமைப்புகளை (சூரிய குறிகாட்டிகள், பிரதிபலிப்பு வளையங்கள் போன்றவை) ஒருங்கிணைக்கும் நடைமுறை பாதுகாப்பை மேம்படுத்துவதோடு மட்டுமல்லாமல் ஆற்றல் திறன் மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நன்மைகளையும் கருத்தில் கொள்கிறது. ஒரே நேரத்தில் பல நோக்கங்களை மேம்படுத்துவதை நோக்கமாகக் கொண்ட ஒரு முழுமையான பொறியியல் அணுகுமுறையை இது நிரூபிக்கிறது, உள்கட்டமைப்பை "ஸ்மார்ட்" வளர்ச்சியை நோக்கி செலுத்துகிறது.

5. நகர்ப்புற சாலை காவல் தண்டவாளங்களுக்கான சிறப்பு பயன்பாட்டு காட்சிகள்

நகர்ப்புற சாலைக் காவல் தண்டவாளங்களின் பயன்பாடு நெடுஞ்சாலைகளிலிருந்து வேறுபட்டது, பாதசாரிகள் மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகனங்களை பாதுகாப்பாக தனிமைப்படுத்துதல், போக்குவரத்து ஒழுங்கைப் பராமரித்தல் மற்றும் நகர்ப்புற அழகியலுடன் ஒருங்கிணைப்பு ஆகியவற்றில் அதிக கவனம் செலுத்துகிறது.

5.1 பாதசாரி பாதுகாப்புத் தண்டவாளங்களின் பயன்பாடு

நகர்ப்புற சாலைகளில் பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதற்கு பாதசாரி பாதுகாப்புத் தடுப்புகள் முக்கியமான வசதிகளாகும், அவை பாதசாரிகளின் நடத்தையை வழிநடத்தவும் தற்செயலான வீழ்ச்சிகளைத் தடுக்கவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன.

மோட்டார் வாகனப் பாதைகளைக் கடந்து செல்வதை பாதசாரிகளைத் தடுத்தல்: பாதசாரிகள் மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனப் பாதைகளைக் கடப்பதைத் தடுக்க வேண்டிய சாலையோரங்களில், குறிப்பாக குறுக்குவெட்டு நடைபாதைகளில், பாதசாரிகள் பாதுகாப்புத் தடுப்புகள் நிறுவப்பட வேண்டும், ஆனால் பாதசாரிகள் நடமாட்டத்தை எளிதாக்க பாதசாரிகள் கடக்கும் இடங்களில் குறுக்கிடப்பட வேண்டும்.
பாதசாரிகள் ஆபத்தான பகுதிகளுக்குள் விழுவதைத் தடுத்தல்: நடைபாதைக்கும் அருகிலுள்ள தரைக்கும் இடையே உயர வேறுபாடு (0.5 மீட்டருக்கு மேல்) இருக்கும்போது அல்லது பாதசாரிகள் விழும் அபாயம் இருக்கும்போது, அதே போல் பால நடைபாதைகளின் வெளிப்புறத்திலும் பாதசாரிகளுக்கான பாதுகாப்புத் தடுப்புகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

உயரம் தேவைகள்: சாலை பாதசாரி தடுப்புச் சுவர்களின் தெளிவான உயரம் பொதுவாக 1.10 மீட்டருக்கும் குறைவாகவும், 0.90 மீட்டருக்கும் குறைவாகவும் இருக்கக்கூடாது. பாலத்தின் திறந்த பக்கம் கலப்பு பாதசாரி/மோட்டார் அல்லாத வாகனப் பாதையாகவோ அல்லது மோட்டார் அல்லாத வாகனப் பாதையாகவோ இருக்கும்போது, பாதசாரி தடுப்புச் சுவர்களின் தெளிவான உயரம் 1.40 மீட்டருக்கும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும், இதனால் சவாரி செய்பவர்கள் தடுப்புச் சுவர்களில் விழுவதைத் தடுக்கலாம்.
கட்டமைப்பு தேவைகள்: வீழ்ச்சி அபாயம் உள்ள பகுதிகளில், தண்டவாளங்களின் செங்குத்து உறுப்பினர்களுக்கு இடையேயான தெளிவான தூரம் 0.11 மீட்டருக்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும், மேலும் படிக்கட்டு மேற்பரப்புகளைக் கொண்ட கட்டமைப்புகளைப் பயன்படுத்தக்கூடாது. இரண்டாம் நிலை காயங்களைத் தவிர்க்க, மலர் பானைகள் விழுவதைத் தடுக்கும் நடவடிக்கைகளும் இருக்க வேண்டும். பாதசாரி பாதுகாப்புத் தண்டவாளத்தின் உயரம் மற்றும் செங்குத்து பட்டை இடைவெளி குறித்த இந்த விரிவான ஒழுங்குமுறை, அத்துடன் ஏறக்கூடிய கட்டமைப்புகளைத் தவிர்ப்பதற்கான தேவை ஆகியவை, பாதசாரிகளின் பாதுகாப்பிற்கான ஒரு நேர்த்தியான பரிசீலனையை பிரதிபலிக்கின்றன. வடிவமைப்பாளர்கள் வீழ்ச்சியைத் தடுப்பதில் கவனம் செலுத்துவது மட்டுமல்லாமல், ஏறுதல், சிக்குதல் மற்றும் பிற இரண்டாம் நிலை அபாயங்களைத் தடுப்பதிலும், குறிப்பாக குழந்தைகள் போன்ற பாதிக்கப்படக்கூடிய குழுக்களுக்கு, நகர்ப்புற பொது இடங்களில் பாதசாரிகளின் நடத்தை முறைகள் பற்றிய ஆழமான புரிதலையும் தடுப்பு வடிவமைப்பு மனநிலையையும் பிரதிபலிக்கிறார்கள் என்பதை இது குறிக்கிறது.
பாதசாரிகள் அதிகமாக நடமாடும் பகுதிகள்: நிலையங்கள், கப்பல்துறைகள், பாதசாரி மேம்பாலம் மற்றும் சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்கள்/வெளியேற்றங்கள் மற்றும் வணிக மையங்கள் போன்ற அதிக பாதசாரி போக்குவரத்து உள்ள பகுதிகளில், பாதசாரிகளின் ஓட்டத்தை வழிநடத்தவும் பாதுகாப்பை உறுதி செய்யவும், வாகனப் பாதைகளில் பாதசாரிகளுக்கான பாதுகாப்புத் தடுப்புகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.

5.2 மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகனப் பாதைக் காவல் தண்டவாளங்களைப் பயன்படுத்துதல்

மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகனப் பாதைக் காவல் தண்டவாளங்கள் முதன்மையாக மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களை மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகனங்களிலிருந்தும், மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகனங்களை பாதசாரிகளிடமிருந்தும் பிரிக்கப் பயன்படுகின்றன, இது சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது.

மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களை மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகனங்களிலிருந்து பிரித்தல்: மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்களிலிருந்து சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களை தனிமைப்படுத்தவும், மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள் மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகனப் பாதைகளில் ஊடுருவுவதைத் தடுக்கவும், சைக்கிள் ஓட்டுதல் பாதுகாப்பை மேம்படுத்தவும் பாதுகாப்புத் தடுப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகனங்களை பாதசாரிகளிடமிருந்து பிரித்தல்: மிதிவண்டிப் பாதைக்கு அருகில் பார்க்கிங் பாதை இல்லாத இடங்களிலும், அருகிலுள்ள வாகன வேகம் குறைவாக இருக்கும் இடங்களிலும், பாதசாரிகளிடமிருந்து சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களைப் பிரிக்க பாதுகாப்புத் தடுப்புகளை நிறுவலாம், அதே நேரத்தில் பாதசாரிகள் மிதிவண்டிப் பாதையில் நுழைவதைத் தடுக்கலாம், கலப்பு போக்குவரத்தால் ஏற்படும் மோதல்களைத் தவிர்க்கலாம்.
சிறப்பு சாலைப் பிரிவுகளில் பாதுகாப்பு: வளைவுகள், சந்திப்புகள் அல்லது நுழைவாயில்கள்/வெளியேறும் இடங்களில் உள்ள மோதல் எதிர்ப்பு தடுப்புக் கம்பிகள் ஓட்டுநரின் பார்வை தூரத்தைப் பாதிக்கும் இடங்களில், பாதுகாப்பு மற்றும் பார்வைக் கோடுகளை சமநிலைப்படுத்த சிறந்த வெளிப்படைத்தன்மையுடன் கூடிய உலோகக் கற்றை-நெடுவரிசைக் கம்பிகள், ஒருங்கிணைந்த தடுப்புக் கம்பிகள் அல்லது W-பீம் கம்பிகள் பரிந்துரைக்கப்படுகின்றன.
வடிவமைப்பு கோட்பாடுகள்: இருவழி மிதிவண்டி பாதைகளுக்கு குறைந்தபட்ச வடிவமைப்பு அகலம் 3 மீட்டர் மற்றும் பாதசாரி பாதைகளுக்கு 1.5 மீட்டர் என அடையாளங்கள் அல்லது பிரத்யேக பாதைகள் மூலம் மிதிவண்டி மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்தை பிரிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

பேருந்து நிறுத்தங்களுக்கு அருகில், மிதிவண்டிப் பாதைகள் நடைபாதைகள் அல்லது தெருக்களின் அதே உயரத்தில் இருக்கலாம், ஆனால் பாதசாரிகள் பேருந்து நிறுத்தப் பகுதிகளை எளிதாக அணுகுவதற்காக நிறுத்தங்களுக்கு அருகிலுள்ள சாய்வுப் பாதைகளைப் பயன்படுத்தி நடைபாதை உயரத்திற்கு உயர்த்தப்பட வேண்டும்.
வாகன வேகத்தைக் குறைக்கவும், சந்திப்பிற்குள் நுழையும் போக்குவரத்தைக் கட்டுப்படுத்தவும், சாத்தியமான மோதல்களைக் குறைக்க பொருத்தமான அடையாளங்களை அமைக்கவும் சந்திப்புகள் கவனமாக வடிவமைக்கப்பட வேண்டும்.

5.3 தற்காலிக போக்குவரத்து மேலாண்மையில் காவல் தண்டவாள பயன்பாடுகள்

கட்டுமானப் பகுதிகள், பெரிய அளவிலான நிகழ்வுகள் மற்றும் அவசரகால மேலாண்மை ஆகியவற்றில் தற்காலிக காவல் தண்டவாளங்கள் முக்கிய பங்கு வகிக்கின்றன, போக்குவரத்து வழிகாட்டுதல், பகுதி தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் பாதுகாப்புப் பாதுகாப்பிற்காகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சாலை கட்டுமானப் பணி மண்டலங்கள்:

தனிமைப்படுத்தும் வசதிகள்: நகர்ப்புற சாலை கட்டுமானப் பணிப் பிரிவுகளில், மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட வாகனங்கள், மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகனங்கள் மற்றும் பாதசாரி போக்குவரத்தை பிரிக்க, கட்டுமானப் பாதுகாப்பு மற்றும் போக்குவரத்து ஒழுங்கை உறுதி செய்வதற்காக, கூம்பு வடிவ போக்குவரத்து அடையாளங்கள், பாதுகாப்புத் தடுப்புகள் மற்றும் பிற தனிமைப்படுத்தும் வசதிகள் நிறுவப்பட வேண்டும்.
எல்லைக் குறியிடுதல் மற்றும் எச்சரிக்கை: தற்காலிக தடுப்புச் சுவர்கள் எல்லைகளைக் குறிக்கப் பயன்படுத்தப்படலாம், குறிப்பாக நீண்ட கால திட்டங்களில், அருகிலுள்ள நடைபாதைகள் அல்லது சாலை கட்டுமானப் பகுதிகளிலிருந்து வாகனப் பாதைகளைப் பிரிக்க பாதசாரி தடுப்புச் சுவர்கள் மற்றும் போக்குவரத்து கூம்புகளை மாற்றுகின்றன. தற்காலிக தடுப்புச் சுவர்கள் தெளிவாகக் குறிக்கப்பட வேண்டும், சிவப்பு மற்றும் வெள்ளை அல்லது பிற வலுவான மாறுபட்ட பிரதிபலிப்பு பட்டைகள் எதிரொலிக்கும் போக்குவரத்தை எதிர்கொள்ளும் வகையில் இருக்க வேண்டும், மேலும் இரவும் பகலும் தெரிவுநிலையை உறுதி செய்வதற்காக இரவில் எச்சரிக்கை விளக்குகள் நிறுவப்பட வேண்டும். நீர் நிரப்பப்பட்ட தடுப்புகள் பெரும்பாலும் இந்த சூழ்நிலையில் அவற்றின் நிலைத்தன்மை மற்றும் இயக்கத்தின் எளிமை காரணமாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
தற்காலிக நீக்கம் மற்றும் மறுசீரமைப்பு: கட்டுமானப் பாதுகாப்பு வசதிகளை தன்னிச்சையாக அகற்றவோ, தவறாகப் பயன்படுத்தவோ அல்லது கைவிடவோ கூடாது; கட்டுமான நடைமுறைகள் காரணமாக தற்காலிகமாக அகற்றுவது அவசியமானால், தற்காலிக பாதுகாப்பு வசதிகள் சேர்க்கப்பட வேண்டும், மேலும் செயல்முறை முடிந்தவுடன் உடனடியாக மீட்டெடுக்கப்பட வேண்டும்.
பெரிய அளவிலான பொது நிகழ்வுகள்:

கூட்ட வழிகாட்டுதல் மற்றும் கட்டுப்பாடு: பெரிய அளவிலான பொது நிகழ்வுகளில், ஏற்பாட்டாளர்கள் பயணிகள் நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் பாதைகளை இடத்தின் சிறப்பியல்புகளின் அடிப்படையில் அறிவியல் பூர்வமாக அமைக்க வேண்டும், பயணிகளின் ஓட்டத்தை வழிநடத்தவும், நியாயமான முறையில் திசைதிருப்பவும், குறுக்கிடும் ஓட்டங்களைத் தவிர்க்கவும், நேருக்கு நேர் கூட்டத்தைத் தடுக்கவும் ஒரு வழி சுழற்சி அல்லது திரும்பாத பாதைகளை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.²⁵ தேவைப்பட்டால், ஏற்பாட்டாளர்கள் இடத்தையோ அல்லது கட்டுப்பாட்டுப் பணியாளர்களையோ அடைக்க காவல் தண்டவாளங்கள், உறைகள் மற்றும் பிற பாதுகாப்பு வசதிகளை வாடகைக்கு எடுக்க வேண்டும்.
பாதுகாப்பு இடையகம் மற்றும் அவசரகால பதில்: கூட்ட நெரிசலைக் குறைக்க அல்லது அவசர காலங்களில் பணியாளர்களை வெளியேற்ற நிகழ்வு ஏற்பாட்டாளர்கள் அந்த இடத்தில் பாதுகாப்பு இடையக மண்டலங்களை நிறுவ வேண்டும். கூட்ட அடர்த்தி மிக அதிகமாக இருக்கும்போது அல்லது நெரிசலுக்கு வழிவகுக்கும் போது, சர்க்யூட் பிரேக்கர் பொறிமுறையை உடனடியாக செயல்படுத்த வேண்டும், நிகழ்வை நிறுத்த வேண்டும், மேலும் வெளிப்புற சுற்றிவளைப்பை செயல்படுத்த வேண்டும், இதனால் வெளியேறும் வழிகள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படும்.
போக்குவரத்து மாற்றம் மற்றும் அமைப்பு: நெடுஞ்சாலை விரிவாக்கம், புனரமைப்பு மற்றும் பராமரிப்பு திட்டங்களின் போது, பாதுகாப்பான போக்குவரத்து செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதற்காக, தடுப்புச் சுவர் புதுப்பித்தலின் போது போக்குவரத்து திசைதிருப்பல் மற்றும் அமைப்புப் பணிகள் திறம்பட மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும். பெரிய அளவிலான நிகழ்வுகளுக்கு, அவை சுற்றியுள்ள போக்குவரத்து மற்றும் பொது ஒழுங்கைப் பாதிக்கக்கூடும் என்றால், ஏற்பாட்டாளர்கள் போக்குவரத்து வழிகாட்டுதல் மற்றும் ஒழுங்கு பராமரிப்புத் திட்டங்களை உருவாக்க வேண்டும்.

6. தீர்மானம்

சாலைப் போக்குவரத்து பாதுகாப்பு அமைப்பின் ஒரு முக்கிய அங்கமாக, நெடுஞ்சாலைக் காவல் தண்டவாளங்கள், பரந்த அளவிலான பயன்பாட்டுக் காட்சிகளையும், பல்வேறு செயல்பாடுகளையும் கொண்டுள்ளன, அவை எளிமையான உடல் தனிமைப்படுத்தலுக்கு அப்பால் நீண்டுள்ளன. இந்த அறிக்கை, சாலையோரங்கள், மத்திய மீடியன்கள், பாலங்கள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் நகர்ப்புற சாலைகள் மற்றும் தற்காலிக போக்குவரத்து மேலாண்மை ஆகியவற்றில் உள்ள காவல் தண்டவாள பயன்பாடுகளின் ஆழமான பகுப்பாய்வு மூலம், சாலைப் பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதிலும், போக்குவரத்து ஓட்டத்தை வழிநடத்துவதிலும், விபத்து இழப்புகளைக் குறைப்பதிலும் அவற்றின் முக்கிய பங்கை வெளிப்படுத்துகிறது.

தடுப்புச் சுவர்களின் வடிவமைப்பு மற்றும் தேர்வு என்பது சிக்கலான பொறியியல் முடிவெடுக்கும் செயல்முறைகளாகும், அவை சாலை வடிவியல் பண்புகள், போக்குவரத்து அளவு, வாகன அமைப்பு, சுற்றுச்சூழல் காரணிகள் மற்றும் சாத்தியமான விபத்து விளைவுகள் ஆகியவற்றை விரிவாகக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, கூர்மையான வளைவுகள், செங்குத்தான சரிவுகள் மற்றும் உயர் கரைகள் போன்ற அதிக ஆபத்துள்ள பிரிவுகளில், தடுப்புச் சுவர்களின் பாதுகாப்பு நிலை சரியான முறையில் உயர்த்தப்பட வேண்டும், இது ஆபத்து மதிப்பீட்டின் அடிப்படையில் ஒரு மாறும் வடிவமைப்பு தத்துவத்தை பிரதிபலிக்கிறது. பால தடுப்புச் சுவர்களின் தேர்வு மோதல் எதிர்ப்பு செயல்திறனை மட்டும் பூர்த்தி செய்யாமல் கட்டமைப்பு சுமை மற்றும் அழகியல் தேவைகளையும் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும், குறிப்பாக ரயில்வேக்கள், நீர்த்தேக்கங்கள் மற்றும் பிற உணர்திறன் பகுதிகளைக் கடக்கும்போது, அவற்றின் பாதுகாப்பு நிலை சாத்தியமான முறையான பேரழிவு தரும் இரண்டாம் நிலை தாக்கங்களைச் சமாளிக்க கணிசமாக அதிகரிக்கப்பட வேண்டும். சுரங்கப்பாதை நுழைவாயில்கள்/வெளியேறு இடங்களில் உள்ள தடுப்புச் சுவர் வடிவமைப்பு, ஒளி மற்றும் சூழலில் ஏற்படும் மாற்றங்களின் போது ஓட்டுநர்களின் புலனுணர்வுத் தேவைகளுக்கு ஏற்ப மாற்றம் மற்றும் காட்சி வழிகாட்டுதலை வலியுறுத்துகிறது.

மேலும், ஒருங்கிணைந்த காவல் தண்டவாளங்கள் மற்றும் சுழலும் மோதல் எதிர்ப்பு பீப்பாய் காவல் தண்டவாளங்களின் பயன்பாடு போன்ற காவல் தண்டவாள தொழில்நுட்பத்தில் தொடர்ச்சியான கண்டுபிடிப்புகள், பாதுகாப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், செலவு-செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும், சுற்றுச்சூழல் இணக்கத்தன்மையை உறுதி செய்வதற்கும் போக்குவரத்து பொறியியலில் நடந்து வரும் முயற்சிகளை பிரதிபலிக்கின்றன. இந்த வளர்ச்சி போக்குகள் எதிர்கால காவல் தண்டவாள அமைப்புகள் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாகவும், ஒருங்கிணைந்ததாகவும், சிக்கலான மற்றும் மாறிவரும் போக்குவரத்து சூழல்களுக்கு ஏற்றவாறு மாற்றியமைக்கக்கூடியதாகவும் இருக்கும் என்பதைக் குறிக்கின்றன. நகர்ப்புற சாலைகளில் உள்ள பாதசாரி காவல் தண்டவாளங்கள் மற்றும் மோட்டார் பொருத்தப்படாத வாகன பாதை காவல் தண்டவாளங்கள், பாதிக்கப்படக்கூடிய சாலை பயனர்களுக்கு (பாதசாரிகள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள்) சுத்திகரிக்கப்பட்ட பாதுகாப்பை நிரூபிக்கின்றன, உடல் தனிமைப்படுத்தல் மற்றும் நடத்தை வழிகாட்டுதல் மூலம் பாதுகாப்பான மற்றும் ஒழுங்கான நகர்ப்புற போக்குவரத்து இடங்களை உருவாக்குகின்றன.

சுருக்கமாக, நெடுஞ்சாலை காவல் தண்டவாளங்களின் பயன்பாட்டு காட்சிகள் பல பரிமாணங்கள் மற்றும் முறையானவை. அவற்றின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்படுத்தல் தொழில்நுட்ப சவால்கள் மட்டுமல்ல, "மக்கள் சார்ந்த, பாதுகாப்பு முதலில்" போக்குவரத்து தத்துவத்தின் ஆழமான உருவகமாகும். போக்குவரத்து தேவையின் தொடர்ச்சியான வளர்ச்சி மற்றும் தொழில்நுட்ப முன்னேற்றங்களுடன், சாலை பாதுகாப்பை உறுதி செய்வதில் காவல் தண்டவாளங்களின் பங்கு தொடர்ந்து உருவாகி, மிகவும் திறமையான, அறிவார்ந்த மற்றும் மனிதனை மையமாகக் கொண்ட திசைகளை நோக்கி நகரும்.