ข้ามไปที่เนื้อหา
ราวกั้นทางหลวง — โดยเฉพาะที่มีอยู่ทั่วไป W-คาน (รางเหล็กลูกฟูกสองคลื่น) และ คานสามอัน (รางสามคลื่น) เป็นอุปกรณ์ความปลอดภัยริมถนนที่สำคัญ รายงานนี้วิเคราะห์ตลาดของราวกั้นเหล่านี้ในภูมิภาคหลักๆ (อเมริกาเหนือ ยุโรป ตะวันออกกลาง อเมริกาใต้ เอเชียแปซิฟิก) รวมถึงคำศัพท์ค้นหาในพื้นที่ ปัจจัยขับเคลื่อนความต้องการ และคู่แข่งสำคัญในแต่ละภูมิภาค
อเมริกาเหนือ
เงื่อนไขการค้นหาในพื้นที่
ผู้ใช้ในอเมริกาเหนือส่วนใหญ่ค้นหาเป็นภาษาอังกฤษโดยใช้คำเช่น “ราวกั้น” or “ราวกั้นทางหลวง” ในบางส่วนของสหรัฐอเมริกา (เช่น ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ) “รางนำทาง” ยังใช้แทนกันได้สำหรับแบริเออร์ริมถนนด้วย (สับสน: มันคือ Gaurdrail หรือ Guiderail : r/civilengineering – Reddit) ข้อกำหนดทางอุตสาหกรรมมักใช้คำศัพท์ที่กว้างกว่า เช่น “แบริเออร์กั้นความปลอดภัยริมถนน” or “แบริเออร์กั้นจราจร”แต่โดยทั่วไปแล้ว “ราวกั้น” ยังคงเป็นมาตรฐาน ข้อกำหนดผลิตภัณฑ์เฉพาะเช่น “ราวกั้นคาน W” และ “ราวกั้นสามคาน” เป็นเรื่องปกติเมื่อค้นหาประเภทเฉพาะเหล่านี้ ในแคนาดา คำศัพท์ภาษาอังกฤษจะเหมือนกัน ในขณะที่ภูมิภาคที่พูดภาษาฝรั่งเศส (เช่น ควิเบก) ใช้ “กลิสซีแยร์ เดอ ซีกูริเต้” (แปลว่า “แผ่นเลื่อนนิรภัย”) สำหรับราวกั้นทางหลวง ในเม็กซิโก (ส่วนหนึ่งของอเมริกาเหนือ) คำศัพท์ภาษาสเปน เช่น “บาร์เรราแห่งการอดทน” (แผงกั้นการกักเก็บ) หรือ “การ์ดาไรล” ใช้เป็นราวกั้นGuardarraíl – Wikipedia, สารานุกรมเสรี) ผู้ใช้ยังสามารถค้นหาตามมาตรฐานหรือข้อมูลจำเพาะ (เช่น “ราวกั้น AASHTO M180” ซึ่งเป็นมาตรฐานของสหรัฐฯ สำหรับราวกั้นคาน W)
ความต้องการของตลาดและแนวโน้ม
อเมริกาเหนือมีวุฒิภาวะแต่ ความต้องการที่แข็งแกร่ง สำหรับราวกั้นทางหลวงที่ขับเคลื่อนโดยการบำรุงรักษาถนนอย่างต่อเนื่อง การปรับปรุงความปลอดภัย และการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานใหม่ สหรัฐอเมริกาโดยเฉพาะได้จัดงาน ส่วนแบ่งการตลาดที่สำคัญในปี 2023 และคาดว่าจะ ยังคงครองความโดดเด่นต่อไป ในตลาดราวกั้นถนนเนื่องจากมีเครือข่ายทางหลวงที่มั่นคงและกฎระเบียบด้านความปลอดภัยที่เข้มงวด (การวิจัยตลาดราวกั้นทางหลวง: การศึกษาวิจัยเชิงลึกปี 2032) ตัวเร่งปฏิกิริยาหลักคือพระราชบัญญัติการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและการจ้างงาน พ.ศ. 2021 ซึ่งจัดสรร 110 ล้านดอลลาร์สำหรับถนนและสะพาน และเพิ่มเติม 11 ล้านดอลลาร์เพื่อความปลอดภัยในการขนส่ง โปรแกรม (พระราชบัญญัติการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและการจ้างงาน – Wikipedia) เงินทุนที่เพิ่มขึ้นนี้ควบคู่ไปกับโครงการทางหลวงระดับรัฐช่วยกระตุ้นคำสั่งซื้อจำนวนมากสำหรับการเปลี่ยนและติดตั้งราวกั้นถนน โครงการก่อสร้างและขยายถนนกำลังเพิ่มขึ้น (รวมถึงทางด่วนและสะพานใหม่) ทำให้ความต้องการคงที่ ในแคนาดา โครงการระดับรัฐบาลกลางและระดับจังหวัดสำหรับการปรับปรุงถนนมีส่วนช่วยในการจัดหาราวกั้นถนน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางหลวงทรานส์แคนาดาและถนนในเมืองสายหลัก การพัฒนาทางหลวงที่เติบโตขึ้นของเม็กซิโกและการขยายสัมปทานทางด่วนเก็บค่าผ่านทางยังผลักดันความต้องการราวกั้นถนนใหม่บนถนนที่สร้างใหม่หรือปรับปรุงใหม่ ข้อมูลการไหลเวียนของการค้าบ่งชี้ว่าอเมริกาเหนือตอบสนองความต้องการราวกั้นถนนได้มาก การผลิตในประเทศแม้ว่าเม็กซิโกและสหรัฐอเมริกาจะจัดหาสินค้าข้ามพรมแดนและนำเข้าสินค้าราคาถูกกว่า (เช่น จากเอเชีย) สำหรับการใช้งานที่ไม่สำคัญ โดยรวมแล้ว ตลาดราวกั้นของอเมริกาเหนือเป็น มั่นคงและมีขนาดพอเหมาะโดยการเติบโตมีความเกี่ยวข้องกับการใช้จ่ายด้านโครงสร้างพื้นฐานและคำสั่งด้านความปลอดภัย
คู่แข่งสำคัญ
อุปทานราวกั้นคาน W และคาน Thrie-beam ของอเมริกาเหนือนำโดยผู้ผลิตและซัพพลายเออร์ที่มีชื่อเสียงหลายราย:
- เกรกอรี่ อินดัสทรีส์ (เกรกอรี่ ไฮเวย์) – (เว็บไซต์: gregorycorp.com) ผู้ผลิตจากสหรัฐอเมริกาที่ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็น ผู้นำด้านราวกั้นทางหลวงระดับประเทศ (ผู้ผลิตราวกั้นถนน | ความปลอดภัยริมถนน | Gregory Highway). Gregory นำเสนอผลิตภัณฑ์ชุบสังกะสีแบบมาตรฐาน แผงราวกั้นแบบ W-beam และ Thrie-beamเสาเหล็ก และฮาร์ดแวร์เปลี่ยนผ่านที่เป็นไปตามเกณฑ์ AASHTO M180 และ MASH สายผลิตภัณฑ์ของบริษัทประกอบด้วยระบบราวกั้นและอุปกรณ์เสริมแบบครบชุด (เช่น ขั้วต่อปลายและตัวลดทอน) โดยทั่วไปราคาจะอิงตามโครงการ ตัวอย่างเช่น ข้อมูลสัญญาของรัฐล่าสุดแสดงให้เห็นว่าราวกั้นคาน W ที่ทำจากเหล็กชุบสังกะสีรอบ ๆ $40–$45 ต่อฟุตเชิงเส้นที่ติดตั้ง ในสหรัฐอเมริกา () Gregory เป็นที่รู้จักในเรื่องคุณภาพสูงและการตอบสนองที่รวดเร็ว และครองส่วนแบ่งที่สำคัญในตลาดราวกั้นของสหรัฐอเมริกา (โดยจัดหาให้กับโครงการ DOT ของรัฐต่างๆ มากมาย) (ผู้ผลิตราวกั้นถนน | ความปลอดภัยริมถนน | Gregory Highway).
- Valtir (เดิมชื่อ Trinity Highway Products) – (เว็บไซต์: valtir.com) ผู้เล่นรายใหญ่ของสหรัฐฯ ซึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของ Trinity Industries บริษัท Valtir/Trinity เป็นผู้ผลิต แผงราวกั้นแบบ W-beam และ Thrie-beam, แผงกั้นสายเคเบิล และระบบขั้วต่อปลายสายที่เป็นกรรมสิทธิ์ บริษัทนำเสนอระบบราวกั้นมาตรฐานที่เป็นไปตามมาตรฐาน AASHTO M180 และเป็นผู้บุกเบิกผลิตภัณฑ์ เช่น ขั้วต่อปลายสาย ET-Plus ราคาจะได้รับจากใบเสนอราคา บริษัทมักให้บริการโซลูชันแผงกั้นแบบครบวงจรสำหรับโครงการขนาดใหญ่ Trinity (ปัจจุบันคือ Valtir) มี มีการดำเนินงานทั่วโลกและมีโรงงานผลิตหลายแห่ง (การวิจัยตลาดราวกั้นทางหลวง: การศึกษาวิจัยเชิงลึกปี 2032) รวมถึงการดำเนินงานในสหรัฐอเมริกาและเม็กซิโก ทำให้เป็นหนึ่งใน ซัพพลายเออร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ราวกั้นถนน ตำแหน่งทางการตลาดของพวกเขาในอเมริกาเหนือมีความแข็งแกร่งมาก โดยในอดีตพวกเขาจัดหาราวกั้นถนนให้กับกรมขนส่งและทางหลวงของรัฐต่างๆ ทั่วประเทศ
- นูคอร์ สตีล (แมริออน) – (เว็บไซต์: nucorhighway.com) ซึ่งเป็นแผนกย่อยของ Nucor Corporation ผู้ผลิตจากสหรัฐอเมริการายนี้ผลิตเหล็กราวกันตกและระบบแบบครบชุด (มีตราสินค้า) นู-การ์ด ราง) หน่วยผลิตภัณฑ์ทางหลวงของ Nucor ในเมืองแมริออน รัฐโอไฮโอ ราวกั้นคาน W และคานสามชั้น และเสาเหล็กที่เกี่ยวข้องจากเหล็กรีไซเคิล 100% ([PDF] ราวกันตก หมายเลข 606.015X1 – เสาเหล็ก (Nu-G). พวกเขาเป็นที่รู้จักสำหรับ นูการ์ด 31 ระบบ (ราวกั้นที่สอดคล้องกับ MASH TL-3) (ระบบราวกั้นถนนและสะพาน) การบูรณาการของ Nucor ตั้งแต่การผลิตเหล็กไปจนถึงผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปทำให้บริษัทมีข้อได้เปรียบด้านต้นทุนและการจัดหา บริษัทมักขายให้กับผู้จัดจำหน่ายและผู้รับเหมาโดยกำหนดราคาเป็นตัน ราวกั้นของผู้จัดจำหน่ายและผู้รับเหมาเหล่านี้ถือว่ามีราคาที่สามารถแข่งขันได้ Nucor/Marion เป็นซัพพลายเออร์ในประเทศรายใหญ่ และระบบของบริษัท (รวมถึงการออกแบบที่เป็นกรรมสิทธิ์) ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวาง ทำให้ Nucor กลายเป็นคู่แข่งรายสำคัญในตลาดความปลอดภัยบนทางหลวง
- ฝ่ายขายอุตสาหกรรมสากล (UIS) – (เว็บไซต์: uisutah.com) UIS ผู้ผลิตจากสหรัฐอเมริกาที่มีฐานอยู่ในยูทาห์ ทำการตลาดโดยเป็น “ผู้ผลิตราวกั้นแบบ W-Beam และ Thrie-Beam ชั้นนำในประเทศ” (ยูนิเวอร์แซล อินดัสเทรียล เซลส์) พวกเขาจัดหาแผงและส่วนประกอบราวกั้นกันตกชุบสังกะสีแบบมาตรฐานทั่วประเทศ สามารถจัดส่งได้เต็มรถบรรทุกหรือคำสั่งซื้อขนาดเล็กได้อย่างรวดเร็ว UIS เน้นการสั่งเปลี่ยนทดแทนอย่างรวดเร็ว และมีสถานะที่แข็งแกร่งโดยเฉพาะในรัฐทางตะวันตก ราคาของพวกเขาสามารถแข่งขันได้สำหรับการสั่งซื้อจำนวนมาก (มักเสนอราคาเป็น $/ฟุตหรือต่อส่วน 25 ฟุต) แม้จะมีขนาดเล็กกว่ายักษ์ใหญ่ แต่ชื่อเสียงของ UIS ก็อ้างสิทธิ์ในการเป็นผู้นำระดับประเทศในการผลิตราวกั้นอุตสาหกรรมสากลiอัล เซลส์) เน้นย้ำถึงธรรมชาติของตลาดสหรัฐฯ ที่มีความแตกแยกแต่มีการแข่งขันกันสูง
- ลินด์เซย์ ทรานสปอร์ตเทชั่น โซลูชั่นส์ – (เว็บไซต์: lindsay.com/transportation) บริษัทสัญชาติอเมริกันที่เป็นที่รู้จักจากระบบกั้นเคลื่อนที่ “Road Zipper” และผลิตภัณฑ์ทางหลวงอื่นๆ Lindsay ผลิต ระบบราวกั้นและไม้กั้น (รวมถึงราวกั้นคาน W แบบพิเศษและเบาะกันกระแทก) บริษัทมุ่งเน้นด้านนวัตกรรม (เช่น แบริเออร์เหล็กที่มีเซ็นเซอร์ในตัว) และมีการเข้าถึงทั่วโลก ผลิตภัณฑ์ราวกั้นของ Lindsay มีรูปแบบมาตรฐาน และมักเสนอราคาสำหรับโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ที่มีโซลูชันที่ครอบคลุม แม้ว่าจะไม่ใช่ผู้ผลิตราวกั้นโดยเฉพาะเช่นเดียวกับที่กล่าวข้างต้น แต่ Lindsay ก็เป็นคู่แข่งที่โดดเด่นในพื้นที่แบริเออร์เพื่อความปลอดภัยบนท้องถนนที่กว้างขึ้น (การวิจัยตลาดราวกั้นทางหลวง: การศึกษาวิจัยเชิงลึกปี 2032) และการมีอยู่ของมันช่วยให้มีทางเลือกเพิ่มเติมสำหรับหน่วยงานที่กำลังมองหาระบบที่มีประสิทธิภาพสูง
นอกจากนี้ อเมริกาเหนือยังมีซัพพลายเออร์ราวกั้นอื่นๆ ด้วย (เช่น เทเลสพาร์/ยูนิสตรุท สำหรับเสาเหล็ก, อุตสาหกรรม Valmont สำหรับราวกั้นในแคนาดา/ออสเตรเลีย และผู้ผลิตในภูมิภาค) ตลาดของแคนาดามักมีแหล่งผลิตจากผู้ผลิตในสหรัฐอเมริกาหรือบริษัทเหล็กในท้องถิ่น (เช่น กิลเบิร์ต สตีล ในออนแทรีโอซึ่งมีราวกั้น) ตลาดของเม็กซิโกมีผู้ผลิตในประเทศ เช่น ขวดแก้วและอะเซโร (TyASA)ซึ่งผลิตราวกั้นตามมาตรฐานของทั้งสหรัฐอเมริกา (AASHTO) และยุโรปสำหรับใช้ในเม็กซิโกและละตินอเมริกา โดยรวมแล้ว ตลาดอเมริกาเหนือมีการรวมตัวกันในระดับปานกลาง โดย Trinity/Valtir, Gregory และ Nucor (พร้อมกับบริษัทในเครือ) คิดเป็นสัดส่วนการจัดหาส่วนใหญ่ ในขณะที่ผู้ผลิตในภูมิภาคตอบสนองความต้องการในท้องถิ่นและคำสั่งซื้อเฉพาะกลุ่ม
การเปรียบเทียบซัพพลายเออร์ราวกั้นรั้วหลักในอเมริกาเหนือ
| แบรนด์ | จองทางเว็บไซต์ | ผลิตภัณฑ์ราวกั้นกุญแจ | ราคา (โดยประมาณ) | ตำแหน่งทางการตลาด |
|---|---|---|---|---|
| เกรกอรี่ อินดัสทรีส์ | gregorycorp.com (แผนกทางหลวง) | คาน W, คานสามอัน, เสา, ขั้วต่อปลายคาน (ตรงตามมาตรฐาน AASHTO M180, MASH) | ติดตั้งแล้วประมาณ $40/ฟุต (เหล็กชุบสังกะสี) (); เสนอราคาต่อโครงการ | ผู้นำระดับประเทศ ซัพพลายเออร์ DOT รายใหญ่ ([ผู้ผลิต Guardrail |
| วัลเทียร์ (ทางหลวงทรินิตี้) | วัลเทียร์ดอทคอม | คาน W, คานสามชั้น, แผงกั้นสายเคเบิล, เบาะกันกระแทก, ขั้วต่อ | การเสนอราคาตามการแข่งขัน เช่น การเสนอราคาในโครงการขนาดใหญ่ | เป็นหนึ่งในบริษัทที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกาและทั่วโลก (การวิจัยตลาดราวกั้นทางหลวง: การศึกษาวิจัยเชิงลึกปี 2032); การผลิตหลายโรงงาน |
| นูคอร์ (มาริออน) | nucorhighway.com | ระบบคาน W และคาน Thrie (Nu-Guard), เสาเหล็ก | ราคาตามสัญญาต่อตัน (อุปทานเหล็กครบวงจร) | ผู้ผลิตเหล็กในประเทศรายใหญ่พัฒนาระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ |
| ยูนิเวอร์แซล อินดัสทรีส์ เซลส์ | uisutah.com | ราวกั้นคาน W และคานสามคาน ส่วนประกอบ (AASHTO M180) | เสนอราคาตามต้องการ ยืดหยุ่นสำหรับการสั่งซื้อจำนวนน้อย ~$2.50–$3.00/ฟุต (เฉพาะวัสดุ ประมาณการ) | ผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงในอเมริกาตะวันตก (ยูนิเวอร์แซล อินดัสเทรียล เซลส์); ช่องทางการจัดส่งรวดเร็ว |
| ลินด์เซย์ ทรานสปอร์ต | lindsay.com/การขนส่ง | ราวกั้นทางหลวง, แบริเออร์พิเศษ (เหล็กและคอนกรีต), การบำบัดขั้นสุดท้าย | ราคาพรีเมี่ยมสำหรับระบบเฉพาะทาง รางมาตรฐานมีการแข่งขัน | นวัตกรรมแผงกั้นทางหลวง (การวิจัยตลาดราวกั้นทางหลวง: การศึกษาวิจัยเชิงลึกปี 2032); การปรากฏตัวทั่วโลกในด้านผลิตภัณฑ์ด้านความปลอดภัย |
(ราคาเป็นเพียงการบ่งชี้ ราคาจริงจะแตกต่างกันไปตามขนาดของคำสั่งซื้อ การเคลือบ (เหล็กชุบสังกะสีเทียบกับเหล็กที่ต้านทานการผุกร่อน) และภูมิภาค โดยทั่วไป ต้นทุนการติดตั้งในอเมริกาเหนือจะแตกต่างกันไป 30–45 เหรียญสหรัฐต่อฟุตเชิงเส้น สำหรับราวกันตกเหล็กรูปตัว W รวมเสาและฮาร์ดแวร์ ().)
ยุโรป
เงื่อนไขการค้นหาในพื้นที่
ตลาดยุโรปที่มีหลายภาษาใช้คำศัพท์ต่างๆ สำหรับราวกั้นทางหลวง ในสหราชอาณาจักรและไอร์แลนด์ คำศัพท์ทั่วไปคือ “แบริเออร์กันกระแทก”, “รั้วกั้นความปลอดภัย”หรืออย่างไม่เป็นทางการ “แบริเออร์ อาร์มโค” (คำว่า “Armco” กลายเป็นคำเรียกทั่วไปสำหรับราวกั้นคาน W ซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากบริษัทเหล็ก Armco) ยุโรปภาคพื้นทวีปใช้คำศัพท์ในภาษาถิ่น เช่น ใน อาหารฝรั่งเศส มัน “กลิสซีแยร์ เดอ ซีกูริเต้” (รางเลื่อนนิรภัย) ใน ภาษาเยอรมัน “ลีทแพลนเกะ” or “ชุทซ์พลันเคอ” (แผ่นนำทาง/แผ่นป้องกัน) ใน สเปน “กฎความปลอดภัย” or “การ์ดาไรล” ในภาษาพูดของสเปน ราวกั้นยังเรียกอีกอย่างว่า “เลิกคบ” (“เครื่องขจัดความกลัว”) (Guardarraíl – Wikipedia, สารานุกรมเสรี) ใน ภาษาอิตาลี, คำศัพท์ทั่วไปได้แก่ “ราวกั้น” (มักเขียนเป็นสองคำ) และ “บิออนดา” (หมายถึงโปรไฟล์คลื่นคู่) (Guardarraíl – Wikipedia, สารานุกรมเสรี) ตัวอย่างอื่นๆ: ภาษาโปแลนด์ใช้คำว่า “bariera drogowa” ภาษาสวีเดนใช้คำว่า “vägräcke” เป็นต้น แต่คำศัพท์ภาษาอังกฤษเช่น “ราวกั้น” or “แบริเออร์กันกระแทก” ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางทั่วทั้งยุโรปในบริบททางเทคนิค นอกจากนี้ คำศัพท์ทางการของสหภาพยุโรปยังมีอยู่ “ระบบป้องกันรถ (VRS)”ซึ่งครอบคลุมราวกั้นภายใต้มาตรฐาน EN 1317 ผู้ซื้อและผู้กำหนดรายละเอียดในยุโรปมักค้นหาตามมาตรฐาน (เช่น “แผงกั้นความปลอดภัย EN 1317 N2 W2”) หรือตามชื่อผลิตภัณฑ์/ยี่ห้อเนื่องจากมีคลาสประสิทธิภาพมาตรฐานในสหภาพยุโรป
ความต้องการของตลาดและแนวโน้ม
ยุโรปก็มี โครงข่ายถนนที่พัฒนาอย่างดี โดยมีความต้องการอย่างต่อเนื่องในการบำรุงรักษา เปลี่ยน และอัปเกรดราวกั้นถนน ตลาดนี้ขับเคลื่อนโดยภูมิภาคที่เน้นด้านความปลอดภัยบนท้องถนน (โครงการ Vision Zero คำสั่งด้านความปลอดภัยบนท้องถนนของสหภาพยุโรป) และการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่เก่าแก่ ประเทศในยุโรปตะวันตก (เช่น เยอรมนี ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร) ส่วนใหญ่แสดง ความต้องการทดแทน – การเปลี่ยนราวกั้นที่เก่าหรือชำรุดเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานใหม่ (เช่น การอัปเกรดเป็นระบบที่สอดคล้องกับ EN 1317 และเพิ่มราวกั้นป้องกันรถจักรยานยนต์) ยุโรปตะวันออกและยุโรปใต้มีส่วนสนับสนุน ความต้องการการเติบโต ขณะที่ขยายและปรับปรุงทางหลวงและทางด่วนด้วยแผงกั้นความปลอดภัยแบบใหม่ ซึ่งมักได้รับเงินทุนจากโครงการโครงสร้างพื้นฐานของสหภาพยุโรป ยุโรปเป็นภูมิภาคที่โดดเด่นด้านราวกั้น ซึ่งได้รับการสนับสนุนจากกฎระเบียบด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดและวัฒนธรรมแห่งการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง (การวิจัยตลาดราวกั้นทางหลวง: การศึกษาวิจัยเชิงลึกปี 2032).
การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานบนถนนยังคงแข็งแกร่ง โดยคณะกรรมาธิการยุโรปและรัฐบาลของประเทศต่างๆ จัดสรรงบประมาณจำนวนมากสำหรับการบำรุงรักษาและขยายทางหลวงทุกปี ตัวอย่างเช่น โครงการ Connecting Europe Facility ของสหภาพยุโรปและแผนระดับชาติต่างๆ ช่วยให้มั่นใจได้ว่าจะมีการติดตั้งราวกั้นอย่างต่อเนื่องในโครงการใหม่ๆ (เช่น การขยายเครือข่ายการขนส่งข้ามยุโรป) นอกจากนี้ ความคิดริเริ่มในการลดการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนยังนำไปสู่ ราวกั้นที่มีประสิทธิภาพสูงกว่า (โดยมีระดับการกักเก็บที่สูงขึ้นและการเบี่ยงเบนที่น้อยลง) ที่ติดตั้งไว้บนทางแยกที่มีความเสี่ยงสูง ส่งผลให้มีความต้องการแผงกั้นแบบสามคานเฉพาะทางบนสะพานและเกาะกลางถนนเพิ่มมากขึ้น ปัจจัยด้านการนำเข้า/ส่งออกในยุโรปเกี่ยวข้องกับการค้าข้ามพรมแดนบางส่วน เช่น ผู้ผลิตในประเทศสมาชิกสหภาพยุโรปประเทศหนึ่งจัดหาโครงการในอีกประเทศหนึ่ง แต่โดยรวมแล้ว ตลาดนี้จัดหาโดย การผลิตในระดับภูมิภาคยุโรปมีผู้ผลิตในประเทศหลายรายที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดการทำเครื่องหมาย CE ของ EN 1317 และภาษีศุลกากรสำหรับเหล็กทำให้การจัดหาภายในประเทศยังคงสามารถแข่งขันได้ โดยสรุป ความต้องการราวกั้นแบบ W-beam และ XNUMX-beam ในยุโรปมีมาก คงที่โดยมีการเติบโตในภูมิภาคกำลังพัฒนาและวงจรการเปลี่ยน/อัพเกรดในภูมิภาคพัฒนาแล้วยังคงรักษาตลาดที่มีสุขภาพดี
คู่แข่งสำคัญ
ตลาดราวกั้นของยุโรปค่อนข้างกระจัดกระจายไปในแต่ละประเทศ แต่ผู้เล่นหลักหลายรายดำเนินการข้ามชาติ:
- บริษัท ฮิลล์ แอนด์ สมิธ จำกัด – (เว็บไซต์: hillandsmith.com) บริษัท Hill & Smith เป็นบริษัทจากสหราชอาณาจักรที่มีประสบการณ์ด้านโรงงานเหล็กมากว่า 200 ปี โดยเป็นผู้นำด้านระบบยึดถนน บริษัทผลิตชิ้นส่วนที่เป็นที่รู้จักดี “เฟล็กซ์บีม” ระบบราวกั้นเหล็ก (ราวกั้นคาน W ที่เป็นไปตามมาตรฐาน EN 1317 N2 W2 class) และรูปแบบต่างๆ เช่น สวัสดีเฟล็กซ์ เพื่อการกักเก็บที่สูงขึ้น รวมถึงผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง (ราวสะพาน รั้วลวดสลิงกั้นใต้ บรีเฟน แบรนด์) แผงกั้นของ Hill & Smith ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในสหราชอาณาจักรและส่งออกไปทั่วโลก บริษัทนำเสนอ "โซลูชันแบบครบวงจร" สำหรับแผงกั้นความปลอดภัยแบบถาวร (แบริเออร์ Hill and Smith – หน้าแรก – ระบบแบริเออร์ทางหลวง) ราคาอยู่ในระดับกลางสำหรับระบบมาตรฐาน – ในสหราชอาณาจักร แผง Flexbeam ชุบสังกะสีมาตรฐาน (3.5 ม.) มีราคาอยู่ที่ประมาณ 100–120 ปอนด์ต่อเมตร (ไม่รวมค่าติดตั้ง ภาษี) Hill & Smith เป็นผู้นำตลาดในสหราชอาณาจักรและได้รับการยอมรับทั่วทั้งยุโรปในด้านคุณภาพ โดยมีตำแหน่งที่แข็งแกร่งทั้งในตลาดกำแพงกั้นชั่วคราวและถาวร
- เซฟโร้ด กรุ๊ป – (เว็บไซต์: saferoad.com) Saferoad เป็นบริษัทด้านความปลอดภัยบนท้องถนนรายใหญ่ของยุโรป ซึ่งมีสำนักงานใหญ่อยู่ที่ประเทศนอร์เวย์ โดยให้บริการ ระบบความปลอดภัยยานยนต์ครบวงจร รวมถึงราวกั้นแบบ W-beam และ Thrie-beam ภายใต้ชื่อแบรนด์ต่างๆ มากมายและบริษัทสาขาในพื้นที่ทั่วทั้งยุโรป (ระบบยับยั้งยานพาหนะ – ค้นพบตัวค้นหาผลิตภัณฑ์ Saferoad) ราวกั้นของ Saferoad ได้รับการออกแบบมาให้เป็นไปตามมาตรฐาน EN 1317 ในระดับการกักเก็บต่างๆ (ตั้งแต่ N2 ปกติไปจนถึง H2/H3) นอกจากนี้ Saferoad ยังผลิตราวกั้นสะพานและระบบการเบี่ยงเบนต่ำพิเศษอีกด้วย Saferoad มีส่วนแบ่งการตลาดขนาดใหญ่ในสแกนดิเนเวีย ยุโรปกลาง และบางส่วนของยุโรปตะวันออก เนื่องจากการเข้าซื้อกิจการของผู้ผลิตในท้องถิ่น ราคาและคุณลักษณะผลิตภัณฑ์ของกลุ่มแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ แต่แข่งขันกันในด้านคุณภาพและการติดตั้งแบบครบวงจร Saferoad เป็นที่รู้จักในฐานะซัพพลายเออร์แบบครบวงจร โดยมักจะมี ส่วนแบ่งการตลาดที่ใหญ่ที่สุดในระบบยับยั้งถนนในภูมิภาคนอร์ดิกและมีสถานะที่แข็งแกร่งทั่วสหภาพยุโรป.
- โฟล์คมันน์ แอนด์ รอสส์บัค (วีแอนด์อาร์) – (เว็บไซต์: volkmann-rossbach.com) ผู้ผลิตชาวเยอรมันที่ถือเป็นหนึ่งใน ผู้นำตลาดในยุโรปด้านความปลอดภัยบนถนนและการจราจร ผลิตภัณฑ์ (ระบบยับยั้งยานพาหนะและความปลอดภัยบนท้องถนน – VOLKMANN & ROSSBACH GmbH) V&R ผลิตระบบยับยั้งยานพาหนะที่ทันสมัย (ราวกั้น) สำหรับการกักเก็บทุกระดับ (เช่น ราวกั้นแบบสองคลื่นมาตรฐาน รวมถึงระบบสามคลื่นที่หนักกว่าสำหรับการกักเก็บสูง) และยังเชี่ยวชาญในการติดตั้งแบบครบวงจรอีกด้วย พวกเขาคิดค้นนวัตกรรมด้วยผลิตภัณฑ์ต่างๆ เช่น ราวกั้นดูดซับเสียงและแผงกั้นไฮบริดเหล็กและไม้ ราวกั้นของ Volkmann & Rossbach ซึ่งเรียกกันทั่วไปในภาษาเยอรมันว่า ราวกั้นมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในเยอรมนีและส่งออก โดยเน้นที่ความเข้ากันได้และการบูรณาการโมดูลาร์ (ส่วนประกอบต่างๆ สามารถเชื่อมต่อกับระบบมาตรฐานอื่นๆ ได้)ระบบยับยั้งยานพาหนะและความปลอดภัยบนท้องถนน – VOLKMANN & ROSSBACH GmbH) ตำแหน่งทางการตลาดของ V&R แข็งแกร่งในกลุ่มประเทศที่พูดภาษาเยอรมัน และเป็นผู้ส่งออกรายสำคัญในยุโรปและตะวันออกกลาง ราคาสามารถแข่งขันได้ในกลุ่มผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงของยุโรป ตัวอย่างเช่น ระบบราวกั้นสังกะสีมาตรฐานของ V&R อาจมีราคาอยู่ที่ประมาณ 25–40 ยูโรต่อเมตร (ต้นทุนวัสดุ) ขึ้นอยู่กับสเปกและปริมาณ สะท้อนถึงคุณภาพการผลิตจากเยอรมัน
- โครงการ ArcelorMittal (โครงสร้างพื้นฐาน) – (เว็บไซต์: arcelormittal.com/projects) ในฐานะส่วนหนึ่งของผู้ผลิตเหล็กรายใหญ่ที่สุดในโลก แผนกโครงการของ ArcelorMittal จัดหาโซลูชันเหล็กสำหรับโครงสร้างพื้นฐานทั่วโลก รวมถึง ชิ้นส่วนราวกั้นเหล็กArcelorMittal เป็นผู้ผลิตราวกั้นแบบ W-beam และแบบ Thrie-beam ที่ผลิตตามมาตรฐาน EN 1317 หรือ AASHTO (มักผลิตในโรงงานในยุโรปตะวันออกของ Arcelor หรือผ่านพันธมิตร) แม้ว่า ArcelorMittal จะไม่ใช่ผู้จัดหา "ระบบ" ราวกั้นแบบมีตราสินค้า แต่พวกเขาก็เป็นผู้ผลิตรายใหญ่ ผู้จำหน่ายเหล็ก อยู่เบื้องหลังผู้ผลิตราวกั้นหลายรายและบางครั้งให้บริการโครงการขนาดใหญ่โดยตรงด้วยวัสดุราวกั้น ข้อได้เปรียบของพวกเขาคือการบูรณาการแนวตั้ง - การควบคุมการจัดหาและการผลิตม้วนเหล็ก พวกเขาจัดหาคานราวกั้นให้กับโครงการทางหลวงในยุโรป ตะวันออกกลาง และแอฟริกา ตำแหน่งทางการตลาดคือซัพพลายเออร์จำนวนมากที่มีราคาเหล็กที่สามารถแข่งขันได้ พวกเขามักจะชนะการประมูลสำหรับการจัดหาวัสดุในปริมาณมาก
- ทาทาสตีล ยุโรป (Corus) – (เว็บไซต์: tatasteeleurope.com) การดำเนินงานในยุโรปของ Tata Steel (เดิมชื่อ Corus) ได้ผลิตสิ่งกีดขวางความปลอดภัยบนท้องถนน เช่น เวเท็กซ์® ระบบกั้นเหล็ก (ผลิตภัณฑ์กั้นความปลอดภัย Vetex® – Tata Steel UK) Vetex คือกลุ่มผลิตภัณฑ์แผงกั้นถนนที่มีคานรูปตัว W ที่แข็งแรงขึ้นและระบบรับน้ำหนักที่มากขึ้นสำหรับเกาะกลางถนน ซึ่งได้รับการออกแบบมาให้ตรงตามมาตรฐานของสหราชอาณาจักรและยุโรป แผงกั้นถนนของ Tata Steel ได้รับการออกแบบให้มีคุณค่าสำหรับการดูดซับพลังงานสูง (แบริเออร์กั้นทางหลวง | ทาทา สตีล ยูเค) บริษัท Tata จัดหาผลิตภัณฑ์เหล่านี้ส่วนใหญ่ในสหราชอาณาจักรและเนเธอร์แลนด์ แม้ว่าบริษัท Tata Steel จะมีชื่อเสียงในด้านเหล็กดิบ แต่หน่วยแบริเออร์บนทางหลวงของบริษัทก็ถือเป็นกลุ่มผลิตภัณฑ์เฉพาะทาง (รวมถึงราวกั้นถนนอุตสาหกรรมนอกถนน)ราวเหล็กกันตก – ออฟโรด – TATA STEEL – ArchiExpo)). แบรนด์นี้ไม่ได้แพร่หลายเหมือน Hill & Smith หรือ Saferoad ในด้านราวกั้น แต่เป็นคู่แข่งที่โดดเด่น โดยเฉพาะสำหรับโครงการที่ต้องใช้การออกแบบและการจัดหาแบบบูรณาการ (พวกเขาสามารถใช้ประโยชน์จากการผลิตเหล็กเพื่อความได้เปรียบด้านต้นทุน)
คู่แข่งอื่นๆ ในยุโรปได้แก่ MDS Barriers (สเปน), Industrie Metallurgiche SpA (อิตาลี), SEG Metal (ยุโรปตะวันออก)และบริษัทเฉพาะประเทศจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ฝรั่งเศส มีการดำเนินงานของ ArcelorMittal ในฝรั่งเศสและ เทอร์ตุ (ซึ่งทำราวกั้นถนนจากเหล็ก+ไม้ เพื่อทัศนียภาพที่สวยงาม) ไก่งวงมักจะจัดกลุ่มบางส่วนร่วมกับยุโรป ซึ่งเป็นเจ้าภาพผู้ผลิต เช่น มักสติล โอโตยอล ซึ่งผลิตราวกั้นตามมาตรฐาน EN 1317 และส่งออกไปยังสหภาพยุโรปและตะวันออกกลาง บริษัทตุรกีได้กลายเป็นซัพพลายเออร์ที่มีต้นทุนที่สามารถแข่งขันได้สำหรับโครงการในยุโรปตะวันออก ตลาดยุโรปโดยทั่วไปต้องการระบบที่มีเครื่องหมาย CE ที่ผ่านการทดสอบตามมาตรฐาน EN 1317 ดังนั้น การแข่งขันจึงวนเวียนอยู่ที่ประสิทธิภาพที่ได้รับการรับรอง นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มของ การรวบรวมโดยกลุ่มที่ใหญ่กว่า เช่น Saferoad ที่ดูดซับผู้ผลิตในพื้นที่รายเล็ก และผู้เล่นระดับนานาชาติ (เช่น Hill & Smith และ Tata) ที่ขยายการเข้าถึงผ่านทางพันธมิตร
การเปรียบเทียบซัพพลายเออร์ราวกั้นรั้วหลักในยุโรป
| แบรนด์ | จองทางเว็บไซต์ | สินค้าและมาตรฐาน | ราคา (โดยประมาณ) | ส่วนแบ่งการตลาด/ตำแหน่ง |
|---|---|---|---|---|
| ฮิลแอนด์สมิธ | hillandsmithinfrastructure.com | ระบบคาน W-beam แบบ Flexbeam, Hi-Flex (งานหนัก), ลวดสลิง Brifen – ได้รับการรับรองมาตรฐาน EN 1317 (ระดับ N2, H2) | ~£100–120 ต่อตารางเมตร (แผง) ในสหราชอาณาจักร ระดับกลาง | ผู้นำในสหราชอาณาจักร ส่งออกทั่วโลก มีประสบการณ์ในอุตสาหกรรมมากกว่า 200 ปี (แบริเออร์ Hill and Smith – หน้าแรก – ระบบแบริเออร์ทางหลวง). |
| เซฟโร้ด กรุ๊ป | เว็บไซต์ saferoad.com | ราวกั้นคาน W และคานสามคาน ราวสะพาน ขั้วต่อ – มีเครื่องหมาย CE EN 1317 | แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ การเสนอราคาแบบแข่งขัน | ผู้นำระดับยุโรป (นอร์ดิก C/E ยุโรป); มีผลิตภัณฑ์หลากหลาย |
| โฟล์คมันน์ แอนด์ รอสส์บัค | โฟล์คมันน์-รอสบัค.คอม | ราวกั้นเหล็กแบบเต็มช่วง (ทุกระดับการกักเก็บ) ราวกั้นลดเสียง – 1317 EN | ~€30/ม. (มาตรฐาน) ออกจากโรงงานในเยอรมนี | หนึ่งในผู้นำตลาดของยุโรป (ระบบยับยั้งยานพาหนะและความปลอดภัยบนท้องถนน – VOLKMANN & ROSSBACH GmbH); แข็งแกร่งในด้าน DACH และการส่งออก |
| โครงการอาร์เซเลอร์มิตตัล | arcelormittal.com/โครงการ | ส่วนประกอบและคอยล์ของคาน W/คานสามคาน (AASHTO M180, EN 1317) | ราคาเหล็กต่อตันต่ำ; อุปทานจำนวนมาก | ซัพพลายเออร์เหล็กรายใหญ่ จัดหาวัสดุให้กับผู้ผลิตราวกั้นถนนหลายราย |
| บริษัท ทาทา สตีล (เวเท็กซ์) | tatasteeluk.com (เวเท็กซ์) | แบริเออร์เหล็ก Vetex เพื่อความปลอดภัย (คาน W เสริมความแข็งแรง), แบริเออร์ออฟโรด – EN 1317 หน่วยงานทางหลวงแห่งสหราชอาณาจักรได้รับการอนุมัติ | ~£80–100 ต่อตารางเมตร (ประมาณ) | โดดเด่นในโครงการของสหราชอาณาจักรและสหภาพยุโรป; ผู้ผลิตเหล็กแบบบูรณาการด้วยแนวกั้นเฉพาะ |
(ราคาเป็นยูโรต่อปอนด์เฉพาะวัสดุเท่านั้น การติดตั้งในยุโรปโดยปกติจะคิดเพิ่ม 20–50 ยูโรต่อเมตร ขึ้นอยู่กับต้นทุนแรงงาน ราวกั้นของยุโรปจะต้องมีเครื่องหมาย CE ตาม EN 1317 เพื่อให้มั่นใจถึงมาตรฐานคุณภาพและประสิทธิภาพพื้นฐานของแบรนด์ทั้งหมดที่อยู่ในรายการ)
ตะวันออกกลาง
เงื่อนไขการค้นหาในพื้นที่
อุตสาหกรรมทางหลวงของตะวันออกกลางมักดำเนินการในทั้งสอง ภาษาอังกฤษและภาษาอาหรับดังนั้นคำศัพท์ในการค้นหาจึงแตกต่างกันไปตามผู้ใช้ ในประเทศแถบอ่าวเปอร์เซีย คำศัพท์ภาษาอังกฤษทั่วไปได้แก่ “ราวกั้น”, “แบริเออร์กันกระแทก”และ “แบริเออร์ความปลอดภัยบนท้องถนน” ในภาษาอาหรับ วลีเช่น “حاجز سلامة الترق” (ฮัจญิซ ซาลามัต อัล-ตูรุกแปลว่า “เครื่องกั้นความปลอดภัยบนท้องถนน”) หรือ “ฮัสซา ฮัสรี” (แบริเออร์ริมถนน) ใช้เพื่ออ้างถึงราวกั้น เช่น ผู้พูดภาษาอาหรับอาจค้นหา “حاجز معدني للصرق” (แบริเออร์กั้นถนนแบบโลหะ) ในทางปฏิบัติ เอกสารจัดซื้อจัดจ้างในระดับภูมิภาคจำนวนมากเป็นภาษาอังกฤษ ดังนั้นคำศัพท์เช่น “ราวกั้นคาน W” และ “แผงกั้นกันกระแทกคานเหล็ก” ได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรม ประเทศต่างๆ เช่น สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ กาตาร์ และซาอุดีอาระเบีย มีชุมชนวิศวกรชาวต่างชาติจำนวนมาก ดังนั้นการค้นหาภาษาอังกฤษ เช่น “ซัพพลายเออร์ราวกั้นทางหลวงในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์” หรือ “แผงกั้นการชนในซาอุดีอาระเบีย” จึงเป็นเรื่องปกติมาก ในตุรกี (มักรวมอยู่ในบทวิเคราะห์ตะวันออกกลาง) คำศัพท์ท้องถิ่นคือ “บาริเยอร์อัตโนมัติ” or “เซลิก ออโต คอร์คูลูกู” (ราวกั้นทางหลวงเหล็ก) ในภาษาตุรกี แม้ว่าบริษัทในตุรกีจะใช้การตลาดภาษาอังกฤษก็ตาม โดยรวมแล้ว มีการใช้ทั้งคำศัพท์ภาษาอังกฤษและภาษาพื้นเมือง วิศวกรโยธาในตะวันออกกลางอาจใช้คำศัพท์ทางเทคนิคภาษาอังกฤษ ในขณะที่การสอบถามทั่วไปอาจใช้ภาษาอาหรับ “คาน W” ตัวมันเองอาจไม่ได้แปลออกมา โบรชัวร์ภาษาอาหรับบางครั้งจะเขียนว่า “W شعاع حاجز” (แปลว่า “แผงกั้นลำแสง W”) ดังนั้น SEO และการค้นหาตามภูมิภาคจึงครอบคลุมถึงการผสมผสานกัน: ราวกั้น, แผงกั้นรถ, แผงกั้นทางหลวง รวมถึงคำแปลภาษาอาหรับสำหรับสิ่งกีดขวางและราวกั้นด้วย
ความต้องการของตลาดและแนวโน้ม
ตะวันออกกลางกำลังประสบกับ ความต้องการเติบโตอย่างต่อเนื่อง สำหรับราวกั้นทางหลวงซึ่งขับเคลื่อนโดยโครงการพัฒนาถนนที่ครอบคลุมและเน้นย้ำความปลอดภัยทางการจราจรในเศรษฐกิจเกิดใหม่ (การวิจัยตลาดราวกั้นทางหลวง: การศึกษาวิจัยเชิงลึกปี 2032) ประเทศต่างๆ มากมายในภูมิภาคนี้กำลังลงทุนอย่างหนักในโครงสร้างพื้นฐานซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนพัฒนาระยะยาว (เช่น วิสัยทัศน์ซาอุดีอาระเบีย 2030 วิสัยทัศน์แห่งชาติกาตาร์ 2030 การขยายถนนอย่างต่อเนื่องของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์) ทางหลวงใหม่ ทางด่วน และถนนสายหลักในเขตเมืองกำลังได้รับการสร้างขึ้นในกลุ่มประเทศสมาชิกสภาความร่วมมืออ่าวอาหรับ (GCC) ซึ่งต้องใช้ราวกั้นใหม่หลายพันกิโลเมตร ตัวอย่างเช่น ซาอุดีอาระเบียมีเครือข่ายถนนที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในภูมิภาค (ถนนยาวกว่า 73,000 กม. (แผนแม่บทและกลยุทธ์ภาคส่วนถนน – ซาอุดีอาระเบีย – ALG: ทั่วโลก)) และกำลังเพิ่มทางด่วนใหม่และปรับปรุงทางด่วนที่มีอยู่เดิมอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้มีการติดตั้งราวกั้นถนนที่สำคัญบนเส้นทางที่สร้างใหม่และทางยกระดับ การเตรียมการสำหรับงานสำคัญๆ (เช่น ฟุตบอลโลก 2022 ในกาตาร์) และเมกะโปรเจกต์ (NEOM ในซาอุดีอาระเบีย เมืองใหม่ๆ และเขตอุตสาหกรรม) ยังส่งผลต่อความต้องการแผงกั้นความปลอดภัยที่ทันสมัยอีกด้วย
นอกเหนือจากการก่อสร้างใหม่ การบำรุงรักษาและการเปลี่ยน ความต้องการกำลังเพิ่มขึ้น สภาพอากาศในทะเลทรายที่รุนแรง (ความร้อนจัด น้ำท่วมฉับพลันเป็นครั้งคราว และการสัมผัสรังสี UV สูง) อาจทำให้ราวกันตกเหล็กอาบสังกะสีสึกหรอ และความเสียหายจากการชนที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วน รัฐบาลยังยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยด้วย เช่น การติดตั้ง คานสามด้านสองข้าง ราวกั้นกลางถนนเพื่อป้องกันอุบัติเหตุจากการข้ามถนนบนถนนความเร็วสูง หรือเพิ่มการป้องกันผู้ขับขี่บนแบริเออร์ที่มีอยู่แล้ว ประเทศตะวันออกกลางบางประเทศเริ่มนำมาตรฐานสากล (AASHTO M180 หรือ EN 1317) มาใช้เป็นทางการ ซึ่งหมายความว่าพวกเขาอาจอัปเกรดแบริเออร์เก่าที่ไม่ได้มาตรฐานให้เหมาะสม
ตะวันออกกลางพึ่งพาอย่างมาก การนำเข้าหรือการผลิตที่จัดตั้งขึ้นในประเทศ สำหรับราวกั้น การผลิตในประเทศมีค่อนข้างน้อยในบางประเทศ (ยกเว้นในอ่าวเปอร์เซีย) อย่างไรก็ตาม บริษัทผลิตเหล็กในท้องถิ่นได้เพิ่มการผลิตขึ้น โดยในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ซาอุดีอาระเบีย และตุรกี ผู้ผลิตผลิตราวกั้นตามมาตรฐานสากลเพื่อส่งให้กับทั้งโครงการในประเทศและประเทศเพื่อนบ้าน กระแสการค้าบ่งชี้ว่า ตุรกีและจีน เป็นผู้ส่งออกราวกั้นรั้วรายใหญ่ไปยังภูมิภาคตะวันออกกลางโดยใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านต้นทุน ตัวอย่างเช่น ราวกั้นรั้วที่ผลิตในตุรกีถูกใช้ในโครงการของอิรักและซาอุดิอาระเบีย และซัพพลายเออร์ชาวจีนมักเสนอราคาประมูลในแอฟริกาและตะวันออกกลางโดยเสนอราคาสินค้าจำนวนมากในต้นทุนต่ำ อย่างไรก็ตาม ประเทศ GCC ชอบผู้ผลิตในท้องถิ่นหรือในภูมิภาคในอ่าวเปอร์เซียเนื่องจากการจัดส่งและการปฏิบัติตามข้อกำหนดที่รวดเร็วยิ่งขึ้น (โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากการขนส่งคานเหล็กยาวอาจมีค่าใช้จ่ายสูง) เมื่อพิจารณาโดยรวมแล้ว ตลาดราวกั้นรั้วในตะวันออกกลาง การเจริญเติบโตโดยได้รับแรงหนุนจากโครงสร้างพื้นฐานใหม่และการยกระดับความปลอดภัย โดยผสมผสานการผลิตในท้องถิ่นและการนำเข้าเพื่อตอบสนองความต้องการ
คู่แข่งสำคัญ
แบรนด์และซัพพลายเออร์หลักสำหรับราวกั้นแบบ W-beam และ Thrie-beam ในตะวันออกกลางประกอบด้วย ผู้ผลิต GCC ในพื้นที่, บริษัท ตุรกีและ บริษัทต่างประเทศผ่านตัวแทนจำหน่าย:
- บริษัท ลิงค์ มิดเดิล อีสต์ จำกัด (LME) – (เว็บไซต์: linkmiddleeast.com) Link Middle East ซึ่งมีฐานอยู่ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ เป็นผู้ผลิตระบบรั้วและแผงกั้นถนนที่มีชื่อเสียงระดับภูมิภาค พวกเขาผลิต ระบบราวกั้นทางหลวงที่สอดคล้องกับมาตรฐานทั้ง AASHTO M180 และ EN 1317พร้อมด้วยส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด (เสา บล็อกสเปเซอร์ ส่วนปลาย) (ซัพพลายเออร์ราวกั้น – Link Middle East – ผู้รับเหมาทำรั้ว ซัพพลายเออร์กรงเหล็ก ลวดเหล็กกรงเหล็ก รั้วรอบบริเวณใน UAE กรงเหล็ก สายไฟ การเดินสายใน UAE) การปฏิบัติตามข้อกำหนดทั้งสองประการนี้ทำให้พวกเขาสามารถให้บริการโครงการที่เป็นไปตามข้อกำหนดของอเมริกาหรือยุโรปได้ ซึ่งถือเป็นสถานการณ์ทั่วไปในตะวันออกกลาง LME จัดหาราวกั้นสำหรับทางหลวงสายหลักในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และส่งออกไปยังประเทศ GCC อื่นๆ พวกเขาเน้นย้ำว่าราวกั้นของพวกเขาต้องผ่านการทดสอบการชนเต็มรูปแบบตามมาตรฐานสากล (ซัพพลายเออร์ราวกั้น – Link Middle East – ผู้รับเหมาทำรั้ว ซัพพลายเออร์กรงเหล็ก ลวดเหล็กกรงเหล็ก รั้วรอบบริเวณใน UAE กรงเหล็ก สายไฟ การเดินสายใน UAE) ฐานการผลิตของ Link Middle East ในดูไบทำให้ระยะเวลาดำเนินการในอ่าวเปอร์เซียสั้นลง ราคาสามารถแข่งขันได้สำหรับภูมิภาคนี้ ตัวอย่างเช่น พวกเขาอาจเสนอ ~600–800 เหรียญสหรัฐต่อตัน ราวกั้น (ราคาไม่รวมค่าก่อสร้าง) ขึ้นอยู่กับราคาเหล็ก ซึ่งคิดเป็นประมาณ 10–20 เหรียญสหรัฐต่อเมตรสำหรับคานรูปตัว W มาตรฐาน (ไม่รวมค่าขนส่งและค่าติดตั้ง) ราวกั้นเหล่านี้มีตำแหน่งที่มั่นคงในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และเป็นแบรนด์ที่เชื่อถือได้ในด้านคุณภาพในโครงการท้องถิ่น
- บริษัท ดาน่าสตีล (DANA Group) – (เว็บไซต์: danagroups.com) ผู้ผลิตที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001 ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ DANA Steel ผลิต ระบบราวกั้นแบบลูกฟูก W-beam (สองคลื่น) และส่งออกไปทั่ว GCC และไกลออกไป (GuardRails & CrashBarriers | DANA GROUP – เพิ่มมูลค่าให้กับน้ำมันและเหล็ก) ราวกันตกของ DANA ผลิตจากเหล็กอ่อน (เกรดเช่น S275JR) และชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนเพื่อป้องกันการกัดกร่อน มีความยาวที่ใช้งานได้มาตรฐาน (3.2 ม., 3.81 ม., 4 ม. เป็นต้น) โดยมีความหนาตั้งแต่ 2.7–3.5 มม. ซึ่งตรงกับราวกันตก AASHTO Class A/B ทั่วไป (GuardRails & CrashBarriers | DANA GROUP – เพิ่มมูลค่าให้กับน้ำมันและเหล็ก) DANA จัดหาระบบทั้งหมด รวมถึงเสาเหล็ก (โดยทั่วไปเป็นเสา C-channel ขนาด 150×75 มม.) และฮาร์ดแวร์ พวกเขาจัดหาอุปกรณ์ต่างๆ มากมาย โครงการอันทรงเกียรติทั่วตะวันออกกลาง (GuardRails & CrashBarriers | DANA GROUP – เพิ่มมูลค่าให้กับน้ำมันและเหล็ก) โดยใช้ประโยชน์จากโรงงานที่ทันสมัยในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ราคาจาก DANA มักจะอิงตามใบเสนอราคา โดยเป็นแนวทาง พวกเขาแนะนำให้ใช้ เหล็กอาบสังกะสีคุณภาพเยี่ยมจากซัพพลายเออร์ที่เชื่อถือได้ และเน้นคุณภาพมากกว่าราคาที่ต่ำที่สุด (ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์แผงกั้นการกระแทกด้วยคานโลหะชั้นนำ – Utkarsh India) DANA กลายเป็นคู่แข่งสำคัญในตลาดราวกั้น GCC อย่างรวดเร็วเนื่องจากความสามารถในการผลิตในภูมิภาคและการตลาดที่กระตือรือร้น
- รั้วและราวกั้นแบบอาหรับ (เช่น อาราวาลี / อื่นๆ) – บริษัทหลายแห่ง เช่น บริษัท อาราวาลี เฟนซ์ แอลแอลซี ในดูไบ มีความเชี่ยวชาญด้าน ราวกั้นความปลอดภัยที่ทนทานต่อการชน และรองรับความต้องการของโครงการที่กำหนดเอง (ซัพพลายเออร์ราวกั้นความปลอดภัยในดูไบ อาบูดาบี สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ | Aravali Fence) บริษัทเหล่านี้มักเป็นบริษัทแยกสาขาหรือหุ้นส่วนของบริษัทในอินเดีย (Aravali เดิมเป็นของอินเดีย) และผลิตราวกั้นคานรูปตัว W ในประเทศ บริษัทเหล่านี้ใช้คำสำคัญเช่น “แผงกั้นการชน” และให้บริการทั้งผู้รับเหมางานก่อสร้างและลูกค้าภาครัฐ ถึงแม้จะไม่ใหญ่เท่า LME หรือ DANA แต่บริษัทเหล่านี้ก็ตอบสนองความต้องการเฉพาะและคำสั่งซื้อขนาดเล็ก ผลิตภัณฑ์ของบริษัทเหล่านี้ตรงตามข้อกำหนดที่จำเป็นและมักจะติดตั้งด้วยเช่นกัน ราคาและส่วนแบ่งการตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์เหล่านี้ขึ้นอยู่กับโครงการ พวกเขายังคงสามารถแข่งขันได้โดยใช้แรงงานหรือวัสดุที่มีต้นทุนต่ำกว่าซึ่งมาจากอินเดีย
- ผู้ผลิตชาวตุรกี (เช่น Körfez, Günsoy, Makim) – ตุรกีมีอุตสาหกรรมเหล็กที่แข็งแกร่งและมีผู้ผลิตราวกั้นหลายรายที่ส่งออกไปยังตะวันออกกลางอย่างแข็งขัน บริษัทต่างๆ เช่น บริษัท เคอร์เฟซ ทรานสปอร์ต (KÖRFZ), เอกเซน มากิม และโอโตยอล ผลิตราวกั้นตามมาตรฐาน EN 1317 และมักเสนอราคาสำหรับโครงการในตะวันออกกลาง (โดยตรงหรือผ่านผู้รับเหมา) ราวกั้นของตุรกีเป็นที่รู้จักกันว่าเป็น ค่าใช้จ่ายที่มีประสิทธิภาพ และเป็นไปตามมาตรฐานสากล ทำให้เป็นที่น่าสนใจสำหรับโครงการขนาดใหญ่ในตะวันออกกลางที่ต้องการความสมดุลระหว่างคุณภาพและราคา ตัวอย่างเช่น ซัพพลายเออร์ของตุรกีอาจเสนอราวกั้นสามคานในราคาที่ถูกกว่าผู้ผลิตในอ่าวเปอร์เซียในท้องถิ่น แม้จะจัดส่งไปแล้วก็ตาม ความใกล้ชิดของตุรกีทำให้สามารถจัดส่งทางทะเลไปยังท่าเรือในภูมิภาคได้ค่อนข้างรวดเร็ว ด้วยเหตุนี้ แบรนด์ของตุรกีจึงได้รับส่วนแบ่งการจัดหาราวกั้นสำหรับโครงการในสถานที่ต่างๆ เช่น อิรัก จอร์แดน และแอฟริกาเหนือ แม้ว่าแบรนด์เหล่านี้อาจไม่เป็นที่รู้จักใน "กลุ่มประเทศ GCC" แต่แบรนด์เหล่านี้ได้รับการยอมรับในอุตสาหกรรมสำหรับการจัดหาระบบกั้นเหล็กบนถนนหลายสาย
- ซัพพลายเออร์ระดับนานาชาติ (ทั่วโลก) – บริษัทระดับโลก เช่น วัลเทียร์/ทรินิตี้ และ ฮิลแอนด์สมิธ ยังมีตัวแทนจำหน่ายในตะวันออกกลางด้วย ตัวอย่างเช่น ผลิตภัณฑ์ของ Trinity Highway (ขั้วต่อปลายสาย แผงกั้นสายเคเบิล) จำหน่ายในตะวันออกกลาง และบางครั้งแผงราวกั้นก็นำเข้ามาสำหรับโครงการที่ได้รับการสนับสนุนจากสหรัฐฯ หรือมาตรฐาน ARAMCO ในซาอุดีอาระเบีย อิงกัล (แบรนด์ออสเตรเลียภายใต้ Valmont) ได้จัดหาระบบราวกั้นที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเองให้กับโครงการในตะวันออกกลางบางแห่งด้วยเช่นกัน โดยปกติแล้ว บริษัทเหล่านี้จะทำงานผ่านตัวแทนจำหน่ายในพื้นที่ โดยนำเสนอผลิตภัณฑ์ระดับพรีเมียม (โดยมากจะใช้สำหรับการใช้งานเฉพาะ เช่น แผงกั้นที่มีความหนาแน่นสูงหรือเบาะกันกระแทก) ส่วนแบ่งการตลาดของบริษัทเหล่านี้มีขนาดเล็กกว่าเมื่อเทียบกับผู้ผลิตในท้องถิ่น/ภูมิภาคสำหรับราวกั้นมาตรฐาน แต่บริษัทเหล่านี้มีบทบาทสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโครงการระบุถึงระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์เฉพาะบางอย่าง
เป็นที่น่าสังเกตว่า ซาอุดีอาระเบียและประเทศ GCC อื่นๆ ได้ส่งเสริมเนื้อหาในท้องถิ่น ในซาอุดีอาระเบีย บริษัทเหล็กขนาดใหญ่ (เช่น ท่อเหล็กซาอุดิอาระเบีย or ซามิล สตีล) มีความสามารถในการผลิตราวกั้นหากจำเป็น และมีรายงานว่ามีการผลิตในพื้นที่สำหรับโครงการบางโครงการ อย่างไรก็ตาม อุปทานราวกั้นของซาอุดีอาระเบียส่วนใหญ่ยังคงมาจากภายนอกหรือจากการร่วมทุน ตัวอย่างเช่น โครงการซาอุดีอาระเบียบางโครงการได้ใช้ ราวกั้นที่ผลิตในประเทศจีน เนื่องจากราคามีการแข่งขันกัน (บริษัทจีนมักอ้างว่ามีปริมาณการส่งออกที่มาก โดยผู้ผลิตจีนรายหนึ่งโฆษณา กำลังการผลิต 150,000 เมตริกตัน/ปี และส่วนแบ่งส่งออกร้อยละ 50 (ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนพร้อมแผงกั้นถนนสามคานเพื่อความปลอดภัยในการจราจรพร้อมใบรับรอง CE – ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนและแผงกั้นทางหลวงแบบมีคานปลอดภัย) (ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนพร้อมแผงกั้นถนนสามคานเพื่อความปลอดภัยในการจราจรพร้อมใบรับรอง CE – ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนและแผงกั้นทางหลวงแบบมีคานปลอดภัย)). ตลาดตะวันออกกลางจึงมองเห็น การผสมผสานของแหล่งที่มาแต่คู่แข่งสำคัญที่ระบุไว้ข้างต้นเป็นผู้ที่มีสถานะในภูมิภาคอย่างต่อเนื่อง
การเปรียบเทียบซัพพลายเออร์ราวกั้นรั้วรายสำคัญในตะวันออกกลาง
| ยี่ห้อ/บริษัท | ประเทศฐาน (ตลาดหลัก) | สินค้าและข้อมูลจำเพาะ | ช่วงราคา (วัสดุ) | ตำแหน่งและส่วนแบ่งทางการตลาด |
|---|---|---|---|---|
| ลิงค์ตะวันออกกลาง | สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (ทั่วทั้ง GCC) | ราวกั้นคาน W และคานสามคาน (เป็นไปตามมาตรฐาน AASHTO M180 และ EN 1317) อุปกรณ์เสริมครบชุด | ประมาณ 700 เหรียญสหรัฐฯ ต่อตัน (ประมาณ 15 เหรียญสหรัฐฯ ต่อม.) นอกโรงงานโดยทั่วไป | ผู้ผลิต GCC ชั้นนำ จัดหาโครงการสำคัญของ UAE/อ่าวเปอร์เซีย (คุณภาพสูง ผ่านการทดสอบแล้ว) |
| ดาน่า สตีล | สหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ (ส่งออก GCC/แอฟริกา) | ระบบราวกั้นคาน W ชุบสังกะสี (2.7–3.5 มม. ความยาวต่างๆ) ([GuardRails & CrashBarriers | DANA GROUP – เพิ่มมูลค่าให้กับน้ำมันและเหล็ก]; เสาและฮาร์ดแวร์ | การเสนอราคาตามราคาตลาด; ราคาตามภูมิภาคที่มีการแข่งขัน |
| บริษัท อาราวาลี เฟนซ์ แอลแอลซี (และที่คล้ายกัน) | ยูเออี (ดูไบ) | แบริเออร์กันกระแทกและราวกันตกที่ผลิตขึ้นตามสั่ง (ตามสเปกโครงการ โดยทั่วไปคือ AASHTO) | ค่อนข้างต่ำ (ใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุปทานของอินเดีย) | ซัพพลายเออร์/ผู้ติดตั้งเฉพาะใน UAE ให้บริการตามความต้องการเฉพาะและงานขนาดเล็ก |
| ผู้ส่งออกตุรกี (เช่น คอร์เฟซ) | ตุรกี (การส่งออก ME) | ระบบลำแสงแบบ W ที่ได้รับการรับรอง EN 1317, ระบบลำแสงแบบ Thrie-beam มักได้รับการรับรอง CE และ ASTM | ผู้ให้บริการต้นทุนต่ำ เป็นไปได้น้อยกว่า 600 ดอลลาร์/ตัน FOB ตุรกี | ผู้ส่งออกรายใหญ่ไปยังตะวันออกกลาง มีส่วนแบ่งที่สำคัญในกลุ่มประเทศตะวันออกกลางที่ไม่ใช่ GCC (อิรัก เลแวนต์) และแข่งขันได้ในการประมูล GCC |
| แบรนด์ระดับโลก (Valtir, Ingal) | สหรัฐอเมริกา/ออสเตรเลีย (ผ่านตัวแทนในพื้นที่) | ราวกั้นและขั้วต่อที่มีคุณสมบัติสูง (ผ่านการทดสอบ MASH, มาตรฐาน ASTM/AASHTO) | ราคาพรีเมี่ยม (นำเข้า) | มีบทบาทเล็กน้อยแต่โดดเด่นในแอปพลิเคชันระดับไฮเอนด์หรือเฉพาะทาง (โครงการที่เลือก) |
(ราคาเป็นเพียงราคาโดยประมาณ โครงการในตะวันออกกลางยังต้องเสียค่าขนส่งและค่านำเข้าด้วย สัญญาหลายฉบับเป็นแบบครบวงจร รวมถึงค่าติดตั้งด้วย โดยที่ต้นทุนแรงงานในพื้นที่มีข้อได้เปรียบ ทำให้ต้นทุนการติดตั้งโดยรวมสมเหตุสมผล ตลาดราวกั้นตะวันออกกลาง มีลักษณะกระจัดกระจายอยู่บ้าง: ไม่มีซัพพลายเออร์รายเดียวที่ครอบงำทั้งหมด แต่ผู้ผลิตใน UAE ในพื้นที่และการนำเข้าจากตุรกี/เอเชียรวมกันครอบคลุมความต้องการส่วนใหญ่)
ทวีปอเมริกาใต้
เงื่อนไขการค้นหาในพื้นที่
ในอเมริกาใต้ คำศัพท์ภาษาสเปนและโปรตุเกสถูกใช้เป็นหลัก ร่วมกับคำศัพท์ภาษาอังกฤษทางเทคนิคบางคำในบริบทระหว่างประเทศ ในประเทศที่พูดภาษาสเปน (ส่วนใหญ่ของละตินอเมริกา) คำศัพท์ทั่วไปได้แก่ “การ์ดาไรล” (ตรงจาก ราวกันตก) and “บาร์เรราแห่งการอดทน” (แผงกั้น) สำหรับราวกั้นทางหลวง ชื่อภาษาสเปนอื่นๆ ได้แก่ “การป้องกันโลหะ” (การ์ดโลหะ) หรือเพียงแค่ “ขวด barrera de seguridad” ภาษาสเปนเป็นภาษาพูดของชิลีหรืออาร์เจนตินาอาจใช้ “ราวกั้น” รวมถึงได้รับอิทธิพลจากภาษาอังกฤษหรือแม้กระทั่ง “เลิกคบ” (เช่นในสเปน) ในคำพูดที่ไม่เป็นทางการ ใน บราซิลซึ่งเป็นภาษาโปรตุเกส คำศัพท์ทั่วไปคือ “การป้องกันโลหะ” (คล้ายกับภาษาสเปน) หรือ “ราวกั้นทางรถไฟ” ภาษาโปรตุเกสของบราซิลมักใช้คำภาษาอังกฤษว่า “guard-rail” หรือ “guardrail” (สะกดตามท้องถิ่นว่า รั้ว โดยไม่มีเครื่องหมายขีดกลาง) ในบริบททางวิศวกรรม ตัวอย่างเช่น ข้อกำหนดของบราซิลอาจเรียกสิ่งนี้ว่า “defensa metalica tipo flexível” (แผงกั้นโลหะแบบยืดหยุ่น) แต่ประชาชนทั่วไปและผู้รับเหมาบอกว่า “ราวกั้น” การค้นหาภาษาสเปนในอเมริกาใต้มักใช้ “การ์ดาไรล คาร์เรเทอรา” or “barrera de contención autopista” เพื่อค้นหาซัพพลายเออร์ ในการค้นหาภาษาโปรตุเกส อาจพบ “บาร์เรรา เด เซกูรันซา เวียเรีย” or “ราวกั้นรถยนต์” โดยรวมแล้วคำศัพท์ภาษาสเปน การ์ดาไรล และโปรตุเกส รั้ว เป็นที่เข้าใจกันอย่างกว้างขวาง ผู้ใช้ยังค้นหาตามมาตรฐานท้องถิ่นหรือชื่อเล่น เช่น ในบางประเทศ ราวกั้นมีชื่อเล่นว่า “บันเดร่า” or “คานยืดหยุ่น” (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากได้รับอิทธิพลจากแบรนด์อเมริกันที่ใช้ “Flexbeam” ในการตลาด) แต่โดยทั่วไปแล้ว ภาษาสเปน: “guardarraíl/barrera de contención” และ ภาษาโปรตุเกส: “guardrail/barreira de segurança” เป็นคำสำคัญที่มักจะถูกใช้
ความต้องการของตลาดและแนวโน้ม
ความต้องการราวกั้นทางหลวงของอเมริกาใต้แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ โดยสัมพันธ์กับระดับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและความคิดริเริ่มด้านความปลอดภัยบนท้องถนน โดยรวมแล้วภูมิภาคนี้กำลังประสบกับปัญหา การเติบโตปานกลาง ในความต้องการราวกั้นเนื่องจากเศรษฐกิจมีการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง (การวิจัยตลาดราวกั้นทางหลวง: การศึกษาวิจัยเชิงลึกปี 2032) แม้ว่าอัตราการเติบโตจะตามหลังเอเชียหรือตะวันออกกลาง ปัจจัยสำคัญ ได้แก่:
- การลงทุนโครงสร้างพื้นฐาน:เศรษฐกิจขนาดใหญ่เช่น บราซิล กำลังลงทุนอย่างจริงจังในทางหลวงผ่านความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน ตัวอย่างเช่น รัฐบาลบราซิลได้พยายามหาทาง การลงทุนทางหลวงส่วนตัวมูลค่า 300 ล้านเรอัล (ประมาณ 62 ล้านดอลลาร์) ภายในปี 2026 (บราซิลตั้งเป้าลงทุนกว่า 60 หมื่นล้านดอลลาร์ในทางหลวงภายในปี 2026) ซึ่งเกี่ยวข้องกับถนนเก็บค่าผ่านทางใหม่และการปรับปรุง ซึ่งทั้งหมดต้องมีแผงกั้นเพื่อความปลอดภัย สัมปทานทางหลวงใหม่ (เช่น ในเซาเปาโล รัฐมีนัสเชไรส์) มักจะรวมถึงการติดตั้งราวกั้นยาวหลายไมล์ในพื้นที่ชนบทและการปรับปรุงถนนเก่าให้เป็นไปตามมาตรฐานสมัยใหม่ ประเทศอื่นๆ เช่น โคลอมเบีย เปรู และชิลีซึ่งได้รับการสนับสนุนจากธนาคารเพื่อการพัฒนา (IDB, ธนาคารโลก) กำลังปรับปรุงเส้นทางสำคัญ (เช่น ทางหลวงบนภูเขา ทางหลวงสายแพนอเมริกาบางส่วน) และเพิ่มราวกั้นในส่วนที่ยังไม่มีอยู่ หรือแทนที่ราวกั้นเก่าที่ไม่ได้มาตรฐาน (ถนนในชนบทของละตินอเมริกาหลายสายไม่มีราวกั้นมาโดยตลอด จึงมีความต้องการที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากความปลอดภัยกลายมาเป็นสิ่งสำคัญ)
- การขยายตัวของเมืองและความปลอดภัยทางถนน:การเติบโตของการใช้ยานยนต์ในอเมริกาใต้ส่งผลให้เกิดอัตราการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนสูงขึ้น รัฐบาลต่างๆ ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยบนท้องถนนมากขึ้น ซึ่งรวมถึงการติดตั้งราวกั้นบริเวณทางโค้งที่อันตราย ทางขึ้นสะพาน และแนวกั้นเกาะกลางถนน โครงการต่างๆ ในประเทศต่างๆ เช่น อาร์เจนตินาและโคลอมเบีย เพื่อลดจำนวนผู้เสียชีวิตบนท้องถนน (Vision Cero ในบางเมือง เป็นต้น) มักมีรายการดำเนินการที่ต้องปรับปรุงการป้องกันริมถนน ซึ่งนำไปสู่โครงการปรับปรุง เช่น การติดตั้งแบริเออร์แบบสามคานบนเกาะกลางถนนทางด่วนในเมือง หรือเพิ่มราวกั้นแบบ W-beam ตามแนวคันทางที่ลาดชันบนถนนสายเก่า
- การบำรุงรักษาและสภาพอากาศ:ในบางภูมิภาค จำเป็นต้องเปลี่ยนราวกั้นเนื่องจากการกัดกร่อน (อากาศเค็มจากชายฝั่งในสถานที่ เช่น ชายฝั่งเปรูหรือชิลี อาจกัดกร่อนเหล็กได้) หรือเกิดความเสียหาย สภาพภูมิอากาศที่หลากหลายของอเมริกาใต้ ตั้งแต่ระดับความสูงของเทือกเขาแอนดีสที่มีรังสี UV สูง ไปจนถึงฝนตกหนักในป่าอะเมซอน ทำให้การชุบสังกะสีและการบำรุงรักษามีความสำคัญมาก ประเทศที่มีงบประมาณบำรุงรักษาที่มั่นคง (เช่น ชิลี) มีกำหนดการเปลี่ยนราวกั้นเป็นประจำ ซึ่งช่วยให้มีความต้องการราวกั้นใหม่ทุกปี
อุปทานในอเมริกาใต้เป็นการผสมผสานของ การผลิตภายในประเทศและการนำเข้าบราซิลซึ่งมีอุตสาหกรรมเหล็กที่สำคัญมีผู้ผลิตในประเทศสองสามรายที่ผลิตราวกั้นสำหรับใช้ภายใน (เพื่อให้แน่ใจว่ามีอุปทานเพียงพอสำหรับเครือข่ายขนาดใหญ่ของประเทศ) ประเทศต่างๆ เช่น อาร์เจนตินา และ โคลอมเบีย มีการผลิตขนาดเล็กหรือประกอบชิ้นส่วนนำเข้า บ่อยครั้ง นำเข้าจากจีน หรือเติมช่องว่างในที่อื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศขนาดเล็กหรือเมื่อราคาเป็นสิ่งสำคัญ ตัวอย่างเช่น บริษัทจีนได้ส่งออกราวกั้นจำนวนมากไปยังอเมริกาใต้โดยใช้ต้นทุนต่ำ โดยผู้เสนอราคาในละตินอเมริกาจำนวนมากพบว่าการเสนอราคาของจีนเสนอผลิตภัณฑ์ที่ตรงตามมาตรฐาน AASHTO หรือท้องถิ่นในราคาที่น่าสนใจ
ที่น่าสังเกตคือมาตรฐานในอเมริกาใต้ส่วนใหญ่มักมาจากมาตรฐานของสหรัฐอเมริกาหรือยุโรป หลายประเทศปฏิบัติตาม เอแอชโต เอ็ม180 ข้อกำหนดสำหรับราวกั้น (เนื่องจากอิทธิพลของสหรัฐฯ ในงานวิศวกรรมของละตินอเมริกา) บางส่วน โดยเฉพาะผู้ที่มีอิทธิพลหรือได้รับเงินทุนจากยุโรป อาจใช้ 1317 EN การจำแนกประเภท ส่งผลกระทบต่อความต้องการ เนื่องจากบางครั้งมีการแสวงหาราวกั้นที่มีคุณสมบัติสูงกว่า (หนากว่า มีความแข็งแรงสูงกว่า) สำหรับโครงการบางโครงการ โดยรวมแล้ว ความต้องการของตลาดในอเมริกาใต้คือ มีแนวโน้มขาขึ้นแต่ไม่ระเบิดมาก เช่นเดียวกับในภูมิภาคที่กำลังดำเนินการสร้างเครือข่ายใหม่ ซึ่งขับเคลื่อนโดยการผสมผสานระหว่างทางหลวงสายใหม่ที่เพิ่มขึ้น (เช่น การขยายทางหลวงข้ามชาติหรือทางด่วนเก็บค่าผ่านทางใหม่) และการผลักดันให้ปรับปรุงความปลอดภัยบนถนนที่มีอยู่
คู่แข่งสำคัญ
ตลาดราวกั้นของอเมริกาใต้มีการผสมผสานของ ผู้ผลิตในท้องถิ่นในประเทศที่ใหญ่กว่า และ ซัพพลายเออร์ระหว่างประเทศ (ผ่านทางการนำเข้าหรือสาขาในประเทศ)ไฮไลท์ของคู่แข่งที่สำคัญมีดังนี้:
- เซกูร์เวีย (บราซิล) – (เว็บไซต์: segurvia.com.br) Segurvia เป็นบริษัทของบราซิลที่เป็น ผู้นำด้านอุปสรรคความปลอดภัยบนท้องถนนในบราซิล (นิซิโอ – เซกูร์เวีย) โดยเน้นผลิตแบริเออร์คอนกรีตสำเร็จรูป (แบบนิวเจอร์ซี) ตามสายผลิตภัณฑ์ (นิซิโอ – เซกูร์เวีย) แต่ยังเกี่ยวข้องกับราวกั้นเหล็กด้วย (โดยมักจะรับช่วงต่อหรือเป็นหุ้นส่วนในการผลิตส่วนประกอบโลหะ) ความโดดเด่นของ Segurvia ในตลาดแผงกั้นของบราซิลบ่งบอกว่าเมื่อจำเป็นต้องใช้ราวกั้นเหล็ก พวกเขาสามารถประสานงานด้านการจัดหา/การติดตั้งได้ พวกเขาอวดอ้างคุณสมบัติ เช่น แผงกั้นยาวหลายร้อยกิโลเมตรที่ติดตั้งบนทางหลวงหลายสิบสายในบราซิล (นิซิโอ – เซกูร์เวีย) แม้ว่า Segurvia เองอาจไม่ได้ผลิตรางคาน W จากเหล็กดิบ แต่เป็นผู้ติดตั้งรายใหญ่และเป็นคู่แข่งในการเสนอราคา โดยจัดหาราวกั้นจากพันธมิตรเหล็ก การวางตำแหน่งทางการตลาด: ครองตลาดในประเทศของบราซิลสำหรับแผงกั้นทางหลวง โดยมีแนวโน้มที่จะจัดการกับ ส่วนแบ่งการติดตั้งแบริเออร์ทางหลวงใหม่จำนวนมาก (ไม่ว่าจะเป็นเหล็กหรือคอนกรีต) ในประเทศบราซิล
- ห้างสรรพสินค้า Talleres y Aceros SA (TyASA) – มีฐานอยู่ในเม็กซิโกแต่ให้บริการในละตินอเมริกา TyASA (หรือบริษัทที่คล้ายคลึงกัน เช่น กลุ่มโคลลาโด ในเม็กซิโก) ผลิต ราวกั้นตามมาตรฐาน AASHTO ซึ่งส่งออกไปยังภูมิภาคใกล้เคียง เม็กซิโกแม้จะอยู่ในอเมริกาเหนือ แต่มักให้บริการตามความต้องการของละตินอเมริกาเนื่องจากมีความสัมพันธ์ทางภูมิศาสตร์และการค้า TyASA มีโรงงานเหล็กขนาดใหญ่และผลิตแผงและเสาเหล็กชุบสังกะสี โดยจัดหาให้กับโครงการในอเมริกากลางและอเมริกาใต้ ตัวอย่างเช่น พวกเขาจัดหาราวกั้นสำหรับโครงการในโคลอมเบียและเปรู การกำหนดราคาจากซัพพลายเออร์ในเม็กซิโกอาจเป็นประโยชน์เนื่องจากกระแสเหล็กของ NAFTA/USMCA ราวกั้นของ TyASA เป็นไปตามมาตรฐานของสหรัฐอเมริกาและอยู่ในตำแหน่งซัพพลายเออร์ที่มีคุณภาพ แม้ว่าจะไม่ใช่ "ผู้ผลิตในท้องถิ่น" ในอเมริกาใต้ แต่พวกเขาก็เป็นคู่แข่งภายนอกที่โดดเด่นที่ให้บริการตลาดละติน
- บริษัทเหล็กในพื้นที่ (บราซิลและอาร์เจนตินา) – บริษัท เช่น เกอร์เดา or ยูซิมินาส ในบราซิลและบางที อชินดาร์ (ArcelorMittal) ในอาร์เจนตินา ผลิตเหล็กที่สามารถนำไปทำราวกั้นได้ ในบราซิล อุตสาหกรรมเมทาลิคัส และผู้ผลิตคานราวกั้นเพื่อส่งให้กับกรมทางหลวงของรัฐ ตัวอย่างเช่น ในอดีต บราซิลมีบริษัท Armco Staco ซึ่งผลิตผลิตภัณฑ์เหล็กลูกฟูก (คำว่า Armco เคยใช้ในอุตสาหกรรมของบราซิลเช่นกัน) ผู้ผลิตในท้องถิ่นเหล่านี้มักจะจัดหาโครงการในประเทศโดยเฉพาะ ดังนั้น ตลาดของบราซิลจึงมีองค์ประกอบของการพึ่งพาตนเอง เราอาจประมาณได้ว่าผู้ผลิตของบราซิลมีส่วนแบ่งในประเทศส่วนใหญ่ ในอาร์เจนตินาและชิลี การผลิตบางส่วนเป็นการผลิตในประเทศแต่ไม่ได้มีขนาดใหญ่มากนัก ดังนั้นพวกเขาจึงต้องพึ่งพาการนำเข้ามากขึ้นสำหรับโครงการขนาดใหญ่
- ผู้ส่งออกจีน บริษัทจีนหลายแห่งได้บุกเบิกโดยการส่งออกราวกั้นไปยังอเมริกาใต้ โดยทั่วไปแล้วบริษัทเหล่านี้ดำเนินงานผ่านบริษัทการค้าหรือประมูลโดยตรงในการประมูลระหว่างประเทศ ตัวอย่างเช่น สามารถค้นหาข้อเสนอใน Alibaba หรือผ่านการประมูลที่บริษัทจีนเสนอราคา ราวกั้นเหล็กราคา 10–20 ดอลลาร์ต่อฟุต พิสัย (ราวกั้นทางหลวงราคาเท่าไร? คำแนะนำฉบับสมบูรณ์) โดยลดราคาสินค้าในท้องถิ่น ผู้ส่งออกที่เป็นที่รู้จักบางราย (ตามที่โฆษณา) ได้แก่ HuaAn guardrails, มณฑลซานตงจงหัวเมทัลฯลฯ ซึ่งจัดหารางที่เป็นไปตามมาตรฐานการชุบสังกะสี ASTM A123 และ AASHTO M180 Class A/B รายงานระบุว่าซัพพลายเออร์ชาวจีนได้ส่งมอบปริมาณมากสำหรับโครงการทางหลวงในประเทศต่างๆ เช่น เอกวาดอร์ โบลิเวีย และเปรูซึ่งข้อจำกัดด้านงบประมาณเอื้อต่อการจัดหาต้นทุนต่ำ ส่วนแบ่งการตลาดในอเมริกาใต้กำลังเติบโตในกลุ่มสินค้าโภคภัณฑ์ แม้ว่าโลจิสติกส์และภาษีนำเข้าอาจเป็นปัจจัยจำกัดก็ตาม
- ผลิตภัณฑ์ทางหลวงทรินิตี้ (วัลเทียร์) – Trinity (US) มีประวัติการผลิตใน เม็กซิโก (มอนเตร์เรย์และตลัซกาลา) และได้จำหน่ายผลิตภัณฑ์ในละตินอเมริกา ตัวอย่างเช่น ET-Plus ของ Trinity และเทอร์มินัลปลายทางอื่นๆ ถูกใช้ในเม็กซิโกและบราซิล Trinity/Valtir บางครั้งก็จัดหาราวกั้นโดยตรงให้กับโครงการที่ได้รับทุนจากสหรัฐอเมริกาหรือขายผ่านบริษัทก่อสร้างในท้องถิ่น แม้ว่า Trinity อาจไม่มีโรงงานในอเมริกาใต้ แต่การดำเนินงานในอเมริกาเหนือ (และบางทีอาจมีพันธมิตร) ช่วยให้พวกเขาสามารถแข่งขันในโครงการที่ใหญ่กว่าได้ ด้วยขนาดระดับโลก Trinity จึงได้รับการยอมรับและ “ทางหลวงทรินิตี้” ราวกั้นแบรนด์ (หรือราวทั่วไปบวกกับขั้วต่อที่เป็นกรรมสิทธิ์) มีส่วนแบ่งการตลาด โดยเฉพาะในประเทศที่เชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับมาตรฐานของสหรัฐฯ
นอกจากนี้ยังมี ซัพพลายเออร์ในยุโรป เป็นครั้งคราวมีส่วนร่วมในโครงการในอเมริกาใต้ โดยเฉพาะโครงการที่ได้รับเงินทุนจากกองทุนยุโรป ตัวอย่างเช่น Hierros y Aplainados ของสเปน or มาร์เซเกเลียแห่งอิตาลี อาจส่งออกราวกั้นสำหรับงานเฉพาะ อย่างไรก็ตาม ต้นทุนการขนส่งที่สูงและระยะเวลาดำเนินการที่นานกว่าทำให้แหล่งผลิตในท้องถิ่นหรือในภูมิภาคมีความน่าสนใจมากกว่า
สรุปแล้วไม่มีบริษัทใดที่ครองตลาดอเมริกาใต้ได้ มันเป็นสนามที่มีการแข่งขันสูง ผู้ผลิตจากบราซิลและเม็กซิโก ครอบคลุมความต้องการภายในประเทศและภูมิภาค และ ซัพพลายเออร์จีนและต่างประเทศ การเพิ่มการแข่งขัน เราสามารถอธิบายบราซิลได้ว่าส่วนใหญ่จัดหาสินค้าให้ตัวเอง (โดยมีบริษัทอย่าง Segurvia, Armco Staco เป็นต้น) ประเทศแถบแอนเดียนและตลาดขนาดเล็กที่ต้องพึ่งพาการนำเข้าและสถานที่เช่น ชิลี มีความสมดุล (ชิลีมักจัดซื้อผ่านตัวแทนในพื้นที่ซึ่งอาจนำเข้าจากหลายแหล่ง) ตลาดยังไวต่อราคาด้วย ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมการนำเข้าจากผู้ผลิตต้นทุนต่ำจึงได้รับความนิยม
การเปรียบเทียบซัพพลายเออร์ราวกั้นรั้วหลักของอเมริกาใต้
| ยี่ห้อ / ซัพพลายเออร์ | ประเทศฐาน | สินค้าและมาตรฐาน | ราคา (โดยประมาณ) | บทบาท/ส่วนแบ่งทางการตลาด |
|---|---|---|---|---|
| เซกูร์เวีย (บราซิล) | บราซิล (ภายในประเทศ) | แบริเออร์คอนกรีตสำเร็จรูปและราวกั้นเหล็ก (เป็นไปตามมาตรฐาน EN 1317) (นิซิโอ – เซกูร์เวีย) | ราคาเหล็กในประเทศระดับกลาง (ราคาเหล็กบราซิล) | บราซิล ผู้นำตลาด ในแผงกั้นถนน (นิซิโอ – เซกูร์เวีย); ติดตั้งได้หลายร้อยกม.(เน้นคอนกรีต รับงานเหล็กด้วย) |
| TyASA / ผู้ส่งออกของเม็กซิโก | เม็กซิโก (การส่งออกละตินอเมริกา) | ราวกันตกแบบ W-beam และ Three-beam ชุบสังกะสี (AASHTO M180 spec) | เหล็กกล้าที่มีการแข่งขัน (NAFTA) เช่น ประมาณ 700 เหรียญสหรัฐฯ ต่อตัน | ซัพพลายเออร์รายใหญ่ไปยังละตินอเมริกาจากเม็กซิโก มีความสำคัญในอเมริกากลางและบางส่วนของอเมริกาใต้ |
| โรงงานเหล็กท้องถิ่น (บราซิล) | บราซิล(ต่างๆ) | ราวกั้นคาน W ตามมาตรฐาน DNIT (มาตรฐานบราซิล คล้ายกับ AASHTO) | ราคาตลาดท้องถิ่น (คุ้มครองโดยภาษีศุลกากร) | ส่วนแบ่งการจัดหาราวกั้นถนนของบราซิลโดยรวมมีขนาดใหญ่ รองรับโครงการทางหลวงของรัฐและรัฐบาลกลาง |
| ผู้ผลิตจีน | ประเทศจีน (ส่งออก) | ชุดคาน W/คานสามตัว (มาตรฐาน ASTM/EN พร้อมฮาร์ดแวร์) | ราคาต่ำ – มักจะเสนอราคาต่ำที่สุด (เช่น 10–15 เหรียญสหรัฐฯ ต่อฟุต) (ราวกั้นทางหลวงราคาเท่าไร? คำแนะนำฉบับสมบูรณ์) | ส่วนแบ่งที่เพิ่มขึ้นในโครงการที่ไวต่อราคา (โดยเฉพาะประเทศขนาดเล็กและโครงการที่ได้รับทุนจากภายนอก) |
| ทางหลวงทรินิตี้ (วัลติร์) | สหรัฐอเมริกา/เม็กซิโก (ทั่วโลก) | แผงราวกั้น, ขั้วต่อปลายสาย (ตามมาตรฐาน MASH, NCHRP 350) | เหนือค่าเฉลี่ย (สำหรับสินค้าที่เป็นกรรมสิทธิ์) | นำเสนอผ่านตัวแทนจำหน่าย ใช้ในโครงการมาตรฐานระดับนานาชาติ (แบรนด์ที่เป็นที่รู้จัก ส่วนแบ่งละตินอเมริกาปานกลาง) |
การจัดหาราวกั้นของอเมริกาใต้ส่วนใหญ่มักจะดำเนินการผ่านผู้รับเหมางานก่อสร้าง ผู้รับเหมาเหล่านี้จัดหาจากซัพพลายเออร์ที่กล่าวข้างต้นโดยพิจารณาจากต้นทุนและการปฏิบัติตามข้อกำหนด ดังนั้น ส่วนแบ่งการตลาดจึงอาจแตกกระจายได้ บราซิลเพียงอย่างเดียว คิดเป็นสัดส่วนขนาดใหญ่ของความต้องการในภูมิภาคและมีเครือข่ายการจัดหาภายใน ในขณะที่ประเทศเช่น โคลัมเบีย, เปรู, ชิลี, อาร์เจนตินา จะเห็นการผสมผสานระหว่างการนำเข้าและการผลิตในท้องถิ่นที่จำกัด โดยรวมแล้ว การแข่งขันนั้นขับเคลื่อนด้วยต้นทุน โดยคุณภาพที่ผ่านการรับรองเป็นข้อกำหนดที่กำหนด
เอเชียแปซิฟิก
เงื่อนไขการค้นหาในพื้นที่
ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกครอบคลุมภาษาและตลาดมากมาย ดังนั้นเงื่อนไขการค้นหาสำหรับราวกั้นทางหลวงจึงแตกต่างกันอย่างมาก:
- สาธารณรัฐประชาชนจีน:ในภาษาจีน ราวกั้นคานรูปตัว W มักเรียกกันทั่วไปว่า “การโกหก” (บ็อกซิ่งฮู่หลานแปลว่า “ราวกั้นรูปคลื่น”) หรือ “น้ำพริกเผา” (“ราวกั้นคลื่นลำแสง”) วิศวกรชาวจีนก็ใช้เช่นกัน “การสูบบุหรี่ไฟฟ้า” (ราวกั้นทางหลวง) ในการค้นหา เช่น มีคนในประเทศจีนอาจค้นหา “การโกหกหลอกลวง” (ผู้ผลิตราวกั้นคลื่น) เมื่อทำการจัดหา คำว่า “การโกหก” (แผงราวกั้น) ใช้สำหรับราวเหล็กเอง (高速公路护栏板/波形梁钢护栏 – 型钢) ราวกั้นแบบสามคานอาจอธิบายได้ว่า “สามเท่า” (ราวกั้นสามคลื่น) ในภาษาจีน
- อินเดีย:ภาษาอังกฤษแพร่หลายในสาขาเทคนิค ดังนั้นคำศัพท์เช่น “แผงกั้นกันกระแทกคานเหล็ก” เป็นมาตรฐาน ในความเป็นจริงแล้ว Indian Roads Congress และ Ministry of Road Transport ใช้คำว่า “แผงกั้นการกระแทกคานโลหะ (MBCB)” สำหรับราวกั้นคาน W ตามข้อกำหนด ผู้ใช้ชาวอินเดียค้นหา “ซัพพลายเออร์แผงกั้นการชน”, “แบริเออร์กันกระแทกแบบ W-Beam”หรือเพียงแค่ “ราวกั้นอินเดีย” ในภาษาฮินดีหรือภาษาถิ่นอื่น ๆ ไม่มีคำศัพท์พื้นเมืองที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย โดยทั่วไปในภาษาอังกฤษจะเข้าใจกันว่า “crash barrier” หรือ “guardrail”
- ญี่ปุ่น: คำ “เกลดเลอร์” (กาโดเรรุ(เป็นคำทับศัพท์ของคำว่าราวกันตก) เป็นคำมาตรฐาน คานสามแฉกอาจเรียกว่า “3 เกลดโรล” (ราวกั้น 3 คลื่น) การค้นหาภาษาญี่ปุ่นอาจทำได้ “ガードレールメーカー” (ผู้ผลิตราวกั้นถนน)
- เกาหลี: ใช้ในลักษณะเดียวกัน “กอลโดโรนิน” (เกดเออเริล จากราวกั้น) การค้นหาอาจรวมถึง “โดโร 안전 부일” (ราวกั้นความปลอดภัยบนท้องถนน)
- เอเชีย ตะวันออกเฉียงใต้: ในประเทศเช่น อินโดนีเซีย และ มาเลเซียมีคำศัพท์ท้องถิ่นอยู่ (ภาษาชาวอินโดนีเซีย: “ปาการ์ เปงกามัน จาลัน รายา”, มาเลเซีย: “ถนนคนเดิน”) แต่ในอุตสาหกรรมมักใช้คำว่า “ราวกั้น” หรือ “แบริเออร์กั้นถนน” ในภาษาอังกฤษ ประเทศไทย, ระยะเวลา “ราวกันอันตราย” (รางความปลอดภัยทางถนน) ใช้ในเอกสารอ้างอิงทางเทคนิค แต่ซัพพลายเออร์หลายรายใช้ชื่อภาษาอังกฤษ
- ออสเตรเลีย / นิวซีแลนด์: ใช้ภาษาอังกฤษ; คำศัพท์ทั่วไปคือ “ราวกั้น”, “ราวกั้นคาน W”หรือเพียงแค่ “สิ่งกั้นความปลอดภัย” ออสเตรเลียยังใช้คำนี้ด้วย “รั้วกั้น” ตามมาตรฐาน (มาตรฐาน AS/NZS อ้างถึงราวกั้นคาน W ว่าเป็นรั้วป้องกัน) ชื่อยี่ห้อ “อาร์มโค” ใช้ในออสเตรเลียอย่างไม่เป็นทางการสำหรับราวกันตกเหล็กด้วย ดังนั้นชาวออสเตรเลียอาจค้นหา “ซัพพลายเออร์รางอาร์มโค” or “ราวกั้นคาน W AS1906”.
ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ภาษาอังกฤษถือเป็นภาษากลางสำหรับวิศวกรรม ดังนั้นคำศัพท์เช่น “ราวกั้นคาน W” “แผงกั้นการชน” และ “รั้วกั้นความปลอดภัย” จะปรากฏในหลายประเทศ อย่างไรก็ตาม คำศัพท์ภาษาถิ่น (จีน ญี่ปุ่น เป็นต้น) มีความสำคัญเท่าเทียมกันสำหรับการค้นหาภายในประเทศ ตัวอย่างเช่น การค้นหาคำว่า “ราวกั้นทางหลวง” ในภาษาจีนจะต้องใช้ตัวอักษรจีนแน่นอน โดยสรุป การค้นหาในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกมีตั้งแต่ การทับศัพท์ (ガードレール, 일ר일) ไปยัง การแปล (波形护栏) เป็นภาษาอังกฤษแบบธรรมดา ขึ้นอยู่กับสถานที่
ความต้องการของตลาดและแนวโน้ม
ภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกเป็นตัวแทนของ ตลาดที่ใหญ่ที่สุดและเติบโตเร็วที่สุด สำหรับราวกั้นทางหลวงในโลก (การวิจัยตลาดราวกั้นทางหลวง: การศึกษาวิจัยเชิงลึกปี 2032) มีหลายปัจจัยที่ส่งผลให้มีความต้องการมหาศาล:
- โครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่ของจีน:จีนได้สร้างเครือข่ายทางด่วนที่กว้างขวาง (มากกว่า 160,000 กม. และยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ) โดยมีราวกั้นแบบ W-beam ทั้งสองข้างและเกาะกลางถนน แม้ว่าการก่อสร้างทางหลวงใหม่จะล่าช้าลง การบำรุงรักษาและการเปลี่ยน ความต้องการมีจำนวนมากเมื่อเทียบกับขนาด นอกจากนี้ จีนยังคงเพิ่มทางหลวงสายใหม่ต่อไป แม้ว่าจะด้วยความเร็วที่ลดลง โดยปกติแล้วแต่ละกิโลเมตรใหม่จะต้องใช้ราวกั้นยาว 2–4 กม. (ทั้งสองด้าน บางครั้งมีสองด้านในเกาะกลางถนน) จีนยังส่งออกราวกั้นในปริมาณมหาศาลอีกด้วย ผู้ผลิตในจีนผลิตราวกั้นรวมกันหลายแสนตันต่อปี ไม่เพียงแต่สำหรับใช้ในประเทศเท่านั้น แต่ยังสำหรับการส่งออกอีกด้วย สำหรับมุมมอง โรงงานผลิตราวกั้นขนาดใหญ่แห่งหนึ่งในจีนโฆษณา กำลังการผลิต 150,000 เมตริกตัน/ปี (ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนพร้อมแผงกั้นถนนสามคานเพื่อความปลอดภัยในการจราจรพร้อมใบรับรอง CE – ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนและแผงกั้นทางหลวงแบบมีคานปลอดภัย) และมีโรงงานดังกล่าวอยู่หลายสิบแห่ง มาตรฐานในประเทศจีน (JT/T 281) สอดคล้องกับบรรทัดฐานสากล และการปรับปรุงความปลอดภัยบนทางหลวงอย่างต่อเนื่องของรัฐบาล (เช่น การปรับปรุงถนนในชนบทด้วยราวกั้นภายใต้แนวทางระบบที่ปลอดภัย) ทำให้ความต้องการในพื้นที่ยังคงแข็งแกร่ง
- การขยายทางหลวงของอินเดีย:อินเดียกำลังดำเนินโครงการพัฒนาทางหลวงอย่างเข้มข้น (เช่น โครงการภารตะมาลา) โดยสร้างทางหลวงและทางด่วนใหม่หลายหมื่นกิโลเมตร ส่งผลให้ความต้องการทางหลวงเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว แผงกั้นกันกระแทกคานเหล็ก ไปตามทางหลวงแผ่นดินสายใหม่ กระทรวงคมนาคมและทางหลวงได้กำหนดให้มีราวกั้นบริเวณจุดสำคัญหลายแห่ง และรัฐต่าง ๆ ในอินเดียกำลังติดตั้งราวกั้นบริเวณที่อันตราย ทางหลวงในอินเดียมักใช้ราวกั้น ราวกั้นแบบคานคู่ (MBCB) เป็นแบริเออร์ริมถนนมาตรฐาน ดังนั้นสัญญาก่อสร้างถนนใหม่ทุกฉบับจึงรวมถึงการติดตั้งราวกั้นยาวหลายกิโลเมตร ด้วยแผนของอินเดียในการเพิ่มและปรับปรุงทางหลวงกว่า 65,000 กม. ตลาดราวกั้นจึงมีแนวโน้มเติบโตอย่างแข็งแกร่ง นอกจากนี้ การผลิตในท้องถิ่นของอินเดียยังเพิ่มขึ้นเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ (ช่วยลดการพึ่งพาการนำเข้า)
- เศรษฐกิจอาเซียนที่กำลังเติบโต: ประเทศที่ชอบ อินโดนีเซีย เวียดนาม ฟิลิปปินส์ และไทย กำลังขยายเครือข่ายถนนและทางด่วน ตัวอย่างเช่น ทางด่วนสายทรานส์ชวาของอินโดนีเซียและสุมาตราใหม่ต้องมีราวกั้นจำนวนมาก โครงการทางด่วนสายเหนือ-ใต้ของเวียดนามก็ติดตั้งราวกั้นเช่นกันเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัย ประเทศเหล่านี้มักจัดหาราวกั้นผ่านผู้รับเหมาที่นำเข้าจากซัพพลายเออร์ในภูมิภาค (จีน มาเลเซีย หรืออินเดีย) หากการผลิตในท้องถิ่นมีจำกัด เนื่องจากประเทศเหล่านี้ให้ความสำคัญกับความปลอดภัยบนท้องถนน ถนนที่มีอยู่แล้ว (เช่น ทางหลวงบนภูเขาในเวียดนามหรือถนนคดเคี้ยวในอินโดนีเซีย) ก็ยังได้รับราวกั้นภายใต้โครงการด้านความปลอดภัย
- พัฒนาในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก:ในตลาดที่พัฒนาแล้วเช่น ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ ออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ความต้องการมีเสถียรภาพ ขับเคลื่อนโดยการบำรุงรักษาและการอัปเกรดเป็นระยะ ญี่ปุ่นและเกาหลีมีเครือข่ายที่เติบโตเต็มที่ พวกเขาเปลี่ยนราวกั้นเก่าด้วยการออกแบบที่ดีขึ้น (เช่น เพิ่มราวกันกระแทกป้องกันรถจักรยานยนต์หรือใช้คานสามแฉกที่หนากว่าในจุดอันตราย) ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์อัปเดตราวกั้นให้เป็นไปตามมาตรฐานการชนล่าสุด (MASH) ประเทศเหล่านี้ยังทดลองใช้การเคลือบ (ญี่ปุ่นใช้ราวกั้นทาสีขาวจำนวนมากเพื่อความสวยงามและป้องกันสนิมในพื้นที่ชนบท) ซึ่งสามารถส่งผลต่อวงจรการเปลี่ยนทดแทนได้ ความต้องการในที่นี้ไม่ได้เติบโตสูง แต่กลุ่มพรีเมียม (ราวกั้นที่มีคุณสมบัติสูงกว่า การเคลือบพิเศษ) มีความสำคัญ
แนวโน้มอีกประการหนึ่งในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกคือ การวางแนวการส่งออก ของศูนย์กลางการผลิต สาธารณรัฐประชาชนจีน และ อินเดีย ไม่เพียงแต่เป็นผู้บริโภครายใหญ่เท่านั้น แต่ยังเป็นผู้ส่งออก (โดยเฉพาะจีน) อีกด้วย มาเลเซีย และ ประเทศไทย มีการผลิตบางส่วน (โดยมักจะผ่านบริษัทในเครือของบริษัทในออสเตรเลียหรือญี่ปุ่น) และส่งออกภายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ออสเตรเลีย ผ่านการส่งออกของ Ingal/Valmont ไปยังตลาดใกล้เคียง (เช่น การจัดหาให้กับหมู่เกาะแปซิฟิกหรือเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในโครงการที่ใช้สเปกตะวันตก) ซึ่งทำให้เอเชียแปซิฟิกเป็นตลาดสุทธิ ภูมิภาคการส่งออก สำหรับราวกั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งการให้บริการในแอฟริกาและตะวันออกกลาง
การลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานทั่วภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกยังคงสูงมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับถนนในประเทศกำลังพัฒนา การใช้จ่ายของรัฐบาลร่วมกับเงินกู้จากธนาคารเพื่อการพัฒนาทำให้มั่นใจได้ว่าจะมีการสั่งซื้อราวกั้นอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น ธนาคารพัฒนาเอเชีย (ADB) or ธนาคารโลก โครงการถนนในเอเชียใต้และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รวมถึงงบประมาณสำหรับราวกั้นถนน ดังนั้น ตลาดราวกั้นถนนในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกจึงไม่เพียงแต่มีปริมาณมากเท่านั้น แต่ยังเป็นหนึ่งในตลาดที่มีปริมาณมากที่สุดอีกด้วย พลวัตด้วยการผลิตปริมาณสูง การแข่งขันด้านราคา และนวัตกรรม (บริษัทจีนบางแห่งกำลังนำราวกั้นเคลือบโพลีเมอร์มาใช้ และบริษัทญี่ปุ่นได้ทดสอบราวกั้นที่ติดตั้งเซ็นเซอร์อัจฉริยะ ฯลฯ)
คู่แข่งสำคัญ
อุตสาหกรรมราวกั้นของภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกนั้นกว้างขวาง ตั้งแต่โรงงานผลิตขนาดเล็กไปจนถึงบริษัทเหล็กยักษ์ใหญ่ คู่แข่งสำคัญจำแนกตามภูมิภาคย่อย:
- ผู้ผลิตชาวจีน (ต่างๆ) – ประเทศจีนมี ผู้ผลิตขนาดใหญ่จำนวนมาก เฉพาะสำหรับราวกั้นทางหลวง ตัวอย่างเช่น เหอเป่ย หุยหยวน, ซานตง กวนเซียน Huaan การจราจร อู่ฮั่น ดาชู่บริษัทเหล่านี้มีความเชี่ยวชาญด้านราวกั้นแบบ W-beam และ Thrie-beam โดยมักจะมีโรงงานชุบสังกะสีเป็นของตัวเอง โดยทั่วไปแล้ว บริษัทเหล่านี้จะมีผลิตภัณฑ์ครบชุด ได้แก่ คานเหล็ก (ความยาวมาตรฐานทั้งหมด เช่น 4320 มม. ซึ่งเป็นความยาวทั่วไป 12 ฟุต 6 นิ้ว)ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนพร้อมแผงกั้นถนนสามคานเพื่อความปลอดภัยในการจราจรพร้อมใบรับรอง CE – ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนและแผงกั้นทางหลวงแบบมีคานปลอดภัย)), ชุบสังกะสีหรือบางครั้งเคลือบผง บวกกับเสาเหล็ก (C-channel หรือ I-beam), สเปเซอร์, สลักเกลียว และขั้วต่อปลาย (บางอันเป็นมาตรฐาน บางอันเป็นกรรมสิทธิ์) ราวกั้นของจีนผลิตตามมาตรฐานสากล โดยระบุว่าเป็นไปตามมาตรฐาน AASHTO M180, EN 1317, AS/NZS 3845 ฯลฯ ในข้อมูลจำเพาะ (ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนพร้อมแผงกั้นถนนสามคานเพื่อความปลอดภัยในการจราจรพร้อมใบรับรอง CE – ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนและแผงกั้นทางหลวงแบบมีคานปลอดภัย) (ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนพร้อมแผงกั้นถนนสามคานเพื่อความปลอดภัยในการจราจรพร้อมใบรับรอง CE – ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนและแผงกั้นทางหลวงแบบมีคานปลอดภัย). หลายแห่งมีกำลังการผลิตมหาศาล เช่น HuaAn ปริมาณการจราจรบ่งชี้ 150 MT/ปี และการรับรองมาตรฐานหลายรายการ (ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนพร้อมแผงกั้นถนนสามคานเพื่อความปลอดภัยในการจราจรพร้อมใบรับรอง CE – ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนและแผงกั้นทางหลวงแบบมีคานปลอดภัย) (ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนพร้อมแผงกั้นถนนสามคานเพื่อความปลอดภัยในการจราจรพร้อมใบรับรอง CE – ราวกั้นทางหลวงชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อนและแผงกั้นทางหลวงแบบมีคานปลอดภัย) การกำหนดราคาจากจีนค่อนข้างก้าวร้าว โดยใช้ประโยชน์จากการประหยัดต่อขนาดและต้นทุนแรงงานที่ต่ำลง ซัพพลายเออร์ชาวจีนครองตลาดส่งออกโดยรวมและยังตอบสนองความต้องการภายในประเทศของจีนอีกด้วย ในประเทศ ตลาดค่อนข้างแตกแขนงออกไปท่ามกลางผู้ผลิตหลายราย แต่โครงการทางหลวงหลักทั้งหมดได้รับสินค้าจากกลุ่มนี้ ไม่ใช่เรื่องแปลกที่ มากกว่า 50% ของผลผลิตของผู้ผลิตชาวจีนถูกส่งออก (验标波形护栏与别点 – 百度经验) ซึ่งสะท้อนถึงอิทธิพลของพวกเขาในระดับโลก ไม่มีบริษัทจีนแห่งใดที่สามารถระบุได้ว่าเป็น “ผู้นำ” เนื่องจากจำนวนของพวกเขา แต่หากพิจารณาโดยรวมแล้ว ผู้ผลิตในจีนคือผู้นำ แหล่งที่ใหญ่ที่สุดในโลก ของราวกั้นคาน W ตามปริมาตร
- ผู้ผลิตในอินเดีย (เช่น Utkarsh, Tata Steel Processing) – การผลิตราวกั้นถนนของอินเดียเพิ่มขึ้นตามโครงการสร้างถนน อุตการ์ช อินเดีย เป็นตัวอย่างที่โดดเด่นในการสร้างแบรนด์ให้ตัวเองในฐานะผู้ผลิตแผงกั้นกันกระแทกโลหะชั้นนำในอินเดีย Utkarsh ผลิต ราวกั้นแบบ W-Beam และ Thrie-Beamรวมถึงรางชุบสังกะสีและการเคลือบต่างๆ โดยยึดตามมาตรฐานของอินเดีย (ซึ่งสะท้อนถึง AASHTO M180) และมาตรฐานสากล (ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์แผงกั้นการกระแทกด้วยคานโลหะชั้นนำ – Utkarsh India). เน้นเหล็กคุณภาพสูง (จาก Tata Steel และ SAIL) (ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์แผงกั้นการกระแทกคานโลหะชั้นนำ) และผลิตภัณฑ์ของพวกเขาถูกใช้ในโครงการทางหลวงสายหลักทั่วประเทศอินเดีย (ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์แผงกั้นการกระแทกด้วยคานโลหะชั้นนำ – Utkarsh India). ทาทาสตีล ยังมีสถานะอยู่: โรงงาน Steelp**ark ของ Tata (ตามที่ระบุไว้ในบทความของ LinkedIn) ผลิตแผงกั้นความปลอดภัยบนทางหลวง และระบบ “Vetex” ของ Tata จากยุโรปอาจถ่ายทอดความรู้ให้กับอินเดีย ผู้เล่นรายอื่นๆ ในอินเดีย ได้แก่ Rajdeep Metals, Omkareshwar, วิศวกร RR, ฯลฯ มักจะกระจุกตัวอยู่รอบๆ ศูนย์กลางการผลิตยานยนต์/เหล็ก ผู้ผลิตในอินเดียส่วนใหญ่มุ่งเน้นที่ความต้องการในประเทศ แต่บางราย (เช่น Utkarsh) ยังส่งออกไปยังประเทศเพื่อนบ้าน (บังคลาเทศ เนปาล ฯลฯ) ด้วย เมื่อพิจารณาจากขนาดของอินเดีย บริษัทเหล่านี้จึงมีผลผลิตที่สำคัญ ตำแหน่งในตลาด: ปัจจุบันผู้ผลิตในอินเดียจัดหาสินค้าตามความต้องการของอินเดียเป็นส่วนใหญ่ (การนำเข้ามีน้อยมากเนื่องจากนโยบาย Make-in-India) และกำลังแข่งขันในระดับนานาชาติได้ แม้ว่าจะยังไม่โดดเด่นในด้านการส่งออกเท่ากับจีนก็ตาม ตัวอย่างเช่น Utkarsh India ภูมิใจในตัวเอง ผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการทดสอบการชนและเป็นไปตามมาตรฐานสากล เพื่อแข่งขันนอกเหนือประเทศอินเดีย (ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์แผงกั้นการกระแทกด้วยคานโลหะชั้นนำ – Utkarsh India).
- Ingal Civil Products (วาลมองต์) – (เว็บไซต์: ingalcivil.com.au) Ingal (ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของ Valmont Industries) ตั้งอยู่ในออสเตรเลีย เป็น ผู้ผลิตชั้นนำในออสเตรเลีย/นิวซีแลนด์และผู้ส่งออกที่มีชื่อเสียงในเอเชียแปซิฟิก (Ingal Civil Products – LinkedIn) Ingal ผลิตราวกั้นถนนสาธารณะมาตรฐานของออสเตรเลีย (ราวกั้นแบบ w-beam ที่มีโปรไฟล์และรูปแบบรูเฉพาะตามมาตรฐาน AS/NZS) รวมถึงระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ เช่น Ezy-Guard (ระบบราวกั้นแบบดัดแปลงที่มีเสาจำนวนน้อยลง) นอกจากนี้ บริษัทยังจำหน่ายวัสดุกันกระแทกและแผงกั้นลวดสลิงแบบต่างๆ อีกด้วย Ingal Civil อ้างว่า “ผู้เชี่ยวชาญด้านแบริเออร์ความปลอดภัยบนทางหลวงที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียแปซิฟิก” ( หน้าแรก - พวกเขามีการผลิตในออสเตรเลียและบริษัทสาขาหรือผู้ได้รับใบอนุญาตในประเทศมาเลเซีย (Ingal Malaysia) (อิงกัล อีซี่-การ์ด) และสถานที่อื่นๆ ส่วนแบ่งการตลาดของ Ingal ในออสเตรเลีย/นิวซีแลนด์นั้นสูงมาก (พวกเขาจัดหาโครงการให้กับหน่วยงานควบคุมถนนของรัฐส่วนใหญ่) ในระดับนานาชาติ ในฐานะส่วนหนึ่งของ Valmont พวกเขาได้รับเลือกให้รับโครงการในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้หรือตะวันออกกลางซึ่งมีการออกแบบเฉพาะของพวกเขา ราคาราวกั้นของ Ingal ในตลาดบ้านเกิดนั้นสูงกว่า (เนื่องมาจากต้นทุนการผลิตในออสเตรเลีย) – ประมาณ AUD $50–$80 ต่อเมตร สำหรับรางมาตรฐาน (เฉพาะวัสดุ) อย่างไรก็ตาม เน้นที่คุณภาพและความสอดคล้องกับมาตรฐานการชนล่าสุด (MASH) ดังนั้น Ingal/Valmont จึงถือครองตำแหน่งที่แข็งแกร่งในระดับภูมิภาคและทำหน้าที่เป็นแบรนด์ระดับพรีเมียมในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก
- Nippon Steel & Sumitomo Metal (และบริษัทญี่ปุ่นอื่นๆ) – ในญี่ปุ่น ราวกั้นรั้วจะจัดหาโดยบริษัทเหล็กในประเทศหรือแผนกผลิตของบริษัทเหล่านี้ Nippon Steel, JFE Steel เป็นต้น ผลิตม้วนเหล็กและมักผลิตราวกั้นรั้วสำหรับใช้ในบ้าน นอกจากนี้ บริษัทญี่ปุ่นเฉพาะทาง เช่น โรงงานเหล็กโยโดกาวะ ผลิตราวกั้น รวมถึงราวกั้นแบบมีสีและแบบเคลือบ บริษัทเหล่านี้มักไม่ส่งออกเนื่องจากต้นทุนสูง แต่สามารถตอบสนองความต้องการในประเทศได้ทั้งหมด ตลาดของญี่ปุ่นเป็นของผู้ผลิตในประเทศที่ร่วมมือกับบริษัทก่อสร้าง เกาหลีใต้ก็คล้ายกัน: บริษัทต่างๆ เช่น วายเค สตีล และบริษัทอื่นๆ จัดหาสินค้าให้แก่ตลาดในท้องถิ่น บริษัทเหล่านี้ไม่มีฐานการผลิตในระดับนานาชาติมากนักแต่เป็นคู่แข่งสำคัญภายในประเทศของตน (โดยในบางกรณีแทบจะเป็นการผูกขาดเนื่องจากมาตรฐานและแนวทางการจัดซื้อจัดจ้าง)
- ผู้ผลิตในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ – มีผู้ผลิตขนาดเล็กจำนวนหนึ่งอยู่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตัวอย่างเช่น มาเลเซีย มีบริษัทเช่น แอสโทร โฮลดิ้งส์ or UAC ที่ผลิตราวกั้นถนน (บางครั้งต้องมีใบอนุญาตหรือใช้เหล็กนำเข้า) ประเทศไทยแผนกทางหลวงบางครั้งได้รับราวกั้นที่ผลิตโดยบริษัทเหล็กในท้องถิ่นของประเทศไทย เวียดนาม กำลังเริ่มผลิตราวกั้นบางส่วนในประเทศเพื่อส่งไปยังโครงการทางหลวง โดยส่วนใหญ่ร่วมมือกับญี่ปุ่นหรือเกาหลี ผู้ผลิตเหล่านี้ส่วนใหญ่ให้บริการตลาดในประเทศและบางครั้งก็เป็นประเทศเพื่อนบ้าน พวกเขามักแข่งขันกันในเรื่องการส่งมอบที่รวดเร็วและความคุ้นเคยกับข้อมูลจำเพาะในท้องถิ่น
ในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก เนื่องจากภูมิศาสตร์มีขนาดใหญ่มาก ภูมิทัศน์การแข่งขันจึงค่อนข้างเป็นระดับภูมิภาค อย่างไรก็ตาม หากพิจารณาผลกระทบโดยรวม: ผู้ผลิตจากจีนและอินเดีย กำลังกลายเป็นแหล่งพลังแห่งปริมาณและการเติบโต ในขณะเดียวกัน บริษัทที่ก่อตั้งขึ้นในเครือข่ายตะวันตก (Ingal/Valmont, Trinity ผ่านตัวแทนในพื้นที่) รักษาสถานะที่แข็งแกร่งในตลาดที่มีความต้องการโซลูชันระดับไฮเอนด์หรือเฉพาะทาง
สุดท้ายนี้ สิ่งที่น่าสนใจประการหนึ่งก็คือ การผลิตของรัฐบาล:ในบางประเทศ (เช่น ประเทศจีน ในระดับหนึ่ง) อาจมีการผลิตราวกั้นถนนโดยรัฐวิสาหกิจสำหรับโครงการบางโครงการ ตัวอย่างเช่น หน่วยงานทางหลวงระดับมณฑลในประเทศจีนมีโรงงานของตนเองที่สามารถกลิ้งราวกั้นถนนได้หากจำเป็น แม้ว่าปัจจุบันจะไม่ค่อยพบเห็นบ่อยนักเนื่องจากสามารถหาซื้อได้จากภาคเอกชน
การเปรียบเทียบซัพพลายเออร์ราวกั้นรั้วหลักในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก
| ยี่ห้อ / ผู้ผลิต | ฐาน (ตลาดหลัก) | ผลิตภัณฑ์และความสามารถ | ราคา (ประมาณ นอกโรงงาน) | ตำแหน่งทางการตลาด |
|---|---|---|---|---|
| HuaAn การจราจร ฯลฯ (ประเทศจีน) | ประเทศจีน (การส่งออกทั่วโลก) | คานรูปตัว W ราวกั้นคานสามคาน เสา – มาตรฐานหลายแบบ (AASHTO, EN เป็นต้น); กำลังการผลิตขนาดใหญ่ (มากกว่า 100 ตัน/ปี) | ต่ำมาก – เช่น $500–$700/ตัน (จำนวนมาก) | ประเทศจีน: ซัพพลายเออร์ชั้นนำจำนวนมากครองปริมาณในประเทศและส่งออก โดยรวมถือเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่ที่สุดในโลก |
| อุตการ์ช อินเดีย (และที่คล้ายกัน) | อินเดีย (ในประเทศและภูมิภาค) | แผงกั้นกันกระแทกคานโลหะ (คาน W, คานสามคาน) – ชุบสังกะสีตามมาตรฐาน IS/AASHTO ระบบเต็มพร้อมเสา | ระดับต่ำถึงกลาง – ได้ประโยชน์จากเหล็กในประเทศ (มีการแข่งขันในเอเชียใต้) | ผู้ผลิตชั้นนำของอินเดีย ซัพพลายเออร์รายใหญ่ให้กับโครงการทางหลวงของอินเดีย มีอิทธิพลในระดับภูมิภาคที่กำลังเติบโต |
| อิงกัล ซีวิล (วาลมองต์) | ออสเตรเลีย/นิวซีแลนด์ (เอเชียแปซิฟิก) | ราวกั้นมาตรฐาน AS/NZS ระบบที่เป็นกรรมสิทธิ์ (Ezy-Guard) ขั้วต่อปลายที่ผ่านการทดสอบ MASH | สูง – เช่น 60 ดอลลาร์ออสเตรเลีย/ม. (ต้นทุนในท้องถิ่นสูงกว่า) | ผู้เชี่ยวชาญด้านอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดของเอเชียแปซิฟิก; ผู้นำตลาดใน AU/NZ ผู้ส่งออกที่กระตือรือร้นในเอเชีย |
| บริษัท นิปปอนสตีลและพันธมิตร | ประเทศญี่ปุ่น (ภายในประเทศ) | ราวกันตกชุบสังกะสี (คาน W เป็นต้น) ตามมาตรฐานญี่ปุ่น มักเคลือบสีแบบกำหนดเอง (สีขาว สีน้ำตาล) | สูง (ราคาภายในประเทศญี่ปุ่น) | แทบทุกตลาดของญี่ปุ่นมีอุปทานเข้า (ผ่านบริษัทเหล็กขนาดใหญ่) และส่งออกเพียงเล็กน้อย |
| ตุรกี/เอเชียอื่น ๆ (ส่งออกไปยังภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก) | ตุรกี, เกาหลีใต้, มาเลเซีย | ต่างๆ เช่น ราวกั้น EN1317 ของตุรกีในเอเชียกลาง ราวกั้นที่ผลิตในเกาหลีในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ | กลาง (ขึ้นอยู่กับแหล่งที่มา) | ซัพพลายเออร์ที่ฉวยโอกาสในโครงการ APAC ไม่ได้มีอำนาจเหนือภูมิภาค แต่ตอบสนองความต้องการบางส่วนของโครงการ |
(ตลาดเอเชียแปซิฟิกคือ ไดนามิกสูงคาดว่าบริษัทในจีนและอินเดียจะเพิ่มผลผลิตและคุณภาพมากขึ้น ซึ่งอาจบีบคู่แข่งที่มีต้นทุนสูงกว่า ในขณะเดียวกัน มาตรฐานและความต้องการในท้องถิ่นทำให้ผู้เล่นในประเทศ เช่น Ingal (ออสเตรเลีย) หรือ Nippon (ญี่ปุ่น) ยังคงรักษาฐานการผลิตในประเทศไว้ได้ ด้วยการขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐานอย่างต่อเนื่อง เอเชียแปซิฟิกจะยังคงเป็นภูมิภาคสำคัญสำหรับการเติบโตของอุปสงค์ราวกั้น (การวิจัยตลาดราวกั้นทางหลวง: การศึกษาวิจัยเชิงลึกปี 2032).)
สรุป
ครอบคลุมทุกภูมิภาค ราวกั้นแบบ W-beam และ Three-beam ยังคงเป็นรากฐานสำคัญของความปลอดภัยริมถนน และตลาดของพวกเขาสะท้อนถึงลำดับความสำคัญของโครงสร้างพื้นฐานและสภาพเศรษฐกิจของแต่ละภูมิภาค อเมริกาเหนือ แสดงให้เห็นถึงความต้องการที่มั่นคงซึ่งได้รับการสนับสนุนจากการลงทุนใหม่ และถูกครอบงำโดยบริษัทที่ก่อตั้งมานานเพียงไม่กี่แห่ง ยุโรป เน้นการยกระดับความปลอดภัยและให้บริการโดยผสมผสานระหว่างบริษัทเก่าแก่และผู้เชี่ยวชาญในภูมิภาค ตะวันออกกลาง สัมผัสประสบการณ์การเติบโตที่เชื่อมโยงกับโครงการพัฒนาที่มีผู้ผลิตและผู้นำเข้าในภูมิภาคแข่งขันกันทางธุรกิจ ทวีปอเมริกาใต้ ขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านความปลอดภัยบนทางหลวงอย่างค่อยเป็นค่อยไปโดยจัดหาจากซัพพลายเออร์ทั้งในพื้นที่และต่างประเทศ เอเชียแปซิฟิก เป็นผู้นำในด้านขนาด โดยจีนและอินเดียเป็นผู้ผลักดันการผลิตและการบริโภคสู่ระดับใหม่
แต่ละภูมิภาคมีภูมิประเทศของคำหลักที่เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัว แต่มีคำศัพท์สากลที่แปลเป็น ราวกั้น/แผงกั้นความปลอดภัย สามารถระบุได้ ซึ่งบ่งชี้ถึงความเข้าใจร่วมกันเกี่ยวกับอุปกรณ์ความปลอดภัยเหล่านี้ทั่วโลก ความต้องการของตลาดเชื่อมโยงกันกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและโครงการด้านความปลอดภัยบนท้องถนน กล่าวคือ เมื่อประเทศต่างๆ ลงทุนในถนน ความต้องการราวกั้นก็เพิ่มขึ้นตามไปด้วย ในการแข่งขัน แม้ว่าผู้เล่นระดับโลกบางราย (เช่น Trinity/Valtir หรือ Valmont) จะมีอยู่แทบทุกที่ แต่ในอุตสาหกรรมนี้ยังคงมีผู้เล่นระดับภูมิภาคที่แข็งแกร่งซึ่งออกแบบมาเฉพาะสำหรับมาตรฐานและสภาพแวดล้อมในท้องถิ่น
โดยสรุป ตลาดราวกั้นโลกมีความแข็งแกร่งและเติบโต โดยมีความแตกต่างในระดับภูมิภาคในคำศัพท์การค้นหาและการแข่งขัน แต่มีเป้าหมายร่วมกันคือ ถนนที่ปลอดภัยยิ่งขึ้นด้วยแบริเออร์คาน W และคาน Thrie-beam ที่เชื่อถือได้ (การวิจัยตลาดราวกั้นทางหลวง: การศึกษาวิจัยเชิงลึกปี 2032) (แนวโน้มอุตสาหกรรมเชิงลึก: อเมริกาเหนือ ยุโรป อเมริกาใต้ และตะวันออกกลาง ขนาดตลาดและการคาดการณ์แผ่นกั้นราวกั้น) การลงทุนอย่างต่อเนื่องในโครงสร้างพื้นฐานและความปลอดภัยทางถนนจะช่วยให้มั่นใจได้ว่า “ผู้พิทักษ์เงียบ” เหล่านี้ตามทางหลวงของเรายังคงเป็นที่ต้องการอย่างมากทั่วโลกในปีต่อๆ ไป
แหล่งที่มา:
- ภาพรวมตลาดและแนวโน้มการเติบโตในระดับภูมิภาค – WiseGuyReports ตลาดราวกั้นทางหลวงระดับโลก (ก.ค.2024) (การวิจัยตลาดราวกั้นทางหลวง: การศึกษาวิจัยเชิงลึกปี 2032) (การวิจัยตลาดราวกั้นทางหลวง: การศึกษาวิจัยเชิงลึกปี 2032)
- รายละเอียดการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานของสหรัฐอเมริกา – Wikipedia พระราชบัญญัติการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและงาน (พระราชบัญญัติการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและการจ้างงาน – Wikipedia)
- คำกล่าวอ้างและข้อมูลจำเพาะของผู้ผลิต – เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Gregory Industries (สหรัฐอเมริกา) (ผู้ผลิตราวกั้นถนน | ความปลอดภัยริมถนน | Gregory Highway) (ผู้ผลิตราวกั้นถนน | ความปลอดภัยริมถนน | Gregory Highway); เว็บไซต์ Universal Industrial Sales (สหรัฐอเมริกา) (ยูนิเวอร์แซล อินดัสเทรียล เซลส์); ลิงค์หน้าผลิตภัณฑ์ตะวันออกกลาง (UAE) (ซัพพลายเออร์ราวกั้น – Link Middle East – ผู้รับเหมาทำรั้ว ซัพพลายเออร์กรงเหล็ก ลวดเหล็กกรงเหล็ก รั้วรอบบริเวณใน UAE กรงเหล็ก สายไฟ การเดินสายใน UAE); ข้อมูลผลิตภัณฑ์ DANA Group (UAE) (GuardRails & CrashBarriers | DANA GROUP – เพิ่มมูลค่าให้กับน้ำมันและเหล็ก) (GuardRails & CrashBarriers | DANA GROUP – เพิ่มมูลค่าให้กับน้ำมันและเหล็ก- ข้อมูลบริษัท Volkmann & Rossbach (DE) (ระบบยับยั้งยานพาหนะและความปลอดภัยบนท้องถนน – VOLKMANN & ROSSBACH GmbH- หน้าผลิตภัณฑ์ Utkarsh India (IN) (ผู้ผลิตและซัพพลายเออร์แผงกั้นการกระแทกด้วยคานโลหะชั้นนำ – Utkarsh India- โปรไฟล์ Ingal Civil (AUS) ( หน้าแรก ).
- การอ้างอิงภาษาและคำศัพท์ท้องถิ่น – วิกิพีเดียภาษาสเปน “การ์ดาไรล” (Guardarraíl – Wikipedia, สารานุกรมเสรี); การสนทนาบน Reddit เกี่ยวกับคำศัพท์เกี่ยวกับราวกั้น (สับสน: มันคือ Gaurdrail หรือ Guiderail : r/civilengineering – Reddit); WordHippo คำพ้องความหมาย (ราวกั้น vs ราวกั้น) (คำจำกัดความของ GUARDRAIL ในภาษาอังกฤษแบบอเมริกัน – พจนานุกรม Collins).
- ตัวอย่างราคา – รายงาน Guardrail ของเวสตัน (แมสซาชูเซตส์) (2016) (); คู่มือการส่งออกของ Alibaba (Roadsky) (ราวกั้นทางหลวงราคาเท่าไร? คำแนะนำฉบับสมบูรณ์).
- ตัวบ่งชี้การลงทุนและอุปสงค์ – การวิจัยตลาดที่ได้รับการยืนยัน (กุมภาพันธ์ 2025) (แนวโน้มอุตสาหกรรมเชิงลึก: อเมริกาเหนือ ยุโรป อเมริกาใต้ และตะวันออกกลาง ขนาดตลาดและการคาดการณ์แผ่นกั้นราวกั้น); รายงานของรอยเตอร์เกี่ยวกับการลงทุนทางหลวงในบราซิล (บราซิลตั้งเป้าลงทุนกว่า 60 หมื่นล้านดอลลาร์ในทางหลวงภายในปี 2026).
- ตำแหน่งทางการตลาดของบริษัท – ความเป็นผู้นำของ V&R Europe (ระบบยับยั้งยานพาหนะและความปลอดภัยบนท้องถนน – VOLKMANN & ROSSBACH GmbH- Ingal (Valmont) ผู้นำเอเชียแปซิฟิก ( หน้าแรก ); ความเป็นผู้นำของเซกูร์เวียบราซิล (นิซิโอ – เซกูร์เวีย).
