รายงานการวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับสถานการณ์การใช้งานราวกันตกบนทางหลวง

1. บทคัดย่อ

รายงานฉบับนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อทบทวนและวิเคราะห์สถานการณ์การใช้งานราวกันตกบนทางหลวงในระบบป้องกันความปลอดภัยทางถนนอย่างครอบคลุมและลึกซึ้ง ราวกันตกในฐานะสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยทางถนนที่สำคัญยิ่ง มีหน้าที่มากกว่าแค่การแยกตัวทางกายภาพเพียงอย่างเดียว ราวกันตกช่วยลดความรุนแรงของอุบัติเหตุจราจรและลดจำนวนผู้บาดเจ็บได้อย่างมาก ด้วยการดูดซับพลังงานจากการชน นำทางยานพาหนะได้อย่างมีประสิทธิภาพ ชี้นำการมองเห็นของผู้ขับขี่ และจำกัดการข้ามถนน รายงานฉบับนี้จะอธิบายหลักการและข้อควรพิจารณาในการติดตั้งราวกันตกในสภาพแวดล้อมทั่วไปของทางหลวง เช่น ริมถนน เกาะกลางถนน และทางเข้า/ออกสะพานและอุโมงค์ รวมถึงการใช้งานเฉพาะของราวกันตกบนช่องทางเดินรถและช่องทางเดินรถสำหรับยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์บนถนนในเมือง

การออกแบบและการเลือกราวกันตกไม่ได้ขึ้นอยู่กับปัจจัยใดปัจจัยหนึ่ง แต่ขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น ลักษณะทางเรขาคณิตของถนน ปริมาณการจราจร องค์ประกอบของยานพาหนะ และความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุที่อาจเกิดขึ้น ยกตัวอย่างเช่น ในทางโค้งหักศอก ทางลาดชัน หรือทางที่มีคันดินสูง จำเป็นต้องยกระดับการป้องกันของราวกันตกให้เหมาะสม นอกจากนี้ การพัฒนาเทคโนโลยีราวกันตกอย่างต่อเนื่อง เช่น การใช้ราวกันตกแบบถังหมุนป้องกันการชนและราวกันตกแบบผสม สะท้อนให้เห็นถึงการสำรวจทางวิศวกรรมอย่างต่อเนื่องเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย เพิ่มประสิทธิภาพความคุ้มค่า และสร้างความมั่นใจว่าสามารถใช้งานร่วมกับสภาพแวดล้อมได้ การพัฒนาเหล่านี้บ่งชี้ถึงแนวโน้มของการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ชาญฉลาดและยั่งยืนมากขึ้น

2. บทนำ

2.1 บทบาทและความสำคัญของราวกั้นในระบบป้องกันความปลอดภัยทางถนน

ราวกันตกบนทางหลวงเป็นองค์ประกอบด้านความปลอดภัยที่ขาดไม่ได้ของโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสมัยใหม่ โดยมีหน้าที่หลักคือการสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของผู้ใช้ถนนทั้งแบบเชิงรุกและเชิงรับ ในมุมมองของการป้องกันเชิงรับ หน้าที่หลักของราวกันตกคือการป้องกันไม่ให้ยานพาหนะที่ควบคุมไม่ได้เบี่ยงออกนอกเส้นทาง หลีกเลี่ยงการวิ่งออกนอกเลน เข้าเลนตรงข้าม หรือตกจากพื้นที่เสี่ยงภัย เช่น สะพานหรือโครงสร้างสูง ซึ่งช่วยลดอุบัติเหตุจราจรร้ายแรงได้อย่างมีประสิทธิภาพ กลไกการป้องกันนี้จะดูดซับพลังงานมหาศาลที่เกิดขึ้นระหว่างการชนของยานพาหนะ และช่วยให้มั่นใจได้ว่ายานพาหนะจะถูกปิดกั้นหรือเปลี่ยนเส้นทางอย่างมีประสิทธิภาพหลังจากเกิดการชน จึงช่วยลดการบาดเจ็บของผู้โดยสารและความเสียหายต่อทรัพย์สิน

อย่างไรก็ตาม บทบาทของราวกั้นยังมีมากกว่านั้น ราวกั้นยังทำหน้าที่นำทางความปลอดภัยเชิงรุก เช่น ด้วยโครงสร้างที่ต่อเนื่องซึ่งนำทางสายตาของผู้ขับขี่ โดยเฉพาะในเวลากลางคืนหรือในสภาพอากาศเลวร้ายที่มีทัศนวิสัยต่ำ ช่วยให้ผู้ขับขี่มองเห็นขอบเขตถนนได้ชัดเจนและนำทางได้ ขณะเดียวกัน ราวกั้นยังทำหน้าที่เป็นสิ่งกีดขวางทางกายภาพ ป้องกันไม่ให้คนเดินเท้าข้ามเลนรถยนต์อย่างไร้จุดหมาย ช่วยรักษาความสงบเรียบร้อยและสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของคนเดินเท้า บทบาทสองประการนี้ คือ การป้องกันเชิงรับและการนำทางเชิงรุก สะท้อนหลักการสำคัญ “เน้นคน ปลอดภัยไว้ก่อน” ในการออกแบบความปลอดภัยทางถนน หลักการนี้ให้ความสำคัญกับชีวิตมนุษย์และลดอันตรายให้น้อยที่สุด ข้ามผ่านเพียงความสมบูรณ์ของโครงสร้างหรือประสิทธิภาพการจราจร และกลายเป็นคุณค่าทางสังคมที่ฝังรากลึกในการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐาน การออกแบบราวกั้นไม่เพียงแต่มุ่งเน้นไปที่การตอบสนองแบบไดนามิกของยานพาหนะในระหว่างอุบัติเหตุเท่านั้น แต่ยังพิจารณาถึงพฤติกรรมและการรับรู้ของมนุษย์ ก่อให้เกิดระบบป้องกันความปลอดภัยทางถนนที่ครอบคลุมและซับซ้อนยิ่งขึ้น

2.2 วัตถุประสงค์ ขอบเขต และโครงสร้างของรายงาน

รายงานฉบับนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อทบทวนสถานการณ์การใช้งานราวกันตกบนทางหลวงในสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อนหลากหลายรูปแบบอย่างครอบคลุม โดยวิเคราะห์คุณลักษณะการใช้งาน หลักการออกแบบ และข้อควรพิจารณาในการเลือกใช้งานอย่างละเอียด ขอบเขตของรายงานจะครอบคลุมการใช้งานราวกันตกบนทางหลวง ถนนในเมือง และการจัดการจราจรชั่วคราว รวมถึงสำรวจผลกระทบต่อความปลอดภัยของยานพาหนะ คนเดินเท้า และยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ โครงสร้างรายงานจะอธิบายรายละเอียดเกี่ยวกับฟังก์ชันของราวกันตก การจำแนกประเภท สถานการณ์การใช้งานทั่วไป ข้อควรพิจารณาในการออกแบบ และการพัฒนาในอนาคตอย่างเป็นระบบ เพื่อให้เป็นข้อมูลอ้างอิงที่เชื่อถือได้และใช้งานได้จริงสำหรับผู้เชี่ยวชาญในสาขาที่เกี่ยวข้อง

3. ฟังก์ชันพื้นฐานและการจำแนกประเภทของราวกั้น

3.1 ฟังก์ชันความปลอดภัยหลักของราวกั้น

ราวกั้นมีบทบาทสำคัญหลายประการต่อความปลอดภัยในการจราจรบนถนน โดยมีหน้าที่หลักดังนี้:

การป้องกันการเบี่ยงเบนของรถ การเจาะ การคร่อม หรือการวิ่งต่ำเกินไป: นี่คือหน้าที่พื้นฐานและสำคัญที่สุดของราวกั้น เมื่อรถเบี่ยงออกนอกเส้นทางปกติเนื่องจากสาเหตุต่างๆ (เช่น สูญเสียการควบคุม การขับขี่ที่เหนื่อยล้า การขับรถเร็วเกินกำหนด) ราวกั้นสามารถปิดกั้นรถได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันไม่ให้รถวิ่งออกนอกถนน เข้าเลนตรงข้าม หรือตกจากที่สูง เช่น สะพานหรือสิ่งปลูกสร้างสูง จึงช่วยป้องกันอุบัติเหตุร้ายแรงได้
การดูดซับพลังงานจากการชนเพื่อลดการสูญเสียจากอุบัติเหตุ: ราวกันตกถูกออกแบบมาเพื่อดูดซับพลังงานจากการชนของรถยนต์ผ่านการเสียรูปของโครงสร้าง หรือในบางกรณีโดยการบังคับให้รถยนต์ไต่ระดับ กลไกการดูดซับพลังงานนี้ช่วยลดแรงกระแทกที่มีต่อรถยนต์และผู้โดยสารได้อย่างมาก จึงช่วยลดการบาดเจ็บและความเสียหายต่อทรัพย์สิน การออกแบบราวกันตกไม่เพียงแต่มุ่งเน้นที่การป้องกันรถยนต์ไม่ให้ออกนอกถนนเท่านั้น แต่ที่สำคัญกว่านั้นคือการจัดการผลกระทบหลังจากรถยนต์ออกนอกถนน รวมถึงการลดการบาดเจ็บของผู้โดยสารและป้องกันอุบัติเหตุรอง สิ่งนี้บ่งชี้ว่าการออกแบบราวกันตกเกี่ยวข้องกับความเข้าใจที่ซับซ้อนเกี่ยวกับพลศาสตร์ของรถยนต์และชีวกลศาสตร์ของมนุษย์ เพื่อให้เกิดความปลอดภัยมากขึ้นในสถานการณ์การชน
การแนะนำทิศทางรถและรักษาสภาวะการขับขี่ปกติ: ราวกันตกควรมีความสามารถในการนำทางที่ดี หมายความว่าหลังจากรถชนแล้ว ราวกันตกควรนำทางรถกลับสู่ทิศทางปกติได้อย่างราบรื่น ป้องกันไม่ให้รถพลิกคว่ำ เลี้ยวรถ หรือเกิดสถานการณ์อันตรายอื่นๆ ที่อาจนำไปสู่อุบัติเหตุซ้ำซ้อน ประสิทธิภาพในการรองรับและนำทางของราวกันตกเป็นตัวชี้วัดสำคัญที่แสดงถึงประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย
การแนะนำสายตาของผู้ขับขี่และป้องกันการข้ามถนน: โครงสร้างที่ต่อเนื่องของราวกั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการนำทางสายตาของผู้ขับขี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเวลากลางคืนหรือในสภาพอากาศเลวร้าย เนื่องจากช่วยเพิ่มทัศนวิสัยบนท้องถนนและช่วยให้ผู้ขับขี่รักษาทิศทางการขับขี่ที่ถูกต้อง ขณะเดียวกัน ราวกั้นในฐานะสิ่งกีดขวางทางกายภาพยังช่วยป้องกันคนเดินเท้าจากการข้ามถนนอย่างไร้จุดหมายได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยรักษาความสงบเรียบร้อยของการจราจรและสร้างความมั่นใจในความปลอดภัยของคนเดินเท้า การพิจารณาปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม (เช่น แสงจ้าจากไฟหน้ารถ) และพฤติกรรมของมนุษย์ (สายตาของผู้ขับขี่ ทางม้าลาย) นี้ได้ขยายขอบเขตการใช้งานของราวกั้น ทำให้เป็นองค์ประกอบการจัดการความเสี่ยงหลายมิติภายในระบบความปลอดภัยทางถนน นอกเหนือจากการป้องกันการชนทางกายภาพเพียงอย่างเดียว

3.2 ประเภทโครงสร้างและคุณลักษณะของราวกั้น

ราวกันตกมีโครงสร้างหลากหลายประเภท และโดยทั่วไปแล้วการเลือกใช้จะขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมบนท้องถนน ข้อกำหนดด้านการออกแบบ และระดับการป้องกันที่คาดการณ์ไว้ ราวกันตกสามารถจำแนกตามระดับการเสียรูปหลังการชนได้เป็นประเภทแข็ง กึ่งแข็ง และยืดหยุ่น

ราวกั้นแข็ง:

ผู้แทนหลัก: ราวกั้นคอนกรีต
ลักษณะ: โครงสร้างแข็งแรง ไม่เสียรูปง่ายเมื่อเกิดแรงกระแทก ดูดซับพลังงานจากการชนเป็นหลักโดยการบังคับให้รถไต่ระดับขึ้นไป ด้วยลักษณะที่แข็งแรงจึงป้องกันไม่ให้รถทะลุผ่านได้ แต่แรงกระแทกต่อตัวรถและผู้โดยสารระหว่างการชนอาจรุนแรงมาก
สถานการณ์ที่ใช้ได้ทั่วไป: เหมาะสำหรับส่วนที่ต้องการการเสียรูปน้อยที่สุดหรือต้องทนต่อการชนที่มีพลังงานสูง เช่น เกาะกลางถนนทางด่วน ด้านนอกของสะพาน และส่วนที่มียานพาหนะขนาดใหญ่จำนวนมาก
ราวกั้นแบบกึ่งแข็ง:

ผู้แทนหลัก: ราวกันตกแบบ W-beam และราวกันตกแบบ Box Beam
ลักษณะ: ทนต่อการเสียรูปในระดับหนึ่งเมื่อเกิดการกระแทก โดยดูดซับพลังงานจากการเสียรูปนี้ ขณะเดียวกันก็ควบคุมทิศทางได้ดี ช่วยให้รถที่ชนสามารถกลับสู่ทิศทางการขับขี่ปกติได้อย่างราบรื่น ราวกันตกแบบ W-beam เป็นรูปแบบที่พบได้บ่อยที่สุด
สถานการณ์ที่ใช้ได้ทั่วไป: ใช้กันอย่างแพร่หลายบนข้างถนน เกาะกลางถนน และสถานการณ์ต่างๆ มากมาย โดยเฉพาะในส่วนที่ต้องอาศัยความสมดุลระหว่างประสิทธิภาพในการป้องกันและพื้นที่การเสียรูปบางส่วน
ราวกั้นแบบยืดหยุ่น:

ผู้แทนหลัก: ราวกั้นสายเคเบิล
ลักษณะ: รองรับด้วยสายเคเบิลแรงดึง (เชือกเหล็ก) ที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักได้สูง ดูดซับพลังงานจากการชนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ข้อดีของสายเคเบิลชนิดนี้คือสามารถกันกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพและลดความเสียหายของยานพาหนะ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมีแรงรับน้ำหนักมาก จึงไม่เหมาะสำหรับส่วนที่มีรัศมีโค้งเล็ก
สถานการณ์ที่ใช้ได้ทั่วไป: เหมาะสำหรับส่วนต่างๆ ที่ต้องการพื้นที่บัฟเฟอร์ขนาดใหญ่ และที่ความต้องการการเสียรูปค่อนข้างยืดหยุ่น

หมายเหตุเพิ่มเติมเกี่ยวกับรูปแบบโครงสร้างทั่วไป:

ราวกันตกแบบ W-beam: ประเภทแผงกั้นป้องกันที่พบมากที่สุด ประกอบไปด้วยคานหน้าตัดลูกฟูกและตัวรองรับทรงกระบอก ซึ่งมีข้อดีคือติดตั้งง่ายและสะดวก และมีต้นทุนค่อนข้างต่ำ
ราวกันตกแบบกล่องคาน: ใช้เหล็กกล่องใหญ่เป็นคาน เหมาะกับการแยกพื้นที่แคบ
ราวกันตกแบบผสม: ผสมผสานข้อดีของวัสดุหรือรูปแบบโครงสร้างที่แตกต่างกัน เช่น ราวกันตกเหล็กแบบ W-beam เข้าด้วยกัน ราวกันตกเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างสมดุลระหว่างวัตถุประสงค์การออกแบบที่หลากหลาย เช่น ความสามารถในการป้องกันการชนที่สูง (เช่น ระดับ SBm) ในขณะที่ใช้พื้นที่ขับขี่น้อยลง ให้แนวการมองเห็นที่ดี ติดตั้งง่าย และต้นทุนที่ค่อนข้างต่ำ อย่างไรก็ตาม ควรสังเกตว่าแม้แต่ราวกันตกแบบผสมขั้นสูงก็ยังมีข้อจำกัดเฉพาะด้านความสามารถในการป้องกัน ตัวอย่างเช่น สำหรับรถกึ่งพ่วงหนัก 49 ตันที่มีพลังงานจลน์เริ่มต้นมหาศาล ราวกันตกแบบ W-beam อาจไม่สามารถดูดซับพลังงานได้อย่างเต็มที่ผ่านการเสียรูปของตัวเอง และป้องกันไม่ให้ทะลุผ่านเกาะกลางถนนได้⁵ ซึ่งบ่งชี้ว่าแม้สัดส่วนของยานพาหนะหนักในองค์ประกอบการจราจรจะเพิ่มขึ้น แต่เทคโนโลยีราวกั้นที่มีอยู่ยังคงเผชิญกับความท้าทาย ซึ่งต้องใช้นวัตกรรมเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่องเพื่อรับมือกับสภาวะการชนที่รุนแรง

สิ่งอำนวยความสะดวกเสริม:

นอกเหนือจากโครงสร้างหลักแล้ว ระบบราวกั้นมักจะรวมสิ่งอำนวยความสะดวกเสริมต่างๆ ไว้ด้วยกันเพื่อเพิ่มความปลอดภัยบนท้องถนนอีกด้วย:

อุปกรณ์ป้องกันแสงสะท้อน: ติดตั้งบนราวกั้นกลางถนน เช่น ตาข่ายกันแสงสะท้อน แผงกันแสงสะท้อน ตาข่ายโลหะ หรือต้นไม้ที่ปลูกไว้กลางถนน (เช่น พริเวต อะซาเลีย) เพื่อป้องกันแสงสะท้อนจากไฟหน้ารถที่สวนมากระทบผู้ขับขี่ เพื่อความปลอดภัยและการจราจรยามค่ำคืนที่ราบรื่น ตัวอย่างเช่น ด้านในของสะพาน ยกเว้นส่วนที่มีตาข่ายกันขยะ ส่วนอื่นๆ สามารถติดตั้งด้วยแผงกันแสงสะท้อนที่ทำจากเรซินสังเคราะห์สีเขียวหรือไฟเบอร์กลาส ซึ่งมีมุมป้องกันแสงสะท้อนเฉพาะ
สิ่งอำนวยความสะดวกกันชน: เช่น ถังกันกระแทก (โดยทั่วไปเป็นภาชนะพลาสติกสีเหลืองที่บรรจุน้ำไว้) ถังป้องกันการชน หรือเบาะกันกระแทก ติดตั้งไว้ก่อนโครงสร้างคงที่ เช่น ขอบทางแยกของถนน เสาข้างถนน หรือป้ายจราจร ใช้เพื่อลดผลกระทบจากการชนของยานพาหนะและป้องกันการบาดเจ็บของผู้โดยสาร
สถานที่แจ้งเตือน: ติดตั้งไฟกระพริบที่ปลายถนนแยกเพื่อเตือนผู้ขับขี่ถึงทางแยก มีการติดตั้งเสาหิมะตามไหล่ทางซ้ายและเกาะกลางถนนเพื่อใช้เป็นแนวทางและเป้าหมายในการกำจัดหิมะเมื่อทัศนวิสัยไม่ดีเนื่องจากพายุหิมะ

ตารางที่ 1: ประเภทของราวกั้น ลักษณะสำคัญ และสถานการณ์ที่สามารถใช้ได้

การจัดหมวดหมู่	ประเภทตัวแทนหลัก	ลักษณะ	สถานการณ์ที่สามารถใช้ได้โดยทั่วไป
ราวกั้นแข็ง	ราวกันตกคอนกรีต	ไม่เสียรูปง่าย ดูดซับพลังงานด้วยการบังคับให้ยานพาหนะไต่ขึ้นไป มีระดับการปกป้องสูง แต่ก็อาจส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อยานพาหนะและผู้โดยสาร สะดวกต่อการบำรุงรักษา	เกาะกลางถนน ด้านนอกของสะพาน ส่วนที่มีสัดส่วนของยานพาหนะขนาดใหญ่สูง ส่วนที่ต้องมีการเสียรูปน้อยที่สุด
ราวกั้นแบบกึ่งแข็ง	ราวกันตกแบบ W-beam, ราวกันตกแบบ Box Beam	รับการเปลี่ยนรูปบางส่วนเมื่อได้รับแรงกระแทก โดยดูดซับพลังงานผ่านการเปลี่ยนรูป การนำทางที่ดี เป็นแบบที่พบมากที่สุด ติดตั้งง่ายและสะดวก ต้นทุนค่อนข้างต่ำ	ข้างทาง; เกาะกลางถนน; ทางโค้ง; เกาะกลางถนนแคบ (คานกล่อง)
ราวกั้นแบบยืดหยุ่น	ราวกั้นสายเคเบิล	มีความสามารถในการเปลี่ยนรูปได้อย่างมีนัยสำคัญ ดูดซับพลังงานจากการชนได้อย่างมีประสิทธิภาพ กันกระแทกได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดความเสียหายของยานพาหนะ ไม่เหมาะสำหรับส่วนที่มีรัศมีโค้งเล็ก	ส่วนต่างๆ ที่ต้องใช้พื้นที่บัฟเฟอร์ขนาดใหญ่
ราวกันตกแบบผสม	ราวกันตกเหล็กแบบ W-beam ผสม, ราวกันตกแบบเสาคานโลหะ	ผสมผสานข้อดีของวัสดุหรือโครงสร้างหลายชนิดเข้าด้วยกัน ใช้พื้นที่ในการขับขี่น้อยลง มีแนวการมองเห็นที่ดี ติดตั้งง่าย มีต้นทุนค่อนข้างต่ำ ตอบสนองความต้องการด้านสุนทรียศาสตร์ได้ ปกป้องจากยานพาหนะหนักได้จำกัด	ถนนในเมือง สะพานที่มีข้อกำหนดด้านสุนทรียศาสตร์พิเศษ สะพานโครงสร้างเหล็ก ทางโค้งถนน ทางแยก ทางเข้า/ทางออกที่ส่งผลต่อระยะการมองเห็น

4. สถานการณ์การใช้งานทั่วไปสำหรับราวกันตกบนทางหลวง

การติดตั้งราวกันตกบนทางหลวงนั้นขึ้นอยู่กับการประเมินอย่างครอบคลุมถึงลักษณะทางเรขาคณิตของถนน สภาพการจราจร ความเสี่ยงด้านสิ่งแวดล้อม และผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากอุบัติเหตุ การใช้งานครอบคลุมพื้นที่สำคัญหลายจุด เช่น ริมถนน เกาะกลางถนน และทางเข้า/ออกสะพานและอุโมงค์

4.1 หลักการและสถานการณ์สำหรับการติดตั้งราวกันตกริมถนน

วัตถุประสงค์หลักของราวกั้นริมถนนคือเพื่อป้องกันไม่ให้ยานพาหนะวิ่งออกนอกถนน โดยเฉพาะในส่วนที่อาจเกิดผลกระทบร้ายแรงได้

คันดินสูงและส่วนที่ถมสูง: บนทางหลวงชั้น 15 ขึ้นไป ซึ่งความลาดชันและความสูงของคันดินอยู่ในพื้นที่ร่มเงาเฉพาะ (โซน XNUMX และ XNUMX) และบนทางหลวงชั้น XNUMX และ XNUMX ในเขต XNUMX จะต้องติดตั้งราวกันตกข้างทางเพื่อป้องกันไม่ให้รถยนต์วิ่งออกนอกเส้นทางและก่อให้เกิดอุบัติเหตุจากการตกจากที่สูงอย่างรุนแรง หากทางรถไฟวิ่งขนานกันภายในระยะ XNUMX เมตรจากข้างทาง และรถยนต์ที่ออกจากถนนอาจตกไปทับทางรถไฟจนเกิดอุบัติเหตุซ้ำซ้อน ก็ต้องติดตั้งราวกันตกข้างทางด้วย ข้อกำหนดที่ชัดเจนนี้สำหรับการยกระดับการป้องกันราวกันตกโดยพิจารณาจากลักษณะทางเรขาคณิตของถนน (เช่น ทางโค้งหักศอก ทางลาดชัน คันดินสูง) สะท้อนให้เห็นถึงกลยุทธ์การจัดการความเสี่ยงเชิงรุก ซึ่งบ่งชี้ว่าการออกแบบราวกันตกไม่ได้อยู่นิ่ง แต่ปรับเปลี่ยนแบบไดนามิกตามอันตรายโดยธรรมชาติของถนนแต่ละช่วง ซึ่งเป็นการก้าวข้ามรูปแบบการป้องกันแบบ “เหมารวม” ไปสู่การออกแบบที่ละเอียดขึ้นโดยพิจารณาจากการประเมินความเสี่ยง
กรณีศึกษา: โครงการคุ้มครองความปลอดภัยบนทางหลวง Gansu G212 และ S306 ช่วยปรับปรุงความปลอดภัยบนทางเท้าที่อันตรายได้อย่างมีนัยสำคัญ โดยการเสริม ปรับปรุง หรือเปลี่ยนสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการป้องกันที่มีอยู่ ซึ่งสามารถขจัดส่วนที่มีความเสี่ยงสูงระดับ IV และ V ได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ทางโค้งแหลม ทางโค้งแหลมต่อเนื่อง และทางลงเขาชันยาว: ส่วนเหล่านี้มีแนวโน้มสูงที่รถจะสูญเสียการควบคุมเนื่องจากการจัดวางที่ซับซ้อนและความยากลำบากในการควบคุมความเร็ว ดังนั้น ควรปรับปรุงระดับการป้องกันของราวกันตกกลางถนนให้เหมาะสม และควรปรับปรุงราวกันตกริมถนนในส่วนที่มีคันดินสูงด้วย

กรณีศึกษา: โครงการทางหลวงสายเหอหนานจีหยวน S240 จี๋เติ้ง ได้เพิ่มราวกันตกคอนกรีตเสริมเหล็กและราวกันตกแบบคาน W ในส่วนโค้งแหลมและทางลงเขาที่ยาวและชัน เสริมด้วยแถบกันสะเทือนและพื้นถนนกันลื่นสี การนำมาตรการป้องกันที่หลากหลายมาใช้อย่างครอบคลุม เช่น พื้นถนนกันลื่นสี แถบกันสะเทือน และการผสมผสานราวกันตกแบบถังหมุนป้องกันการชนเข้ากับราวกันตกแบบดั้งเดิม แสดงให้เห็นถึงกลยุทธ์การป้องกันความปลอดภัยแบบบูรณาการหลายชั้น ซึ่งบ่งชี้ว่าความปลอดภัยบนท้องถนนที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับผลเสริมฤทธิ์กันของมาตรการเชิงรุก (เช่น การเตือนด้วยสายตา/การได้ยิน) และมาตรการเชิงรับ (สิ่งกีดขวางทางกายภาพ) แทนที่จะมุ่งเน้นไปที่ตัวราวกันตกเพียงอย่างเดียว
กรณีศึกษา: บนทางหลวงซินเจียง G315 ในส่วนที่มีทางโค้งและรถบรรทุกจำนวนมาก ราวกันตกแบบ W-beam เดิมถูกแทนที่ด้วยราวกันตกแบบหมุนป้องกันการชนกันแบบ RG-SA และมีการเพิ่มแถบจอดรถฉุกเฉิน พร้อมทั้งขยายทางโค้ง ซึ่งช่วยลดแรงกระแทกของรถได้อย่างมีประสิทธิภาพและป้องกันไม่ให้รถทะลุผ่านราวกันตกได้

ส่วนที่อยู่ติดกับทางรถไฟ แหล่งน้ำ โครงสร้างอันตราย หรือพื้นที่อ่อนไหว: สำหรับส่วนที่ทางรถไฟวิ่งขนานกันภายในระยะ 15 เมตรจากริมถนน และยานพาหนะที่ออกนอกถนนอาจตกลงไปบนทางรถไฟจนทำให้เกิดอุบัติเหตุซ้ำได้ หรือส่วนที่ติดกับอ่างเก็บน้ำ คลังน้ำมัน โรงไฟฟ้า พื้นที่ป้องกันแหล่งน้ำดื่ม ฯลฯ ซึ่งต้องมีการป้องกันเป็นพิเศษ ควรติดตั้งราวกั้นหรือเพิ่มระดับการป้องกันการชน
ทางลาดออก พื้นที่สามเหลี่ยม และเส้นโค้งรัศมีเล็ก: บนทางด่วนและทางหลวงชั้น 1 ควรติดตั้งราวกั้นในบริเวณสามเหลี่ยมของทางออกและด้านนอกของทางโค้งรัศมีแคบ เนื่องจากยานพาหนะมีแนวโน้มที่จะเบี่ยงออกจากเลนในบริเวณเหล่านี้ ซึ่งจำเป็นต้องได้รับการปกป้อง

4.2 หลักการและสถานการณ์สำหรับการติดตั้งราวกันตกกลางถนน

ราวกั้นกลางถนนใช้เป็นหลักเพื่อแยกช่องทางจราจรฝั่งตรงข้าม ป้องกันไม่ให้รถข้ามถนน และยังทำหน้าที่นำทางการจราจรและป้องกันแสงสะท้อนอีกด้วย

การแยกเลนและคำแนะนำการจราจร: วัตถุประสงค์หลักของราวกั้นกลางถนนคือเพื่อแยกช่องทางจราจรในทิศทางตรงกันข้าม (แนวตั้ง) และนำทางสายตาของผู้ขับขี่ ทำให้การจราจรมีความเป็นระเบียบและปลอดภัย
ช่องเปิดกลางกลาง: จำเป็นต้องติดตั้งราวกั้นช่องเปิดเกาะกลางถนนที่ช่องเปิดเกาะกลางถนนบนทางหลวง เพื่อปิดช่องเปิดได้อย่างมีประสิทธิภาพ ป้องกันไม่ให้รถกลับรถหรือข้ามถนนโดยประมาท และเพื่อความปลอดภัยในการจราจร ความกว้างของเกาะกลางถนนเป็นข้อพิจารณาสำคัญในการออกแบบราวกั้น ซึ่งบ่งชี้ว่าในการออกแบบระบบราวกั้นนั้น มีปัญหาในการปรับให้เหมาะสมระหว่างประสิทธิภาพการใช้พื้นที่ ความคุ้มค่า และประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย ในส่วนของทางหลวงในเขตเมืองหรือพื้นที่ที่มีข้อจำกัดทางภูมิศาสตร์ ข้อจำกัดในการออกแบบที่สำคัญคือขนาดพื้นที่ทางกายภาพของระบบราวกั้น
การใช้งานป้องกันแสงสะท้อน: อุปกรณ์ป้องกันแสงสะท้อน เช่น ตาข่ายป้องกันแสงสะท้อน แผงป้องกันแสงสะท้อน ตาข่ายโลหะ หรือต้นไม้ที่ปลูกไว้บนเกาะกลางถนน (เช่น พริเวต อะซาเลีย) จะถูกติดตั้งไว้บนราวกั้นกลางถนนเพื่อป้องกันแสงสะท้อนจากไฟหน้ารถที่สวนมากระทบต่อผู้ขับขี่ ช่วยให้การจราจรยามค่ำคืนปลอดภัยและราบรื่น อุปกรณ์ป้องกันแสงสะท้อนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของราวกั้นกลางถนนกลางถนน บ่งชี้ว่าการออกแบบราวกั้นคำนึงถึงผลกระทบของปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม (เช่น แสงสะท้อนจากไฟหน้ารถที่สวนมา) ต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่ และสามารถลดผลกระทบดังกล่าวได้ด้วยการใช้ราวกั้น ซึ่งช่วยขยายขอบเขตการใช้งานของราวกั้นให้กว้างไกลกว่าแค่การป้องกันการชนทางกายภาพ
กรณีศึกษา: ด้านในของสะพาน ยกเว้นส่วนที่มีตาข่ายกันขยะ สามารถติดตั้งแผงป้องกันแสงสะท้อนได้ ซึ่งโดยทั่วไปทำจากเรซินสังเคราะห์สีเขียวหรือไฟเบอร์กลาส โดยมีมุมป้องกันแสงสะท้อนเฉพาะเพื่อป้องกันแสงสะท้อนได้อย่างมีประสิทธิภาพ

4.3 สถานการณ์การใช้งานสำหรับราวกั้นสะพาน

ราวกั้นสะพานมีไว้เพื่อป้องกันไม่ให้รถตกจากสะพาน การออกแบบมีความซับซ้อนมากขึ้น จำเป็นต้องมีการประเมินความสูงของสะพาน สภาพแวดล้อมใต้สะพาน ปริมาณการจราจร และข้อกำหนดด้านสุนทรียศาสตร์อย่างละเอียด

การป้องกันยานพาหนะจากการตกจากสะพาน: บทบาทหลักของราวกั้นสะพาน (เช่น กำแพงราวกันตก หรือราวกั้นผนังคอนกรีตเสริมเหล็ก) คือการป้องกันไม่ให้ยานพาหนะออกจากพื้นสะพาน โดยเฉพาะบนสะพานสูง สะพานที่มีน้ำท่วมลึกด้านล่าง หรือสะพานที่ข้ามทางรถไฟหรือพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่น ซึ่งเป็นจุดที่มีความเสี่ยงสูง
เส้นกึ่งกลางสะพาน: สำหรับสะพานช่วงเดียวหรือสะพานที่มีเพียงรอยต่อขยายระหว่างช่วงและมีความแข็งแรงของพื้นสะพานเพียงพอ ราวกันตกกลางเกาะกลางควรได้รับการออกแบบโดยอ้างอิงหลักการของราวกันตกกลางเกาะกลางบนส่วนพื้นถนน
สะพานพิเศษ:

สะพานโครงสร้างเหล็กและเมื่อจำเป็นต้องลดภาระสะพานตาย: ขอแนะนำให้ใช้ราวกันตกแบบคาน-เสาโลหะเนื่องจากมีน้ำหนักเบากว่าเมื่อเทียบกัน ซึ่งช่วยลดภาระเพิ่มเติมบนโครงสร้างสะพาน
สะพานที่มีข้อกำหนดด้านสุนทรียศาสตร์พิเศษหรือถนนในเมือง: แนะนำให้ใช้ราวกันตกแบบคาน-เสาโลหะ หรือราวกันตกแบบผสม เพื่อความสมดุลระหว่างความสวยงามและการใช้งานในการป้องกัน เกณฑ์การเลือกใช้ราวกันตกบนสะพานมีหลายมิติ ซึ่งรวมถึงไม่เพียงแต่ประสิทธิภาพในการป้องกันการชนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงน้ำหนักบรรทุกโครงสร้าง (เช่น การเลือกใช้ราวกันตกเหล็กแทนคอนกรีตเพื่อลดน้ำหนักตัวของสะพาน) และผลกระทบต่อความสวยงามด้วย สิ่งนี้บ่งชี้ว่าการออกแบบโครงสร้างพื้นฐานเป็นโจทย์ที่ซับซ้อนและต้องอาศัยความสมดุลระหว่างความปลอดภัย ข้อจำกัดทางวิศวกรรม และการบูรณาการระหว่างเมืองและสิ่งแวดล้อม
ส่วนที่อยู่ติดกับหรือข้ามพื้นที่ที่มีข้อกำหนดการป้องกันพิเศษ: เช่น ทางรถไฟสายหลัก อ่างเก็บน้ำ คลังน้ำมัน โรงไฟฟ้า พื้นที่ป้องกันแหล่งน้ำดื่ม ราวกั้นสะพาน ควรกำหนดเงื่อนไขการชนพิเศษและได้รับการออกแบบเป็นพิเศษ แม้กระทั่งเพิ่มระดับการป้องกันเป็น HB เพื่อรับมือกับอุบัติเหตุรองที่อาจก่อให้เกิดหายนะได้ ตัวอย่างเช่น สะพานที่ข้ามพื้นที่ป้องกันแหล่งน้ำดื่มหลักขนาดใหญ่ สะพานแขวนขนาดใหญ่พิเศษ สะพานขึงเคเบิล และสะพานอื่นๆ ที่ใช้สายเคเบิลค้ำยัน ขอแนะนำให้มีการป้องกันระดับ HB ข้อกำหนดสำหรับระดับการป้องกันที่สูงขึ้นบนสะพาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานที่ข้ามพื้นที่อ่อนไหว สะท้อนให้เห็นถึงกรอบการประเมินความเสี่ยงที่ไม่เพียงแต่พิจารณาผลกระทบโดยตรงจากการชนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผลกระทบรองที่อาจก่อให้เกิดหายนะ (เช่น รถไฟตกราง มลพิษทางสิ่งแวดล้อม) ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับความเสี่ยงเชิงระบบในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง

4.4 สถานการณ์การใช้งานสำหรับราวกั้นทางเข้า/ออกอุโมงค์

ทางเข้าและทางออกอุโมงค์เป็นพื้นที่เปลี่ยนผ่านพิเศษในสภาพแวดล้อมถนน และการติดตั้งราวกั้นที่นี่ต้องได้รับความใส่ใจเป็นพิเศษต่อการปรับตัวทางสายตาและการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของผู้ขับขี่

การเปลี่ยนผ่านและการเชื่อมต่อกับราวกั้นทาง/สะพาน: ทางเข้า/ทางออกอุโมงค์เป็นพื้นที่เสี่ยงต่ออุบัติเหตุ ราวกันตกในบริเวณนี้ควรออกแบบให้มีส่วนเชื่อมต่อเพื่อให้เกิดความราบรื่นทั้งในด้านความแข็งแรง ความสูง รูปแบบหน้าตัด และตำแหน่งที่สัมพันธ์กับราวกันตกของพื้นถนนหรือสะพาน เพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายด้านความปลอดภัยใหม่ๆ ข้อกำหนดบังคับสำหรับ "ส่วนเชื่อมต่อ" และการลดระยะห่างของเสาลงครึ่งหนึ่งที่ทางเข้า/ทางออกอุโมงค์ บ่งชี้ว่าพื้นที่เหล่านี้ถูกระบุว่าเป็นจุดที่เกิดอุบัติเหตุสูง เนื่องจากสภาพแวดล้อมการขับขี่ (แสง ทัศนวิสัย รูปทรง) และพฤติกรรมของผู้ขับขี่เปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหัน สิ่งนี้เน้นย้ำถึงความสำคัญของการพิจารณาปัจจัยทางจิตวิทยาและการรับรู้ในการออกแบบถนน ไม่ใช่แค่สิ่งกีดขวางทางกายภาพเท่านั้น

กรณีศึกษา: ราวกันตกที่ทางเข้าอุโมงค์สามารถใช้เป็นจุดเปลี่ยนผ่านของราวกันตกจากฐานถนนหรือราวกันตกบนสะพานไปยังผนังอุโมงค์ เพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อที่ราบรื่น
กรณีศึกษา: ภายในระยะ 16 เมตรจากด้านทางเข้า/ออกอุโมงค์ ระยะห่างระหว่างเสาราวกันตกเหล็กรูปตัว W ควรลดลงครึ่งหนึ่ง เพื่อเพิ่มความสามารถในการป้องกันบริเวณนี้จากการชนที่อาจเกิดขึ้นได้
คำแนะนำด้านความปลอดภัยภายในอุโมงค์: สามารถติดตั้งวงแหวนสะท้อนแสง ไฟกระพริบ LED พลังงานแสงอาทิตย์ ฯลฯ ภายในอุโมงค์เพื่อกำหนดขอบเขตอุโมงค์ให้ชัดเจน เพิ่มความสว่าง ปรับปรุงการนำทางในการขับขี่ และพร้อมกันนั้นยังลดการใช้พลังงานในการส่องสว่างอีกด้วย ซึ่งให้ประโยชน์ทั้งด้านความปลอดภัยและการปกป้องสิ่งแวดล้อม⁵ การนำระบบไฟส่องสว่างและระบบนำทางขั้นสูง (เช่น ตัวบ่งชี้แสงอาทิตย์ วงแหวนสะท้อนแสง) มาใช้ภายในอุโมงค์ ไม่เพียงแต่ช่วยเพิ่มความปลอดภัยเท่านั้น แต่ยังคำนึงถึงประสิทธิภาพการใช้พลังงานและประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมอีกด้วย ซึ่งแสดงให้เห็นถึงแนวทางวิศวกรรมแบบองค์รวมที่มุ่งเน้นการเพิ่มประสิทธิภาพวัตถุประสงค์หลายประการพร้อมกัน เพื่อขับเคลื่อนโครงสร้างพื้นฐานไปสู่การพัฒนาที่ “ชาญฉลาด”

5. สถานการณ์การใช้งานพิเศษสำหรับราวกั้นถนนในเมือง

การใช้ราวกั้นถนนในเมืองมีความแตกต่างจากทางหลวง โดยเน้นที่การแยกคนเดินถนนและยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์อย่างปลอดภัย การรักษาความสงบเรียบร้อยของการจราจร และการประสานงานกับสุนทรียศาสตร์ในเมือง

5.1 การใช้ราวกันตกสำหรับคนเดินเท้า

ราวกั้นคนเดินถนนเป็นสิ่งอำนวยความสะดวกที่สำคัญในการรับรองความปลอดภัยของคนเดินถนนบนถนนในเมือง โดยได้รับการออกแบบมาเพื่อชี้นำพฤติกรรมของคนเดินถนนและป้องกันการล้มโดยไม่ได้ตั้งใจ

การป้องกันไม่ให้คนเดินถนนข้ามช่องทางยานยนต์: ควรติดตั้งราวกั้นคนเดินถนนไว้ริมถนนในบริเวณที่ต้องป้องกันไม่ให้คนเดินถนนข้ามช่องทางเดินยานยนต์ โดยเฉพาะทางเท้าบริเวณทางแยก แต่ควรติดไว้ตรงทางม้าลายเพื่อให้คนเดินถนนเคลื่อนที่ได้สะดวก
การป้องกันคนเดินถนนไม่ให้ตกไปในพื้นที่อันตราย: ควรติดตั้งราวกั้นคนเดินถนนเมื่อมีความสูงต่างกันระหว่างทางเท้ากับพื้นดินที่อยู่ติดกัน (เกิน 0.5 เมตร) หรือมีความเสี่ยงที่คนเดินถนนจะล้ม รวมถึงบริเวณด้านนอกของทางเท้าบนสะพานด้วย

ข้อกำหนดความสูง: ความสูงที่ว่างของราวกั้นคนเดินเท้าบนถนนโดยทั่วไปไม่ควรน้อยกว่า 1.10 เมตร และไม่ต่ำกว่า 0.90 เมตร ในกรณีที่ด้านที่เปิดโล่งของสะพานเป็นช่องทางเดินรถรวม/เลนรถที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ หรือช่องทางรถที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ ความสูงที่ว่างของราวกั้นคนเดินเท้าควรมากกว่า 1.40 เมตร เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ขับขี่ตกจากราวกั้น
ข้อกำหนดด้านโครงสร้าง: ในพื้นที่ที่มีความเสี่ยงต่อการตกจากที่สูง ระยะห่างระหว่างราวกันตกแนวตั้งไม่ควรเกิน 0.11 เมตร และไม่ควรใช้โครงสร้างที่มีพื้นผิวสำหรับก้าวเดิน ต้องมีมาตรการป้องกันกระถางดอกไม้ร่วงหล่นเพื่อป้องกันการบาดเจ็บซ้ำซ้อน ข้อกำหนดโดยละเอียดเกี่ยวกับความสูงของราวกันตกสำหรับคนเดินเท้าและระยะห่างระหว่างราวกันตกแนวตั้ง รวมถึงข้อกำหนดในการหลีกเลี่ยงโครงสร้างที่สามารถปีนป่ายได้นี้ สะท้อนให้เห็นถึงการพิจารณาความปลอดภัยของคนเดินเท้าอย่างพิถีพิถัน สิ่งนี้บ่งชี้ว่าผู้ออกแบบไม่เพียงแต่มุ่งเน้นการป้องกันการตกจากที่สูงเท่านั้น แต่ยังเจาะลึกถึงการป้องกันการปีนป่าย การติดอยู่ในที่แคบ และความเสี่ยงรองอื่นๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับกลุ่มเปราะบาง เช่น เด็ก ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความเข้าใจอย่างลึกซึ้งเกี่ยวกับรูปแบบพฤติกรรมของคนเดินเท้าในพื้นที่สาธารณะในเมือง และแนวคิดการออกแบบเชิงป้องกัน
พื้นที่ที่มีคนเดินเท้าจำนวนมาก: ควรติดตั้งราวกั้นคนเดินเท้าตามช่องทางเดินรถในบริเวณที่มีคนเดินเท้าสัญจรไปมาเป็นจำนวนมาก เช่น สถานี ท่าเรือ ทางเข้า/ออกสะพานลอยและทางลอดสำหรับคนเดินเท้า และศูนย์การค้า เพื่อนำทางคนเดินเท้าและเพื่อความปลอดภัย

5.2 การใช้ราวกั้นเลนสำหรับยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์

ราวกั้นเลนสำหรับยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ส่วนใหญ่ใช้เพื่อแยกยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์ออกจากยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ และแยกยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ออกจากคนเดินถนน เพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยในการขี่จักรยาน

การแยกยานยนต์ออกจากยานยนต์ที่ไม่ใช้เครื่องยนต์: ราวกั้นใช้เพื่อแยกนักปั่นจักรยานออกจากยานยนต์ ป้องกันไม่ให้ยานยนต์รุกล้ำเข้าไปในช่องทางเดินรถที่ไม่มียานยนต์ และเพิ่มความปลอดภัยในการปั่นจักรยาน
การแยกยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ออกจากคนเดินถนน: ในกรณีที่ไม่มีเลนจอดรถติดกับเลนจักรยาน และความเร็วของรถข้างเคียงต่ำ สามารถติดตั้งราวกั้นเพื่อแยกนักปั่นจักรยานจากคนเดินถนน ขณะเดียวกันก็ป้องกันไม่ให้คนเดินถนนเข้าสู่เลนจักรยานได้ และหลีกเลี่ยงความขัดแย้งที่เกิดจากการจราจรที่ปะปนกัน
การป้องกันบนส่วนถนนพิเศษ: ในสถานที่ที่มีราวกันตกป้องกันการชนที่ทางโค้ง ทางแยก หรือทางเข้า/ทางออก ซึ่งส่งผลต่อระยะการมองเห็นของผู้ขับขี่ ขอแนะนำให้ใช้ราวกันตกแบบคาน-เสาโลหะ ราวกันตกแบบผสม หรือราวกันตกแบบคาน W ที่มีความโปร่งใสมากขึ้น เพื่อสร้างสมดุลระหว่างความปลอดภัยและแนวการมองเห็น
หลักการออกแบบ: ขอแนะนำให้แยกการจราจรสำหรับจักรยานและคนเดินเท้าโดยใช้เครื่องหมายหรือเส้นทางเฉพาะ โดยกำหนดความกว้างขั้นต่ำไว้ที่ 3 เมตรสำหรับเลนจักรยานสองทางและ 1.5 เมตรสำหรับทางเดินเท้า

ใกล้ป้ายรถประจำทาง เลนจักรยานอาจอยู่สูงเท่ากับทางเท้าหรือถนน แต่ควรยกระดับให้เท่ากับทางเท้าโดยใช้ทางลาดใกล้ป้ายรถประจำทาง เพื่อให้คนเดินถนนเข้าถึงบริเวณป้ายรถประจำทางได้ง่ายขึ้น
ควรออกแบบทางแยกอย่างระมัดระวังเพื่อลดความเร็วของรถ ควบคุมปริมาณการจราจรที่เข้าสู่ทางแยก และติดป้ายบอกทางที่เหมาะสมเพื่อลดความขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้นให้น้อยที่สุด

5.3 การประยุกต์ใช้ราวกั้นในการจัดการจราจรชั่วคราว

ราวกั้นชั่วคราวมีบทบาทสำคัญในพื้นที่ก่อสร้าง งานขนาดใหญ่ และการจัดการเหตุฉุกเฉิน ใช้เพื่อการนำทางจราจร การแยกพื้นที่ และการป้องกันความปลอดภัย

เขตงานก่อสร้างถนน:

สถานที่กักกัน: ควรติดตั้งเครื่องหมายจราจรรูปกรวย ราวกันตก และสิ่งอำนวยความสะดวกแยกอื่นๆ ในส่วนงานก่อสร้างถนนในเมือง เพื่อแยกยานพาหนะที่ใช้เครื่องยนต์ ยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ และการจราจรสำหรับคนเดินเท้า เพื่อความปลอดภัยในการก่อสร้างและการจราจรเป็นระเบียบ
การทำเครื่องหมายเขตแดนและการเตือน: ราวกั้นชั่วคราวสามารถใช้เพื่อทำเครื่องหมายขอบเขตได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในโครงการระยะยาว โดยแทนที่ราวกั้นคนเดินเท้าและกรวยจราจรเพื่อแยกช่องทางเดินรถออกจากทางเท้าหรือพื้นที่ก่อสร้างถนนที่อยู่ติดกัน ราวกั้นชั่วคราวควรมีเครื่องหมายที่ชัดเจน โดยมีแถบสะท้อนแสงสีแดงและสีขาวหรือสีอื่นๆ ที่ตัดกันอย่างชัดเจนหันหน้าไปทางรถที่วิ่งสวนมา และติดตั้งไฟเตือนในเวลากลางคืนเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจนทั้งกลางวันและกลางคืน มักใช้แผงกั้นแบบบรรจุน้ำในสถานการณ์นี้เนื่องจากมีเสถียรภาพและเคลื่อนย้ายสะดวก
การถอดและฟื้นฟูชั่วคราว: สิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการป้องกันความปลอดภัยในการก่อสร้างจะต้องไม่ถูกรื้อถอน นำไปใช้ในทางที่ผิด หรือถูกละทิ้งโดยพลการ หากจำเป็นต้องรื้อถอนชั่วคราวเนื่องจากขั้นตอนการก่อสร้าง ควรเพิ่มสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการป้องกันชั่วคราว และคืนสภาพทันทีหลังจากขั้นตอนเสร็จสิ้น
กิจกรรมสาธารณะขนาดใหญ่:

การนำทางและการควบคุมฝูงชน: ในงานสาธารณะขนาดใหญ่ ผู้จัดงานควรจัดเส้นทางเข้าและออกของผู้โดยสารอย่างเป็นวิทยาศาสตร์โดยพิจารณาจากลักษณะของสถานที่ โดยใช้เส้นทางเดินรถทางเดียวหรือเส้นทางไม่กลับ เพื่อกำหนดทิศทางการไหลของผู้โดยสาร เปลี่ยนเส้นทางอย่างเหมาะสม หลีกเลี่ยงการไหลที่ทับซ้อนกัน และหลีกเลี่ยงการแออัดยัดเยียด²⁵ หากจำเป็น ผู้จัดงานควรเช่าราวกั้น พื้นที่กั้น และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านความปลอดภัยอื่นๆ เพื่อล้อมรอบสถานที่จัดงานหรือควบคุมเจ้าหน้าที่
การบัฟเฟอร์ความปลอดภัยและการตอบสนองต่อเหตุฉุกเฉิน: ผู้จัดงานต้องกำหนดเขตกันชนเพื่อความปลอดภัย ณ สถานที่จัดงานเพื่อลดแรงกดดันจากฝูงชน หรืออพยพบุคลากรในกรณีฉุกเฉิน เมื่อมีความหนาแน่นของฝูงชนสูงเกินไปหรืออาจนำไปสู่การแตกตื่น ควรเปิดใช้งานกลไกตัดวงจรไฟฟ้าทันที ยุติการจัดงาน และปิดล้อมพื้นที่ภายนอก โดยอนุญาตให้เฉพาะทางออกเท่านั้น
การเปลี่ยนเส้นทางและการจัดการการจราจร: ในระหว่างโครงการขยาย ปรับปรุง และบำรุงรักษาทางหลวง จำเป็นต้องมีการดำเนินการเบี่ยงการจราจรและจัดระเบียบการจราจรอย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการปรับปรุงราวกั้น เพื่อให้มั่นใจว่าการจราจรจะปลอดภัย สำหรับงานขนาดใหญ่ หากอาจส่งผลกระทบต่อการจราจรโดยรอบและความสงบเรียบร้อยของประชาชน ผู้จัดงานควรจัดทำแนวทางการจราจรและสั่งการแผนการบำรุงรักษา

6 ข้อสรุป

ราวกันตกบนทางหลวง ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบความปลอดภัยการจราจรทางถนน มีรูปแบบการใช้งานที่หลากหลายและฟังก์ชันการใช้งานที่หลากหลาย ครอบคลุมมากกว่าแค่การแยกตัวทางกายภาพ รายงานฉบับนี้ได้วิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับการใช้งานราวกันตกบนริมถนน เกาะกลางถนน สะพาน อุโมงค์ รวมถึงถนนในเมือง และในการจัดการจราจรชั่วคราว เผยให้เห็นบทบาทสำคัญของราวกันตกในการสร้างความปลอดภัยทางถนน นำทางการจราจร และลดความสูญเสียจากอุบัติเหตุ

การออกแบบและการเลือกราวกั้นเป็นกระบวนการตัดสินใจทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน ซึ่งต้องพิจารณาอย่างถี่ถ้วนถึงลักษณะทางเรขาคณิตของถนน ปริมาณการจราจร องค์ประกอบของยานพาหนะ ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม และผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากอุบัติเหตุ ยกตัวอย่างเช่น ในส่วนพื้นที่เสี่ยงสูง เช่น ทางโค้งหักศอก ทางลาดชัน และคันดินสูง จำเป็นต้องมีการยกระดับการป้องกันราวกั้นให้เหมาะสม ซึ่งสะท้อนถึงปรัชญาการออกแบบแบบไดนามิกที่อิงจากการประเมินความเสี่ยง การเลือกราวกั้นสะพานไม่เพียงแต่ต้องมีคุณสมบัติในการป้องกันการชนเท่านั้น แต่ยังต้องคำนึงถึงข้อกำหนดด้านน้ำหนักบรรทุกและความสวยงาม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้องข้ามทางรถไฟ อ่างเก็บน้ำ และพื้นที่อ่อนไหวอื่นๆ ซึ่งจำเป็นต้องเพิ่มระดับการป้องกันอย่างมากเพื่อรับมือกับผลกระทบทุติยภูมิที่อาจก่อให้เกิดหายนะเชิงระบบ การออกแบบราวกั้นบริเวณทางเข้า/ทางออกอุโมงค์เน้นการเปลี่ยนผ่านและการนำทางด้วยสายตา เพื่อให้สอดคล้องกับความต้องการทางการรับรู้ของผู้ขับขี่เมื่อแสงและสภาพแวดล้อมเปลี่ยนแปลง

ยิ่งไปกว่านั้น นวัตกรรมอย่างต่อเนื่องในเทคโนโลยีราวกันตก เช่น การประยุกต์ใช้ราวกันตกแบบผสมและราวกันตกแบบถังป้องกันการชนแบบหมุน สะท้อนให้เห็นถึงความพยายามอย่างต่อเนื่องของวิศวกรรมจราจรเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านความปลอดภัย เพิ่มประสิทธิภาพความคุ้มค่า และสร้างความเข้ากันได้กับสภาพแวดล้อม แนวโน้มการพัฒนาเหล่านี้บ่งชี้ว่าระบบราวกันตกในอนาคตจะมีความชาญฉลาดมากขึ้น บูรณาการมากขึ้น และสามารถปรับตัวให้เข้ากับสภาพแวดล้อมการจราจรที่ซับซ้อนและเปลี่ยนแปลงได้ดีขึ้น ราวกันตกสำหรับคนเดินเท้าและราวกันตกสำหรับยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์บนถนนในเมืองแสดงให้เห็นถึงการปกป้องที่ดีขึ้นสำหรับผู้ใช้ถนนที่เปราะบาง (คนเดินเท้า นักปั่นจักรยาน) โดยสร้างพื้นที่การจราจรในเมืองที่ปลอดภัยและเป็นระเบียบมากขึ้นผ่านการแยกทางกายภาพและการควบคุมพฤติกรรม

โดยสรุป สถานการณ์การใช้งานราวกั้นทางหลวงมีหลายมิติและเป็นระบบ การออกแบบและการใช้งานไม่เพียงแต่เป็นความท้าทายทางเทคนิคเท่านั้น แต่ยังเป็นการนำปรัชญาการจราจร “เน้นคน ปลอดภัยไว้ก่อน” มาใช้อย่างลึกซึ้ง ด้วยความต้องการด้านการจราจรและความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง บทบาทของราวกั้นในการรับรองความปลอดภัยบนท้องถนนจึงพัฒนาอย่างต่อเนื่อง มุ่งสู่ทิศทางที่มีประสิทธิภาพ ชาญฉลาด และให้ความสำคัญกับมนุษย์เป็นศูนย์กลางมากขึ้น