ບົດລາຍງານການວິເຄາະທີ່ສົມບູນແບບກ່ຽວກັບສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ Guardrail ທາງດ່ວນ

1. ບົດຄັດຫຍໍ້

ບົດລາຍງານນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົບທວນຄືນຢ່າງຮອບດ້ານ ແລະວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງສະຖານະການການນໍາໃຊ້ຕ່າງໆຂອງການປົກປັກຮັກສາທາງດ່ວນພາຍໃນລະບົບປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຖະຫນົນຫົນທາງ. ໃນຖານະເປັນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກດ້ານຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທີ່ສໍາຄັນ, guardrails ໃຫ້ບໍລິການຫນ້າທີ່ໄກກວ່າການໂດດດ່ຽວທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ພວກມັນຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຮຸນແຮງຂອງອຸປະຕິເຫດຈະລາຈອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະຫຼຸດຜ່ອນການເສຍຊີວິດໂດຍການດູດຊຶມພະລັງງານການປະທະກັນ, ນໍາພາຍານພາຫະນະຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຊີ້ບອກສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແລະຈໍາກັດການຂ້າມທາງ. ບົດລາຍງານຈະອະທິບາຍກ່ຽວກັບຫຼັກການ ແລະ ການພິຈາລະນາກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງທາງຫຼວງໃນສະພາບແວດລ້ອມທາງຫຼວງແບບປົກກະຕິເຊັ່ນ: ແຄມທາງ, ທາງກາງ, ຂົວແລະອຸໂມງທາງເຂົ້າ/ທາງອອກ, ໂດຍຂະຫຍາຍໄປສູ່ການໃຊ້ງານພິເສດຂອງລະບົບປ້ອງກັນທາງຍ່າງບໍ່ແມ່ນລົດຈັກຢູ່ເທິງຖະໜົນ.

ການອອກແບບແລະການຄັດເລືອກຂອງ guardrails ບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ການພິຈາລະນາຢ່າງດຽວ, ແຕ່ມີການປັບຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວຕາມປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນ: ລັກສະນະທາງເລຂາຄະນິດຂອງຖະຫນົນ, ປະລິມານການຈະລາຈອນ, ອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະຄວາມສ່ຽງຕໍ່ອຸປະຕິເຫດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນເສັ້ນໂຄ້ງແຫຼມ, ເປີ້ນພູສູງຊັນ, ຫຼືພາກສ່ວນຂອງ embankment ສູງ, ລະດັບການປ້ອງກັນຂອງ guardrails ຕ້ອງໄດ້ຮັບການສູງທີ່ເຫມາະສົມ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງເຕັກໂນໂລຊີ guardrail, ເຊັ່ນ: ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ rotating barrel guardrails ຕ້ານການ collision ແລະ guardrails ປະສົມປະສານ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການຂຸດຄົ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນວິສະວະກໍາເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນທ່າອ່ຽງໄປສູ່ການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ສະຫຼາດກວ່າ ແລະຍືນຍົງກວ່າ.

2. ການນໍາສະເຫນີ

2.1 ບົດບາດ ແລະ ຄວາມສຳຄັນຂອງ Guardrails ໃນລະບົບປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ

ຂົວທາງຫຼວງແມ່ນອົງປະກອບຄວາມປອດໄພທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງທີ່ທັນສະໄຫມ, ຫນ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ໃຊ້ຖະຫນົນຢ່າງຫ້າວຫັນ. ຈາກທັດສະນະປ້ອງກັນຕົວແບບ passive, ວຽກງານຕົ້ນຕໍຂອງ guardrails ແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ຄວບຄຸມຈາກການ devied ຈາກເສັ້ນທາງທີ່ຕັ້ງໄວ້, ຫຼີກເວັ້ນການໃຫ້ເຂົາເຈົ້າແລ່ນອອກຈາກແຄມທາງ, ເຂົ້າໄປໃນຊ່ອງກົງກັນຂ້າມ, ຫຼືຫຼຸດລົງຈາກເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງເຊັ່ນ: ຂົວຫຼືໂຄງສ້າງສູງ, ດັ່ງນັ້ນການສະກັດກັ້ນການອຸປະຕິເຫດການຈາລະຈອນຮ້າຍແຮງ. ກົນໄກປ້ອງກັນນີ້ດູດເອົາພະລັງງານອັນມະຫາສານທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຕຳກັນຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຖືກສະກັດ ຫຼື ມີການປ່ຽນເສັ້ນທາງຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊັບສິນ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ພາລະບົດບາດຂອງ guardrails ຂະຫຍາຍອອກໄປນອກນີ້. ພວກເຂົາຍັງຮັບໃຊ້ຫນ້າທີ່ຊີ້ນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພຢ່າງຫ້າວຫັນ, ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໂດຍໂຄງສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງພວກເຂົານໍາພາສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນຕອນກາງຄືນຫຼືໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີທີ່ມີສາຍຕາຕໍ່າ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ທີ່ມີຂອບເຂດຖະຫນົນທີ່ຊັດເຈນແລະການຊີ້ນໍາທິດທາງ. ຂະນະດຽວກັນ, ເປັນສະຖານທີ່ໂດດດ່ຽວທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ຮົ້ວກີດຂວາງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນສະກັດກັ້ນຜູ້ຄົນຍ່າງຂ້າມຊ່ອງທາງລົດຈັກຢ່າງບໍ່ຈຳແນກ, ຮັກສາຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍທາງດ້ານການສັນຈອນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງ. ບົດບາດຄູ່ນີ້ - ການປົກປ້ອງຕົວຕັ້ງຕົວຕີ ແລະການຊີ້ນໍາຢ່າງຫ້າວຫັນ - ປະກອບຫຼັກການຫຼັກຂອງ "ແນໃສ່ປະຊາຊົນ, ຄວາມປອດໄພກ່ອນ" ໃນການອອກແບບຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ. ຫຼັກການນີ້ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນຕໍ່ຊີວິດຂອງມະນຸດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍໃຫ້ໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ຂ້າມຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ ຫຼື ການພິຈາລະນາປະສິດທິພາບການສັນຈອນ, ແລະ ກາຍເປັນຄຸນຄ່າທາງດ້ານສັງຄົມທີ່ຝັງເລິກໃນການກໍ່ສ້າງພື້ນຖານໂຄງລ່າງ. ການອອກແບບ Guardrail ບໍ່ພຽງແຕ່ເນັ້ນໃສ່ການຕອບໂຕ້ແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະໃນເວລາເກີດອຸບັດເຫດເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງພິຈາລະນາເຖິງພຶດຕິກຳ ແລະ ຄວາມຮັບຮູ້ຂອງມະນຸດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງລະບົບການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນທີ່ຄົບຖ້ວນ ແລະ ສົມບູນຂຶ້ນ.

2.2 ລາຍງານຈຸດປະສົງ, ຂອບເຂດ, ແລະໂຄງສ້າງ

ບົດລາຍງານນີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອທົບທວນຄືນສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ guardrails ທາງດ່ວນໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ສັບສົນຕ່າງໆ, ການວິເຄາະຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄຸນລັກສະນະການເຮັດວຽກ, ຫຼັກການການອອກແບບ, ແລະການພິຈາລະນາການຄັດເລືອກ. ຂອບເຂດຂອງບົດລາຍງານຈະກວມເອົາຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ guardrail ໃນທາງດ່ວນ, ຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງ, ແລະໃນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຊົ່ວຄາວ, ແລະຈະສໍາຫຼວດຜົນກະທົບຂອງເຂົາເຈົ້າກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ຄົນຍ່າງ, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ. ໂຄງປະກອບການບົດລາຍງານຈະອະທິບາຍຢ່າງເປັນລະບົບກ່ຽວກັບຫນ້າທີ່ guardrail, ການຈັດປະເພດ, ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກປົກກະຕິ, ພິຈາລະນາການອອກແບບ, ແລະການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ, ພະຍາຍາມສະຫນອງການອ້າງອິງອໍານາດແລະປະຕິບັດສໍາລັບຜູ້ຊ່ຽວຊານໃນສາຂາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.

3. ຫນ້າທີ່ພື້ນຖານແລະການຈັດປະເພດຂອງ Guardrails

3.1 ຫນ້າທີ່ຄວາມປອດໄພຫຼັກຂອງ Guardrails

Guardrails ມີບົດບາດສໍາຄັນຫຼາຍໃນຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ, ໂດຍມີຫນ້າທີ່ຫຼັກໆຂອງພວກເຂົາລວມທັງ:

ການປ້ອງກັນການບິດເບືອນຂອງຍານພາຫະນະ, ການເຈາະ, stradd, ຫຼືຍັງບໍ່ໄດ້ແລ່ນ: ນີ້ແມ່ນຫນ້າທີ່ພື້ນຖານແລະສໍາຄັນທີ່ສຸດຂອງ guardrails. ເມື່ອລົດເໜັງຕີງຈາກເສັ້ນທາງການຂັບຂີ່ປົກກະຕິຍ້ອນເຫດຜົນຕ່າງໆ (ເຊັ່ນ: ການສູນເສຍການຄວບຄຸມ, ການຂັບຂີ່ເມື່ອຍລ້າ, ການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວ), ຮົ້ວປ້ອງກັນສາມາດສະກັດກັ້ນມັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດແລ່ນອອກຈາກແຄມທາງ, ເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຫຼືຕົກລົງຈາກບ່ອນສູງເຊັ່ນຂົວຫຼືໂຄງສ້າງທີ່ສູງ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼີກເວັ້ນອຸປະຕິເຫດທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ.
ການດູດຊຶມພະລັງງານການປະທະກັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍອຸບັດຕິເຫດ: Guardrails ຖືກອອກແບບມາເພື່ອດູດເອົາພະລັງງານການປະທະກັນຂອງຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານການຜິດປົກກະຕິໂຄງສ້າງຂອງຕົນເອງຫຼື, ໃນບາງກໍລະນີ, ໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ຍານພາຫະນະປີນຂຶ້ນ. ກົນໄກການດູດຊຶມພະລັງງານນີ້ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຜົນກະທົບຂອງຍານພາຫະນະແລະຜູ້ຄອບຄອງຂອງຕົນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບແລະຄວາມເສຍຫາຍຊັບສິນ. ການອອກແບບ Guardrail ບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ, ແຕ່ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ການຄຸ້ມຄອງຜົນສະທ້ອນຫຼັງຈາກຍານພາຫະນະອອກຈາກຖະຫນົນຫົນທາງ, ລວມທັງການຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະປ້ອງກັນອຸປະຕິເຫດຂັ້ນສອງ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບ guardrail ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມເຂົ້າໃຈສະລັບສັບຊ້ອນຂອງນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະແລະ biomechanics ຂອງມະນຸດເພື່ອບັນລຸຜົນໄດ້ຮັບທີ່ປອດໄພກວ່າໃນສະຖານະການ collision.
ການຊີ້ນໍາທິດທາງຍານພາຫະນະແລະການຮັກສາສະພາບການຂັບລົດປົກກະຕິ: Guardrails ຄວນມີຄວາມສາມາດໃນການຊີ້ນໍາທີ່ດີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຫຼັງຈາກລົດຕໍາກັນ, ພວກເຂົາເຈົ້າຄວນຈະລຽບງ່າຍກັບທິດທາງການຂັບລົດປົກກະຕິຂອງຕົນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະຈາກການ overturned, ຫັນ, ຫຼືສະຖານະການອັນຕະລາຍອື່ນໆທີ່ອາດຈະນໍາໄປສູ່ການອຸປະຕິເຫດຂັ້ນສອງ. ການປະຕິບັດການ buffering ແລະການຊີ້ນໍາຂອງ guardrails ແມ່ນຕົວຊີ້ວັດທີ່ສໍາຄັນຂອງປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພຂອງເຂົາເຈົ້າ.
ຊີ້ນຳສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຂັດຂວາງການຂ້າມຜ່ານ: ໂຄງສ້າງຂອງ guardrails ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແມ່ນສໍາຄັນສໍາລັບການຊີ້ນໍາສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາກາງຄືນຫຼືໃນສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ຍ້ອນວ່າມັນຊ່ວຍເພີ່ມການເບິ່ງເຫັນຖະຫນົນແລະຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮັກສາທິດທາງການຂັບຂີ່ທີ່ຖືກຕ້ອງ. ພ້ອມກັນນັ້ນ, ເປັນສິ່ງກີດຂວາງທາງດ້ານວັດຖຸ, ຮົ້ວກີດຂວາງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນເພື່ອສະກັດກັ້ນຜູ້ຄົນຍ່າງຂ້າມຖະໜົນຢ່າງບໍ່ຢຸດຢັ້ງ, ຮັກສາຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍໃນການສັນຈອນ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງ. ການພິຈາລະນາປັດໄຈສິ່ງແວດລ້ອມ (ເຊັ່ນ: ແສງໄຟໜ້າ) ແລະພຶດຕິກຳຂອງມະນຸດ (ສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ເສັ້ນທາງຍ່າງຂ້າມທາງ) ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການເຮັດວຽກຂອງ guardrails, ເຮັດໃຫ້ພວກມັນເປັນອົງປະກອບການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງຫຼາຍມິຕິພາຍໃນລະບົບຄວາມປອດໄພທາງຖະໜົນ, ນອກເຫນືອຈາກການປົກປ້ອງການປະທະກັນທາງຮ່າງກາຍ.

3.2 ປະເພດໂຄງສ້າງແລະລັກສະນະຂອງ Guardrails

Guardrails ມີຢູ່ໃນປະເພດໂຄງສ້າງຕ່າງໆ, ແລະການເລືອກຂອງພວກມັນໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຂຶ້ນກັບສະພາບແວດລ້ອມຂອງຖະຫນົນ, ຄວາມຕ້ອງການໃນການອອກແບບ, ແລະລະດັບການປົກປ້ອງທີ່ຄາດໄວ້. ອີງຕາມລະດັບຂອງການຜິດປົກກະຕິຫຼັງຈາກການປະທະກັນ, guardrails ສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດແຂງ, ເຄິ່ງແຂງ, ແລະມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ.

Rigid Guardrails:

ຜູ້ຕາງໜ້າຫຼັກ: ຮົ້ວຄອນກີດ.
ຄຸນລັກສະນະ: ໂຄງສ້າງແຂງແຮງ, ບໍ່ເສື່ອມສະພາບງ່າຍເມື່ອຖືກຜົນກະທົບ, ຕົ້ນຕໍແມ່ນດູດເອົາພະລັງງານການປະທະກັນໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ຍານພາຫະນະປີນຂຶ້ນ. ເນື່ອງຈາກລັກສະນະທີ່ເຄັ່ງຄັດຂອງພວກມັນ, ພວກມັນປ້ອງກັນການເຈາະຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຜົນກະທົບຕໍ່ຍານພາຫະນະແລະຜູ້ຂັບຂີ່ໃນລະຫວ່າງການປະທະກັນສາມາດມີຄວາມສໍາຄັນ.
ສະຖານະການທີ່ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ: ເໝາະສຳລັບພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຄວາມຜິດຮູບໜ້ອຍທີ່ສຸດ ຫຼື ການຂັດກັນທີ່ມີພະລັງງານສູງຕ້ອງທົນ, ເຊັ່ນ: ກາງທາງກາງຂອງທາງຫຼວງ, ດ້ານນອກຂອງຂົວ, ແລະພາກສ່ວນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຫຼາຍຂອງພາຫະນະຂະໜາດໃຫຍ່.
Guardrails ເຄິ່ງແຂງ:

ຜູ້ຕາງໜ້າຫຼັກ: W-beam guardrails ແລະ box beam guardrails.
ຄຸນລັກສະນະ: ມີການເສື່ອມເສີຍໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງຕາມຜົນກະທົບ, ການດູດຊຶມພະລັງງານໂດຍຜ່ານການຜິດປົກກະຕິນີ້, ໃນຂະນະທີ່ຍັງມີການຊີ້ນໍາທີ່ດີ, ອະນຸຍາດໃຫ້ຍານພາຫະນະ colliding ກັບກ້ຽງກັບທິດທາງການຂັບລົດປົກກະຕິຂອງເຂົາເຈົ້າ. W-beam guardrails ແມ່ນປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ສະຖານະການທີ່ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ: ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຢູ່ແຄມທາງ, ສື່ກາງ, ແລະສະຖານະການອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະໃນພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົມດູນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການປ້ອງກັນແລະພື້ນທີ່ການຜິດປົກກະຕິທີ່ແນ່ນອນ.
Flexible Guardrails:

ຜູ້ຕາງໜ້າຫຼັກ: ປ້ອງກັນສາຍເຄເບີ້ນ.
ຄຸນລັກສະນະ: ສະຫນັບສະຫນູນໂດຍສາຍ tensioned (ເຊືອກເຫຼັກ), ມີຄວາມສາມາດໃນການ deformation ທີ່ສໍາຄັນ, ປະສິດທິພາບການດູດຊຶມພະລັງງານ collision. ປະໂຫຍດຂອງພວກເຂົາແມ່ນຢູ່ໃນ buffering ທີ່ມີປະສິດທິພາບແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຂອງຍານພາຫະນະ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກການຜິດປົກກະຕິຂະຫນາດໃຫຍ່, ພວກມັນບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງຂະຫນາດນ້ອຍ.
ສະຖານະການທີ່ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ: ເຫມາະສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ buffer ຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະບ່ອນທີ່ຄວາມຕ້ອງການ deformation ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນເພຍ.

ບັນທຶກເສີມກ່ຽວກັບຮູບແບບໂຄງສ້າງທົ່ວໄປ:

W-beam Guardrails: ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດຂອງສິ່ງກີດຂວາງປ້ອງກັນ, ປະກອບດ້ວຍ corrugated beams cross-sections ແລະ cylindrical ສະຫນັບສະຫນູນ, ມີຂໍ້ດີຂອງການຕິດຕັ້ງງ່າຍດາຍແລະສະດວກແລະຂ້ອນຂ້າງຕ່ໍາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ.
Box Beam Guardrails: ໃຊ້ເຫລໍກທີ່ມີຮູບຊົງປ່ອງຂະຫນາດໃຫຍ່ເປັນ beam, ເຫມາະສົມສໍາລັບການແຍກແຄບ.
Guardrails ລວມ: ສົມທົບຄວາມໄດ້ປຽບຂອງວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼືຮູບແບບໂຄງສ້າງ, ເຊັ່ນ: W-beam steel guardrails ປະສົມປະສານ. guardrails ເຫຼົ່ານີ້ມີຈຸດປະສົງເພື່ອດຸ່ນດ່ຽງຈຸດປະສົງການອອກແບບຫຼາຍ, ເຊັ່ນ: ບັນລຸຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການ collision ສູງ (ຕົວຢ່າງ, ລະດັບ SBm) ໃນຂະນະທີ່ຄອບຄອງຄວາມກວ້າງຂອງການຂັບລົດຫນ້ອຍ, ສະຫນອງສາຍຕາທີ່ດີ, ງ່າຍທີ່ຈະຕິດຕັ້ງ, ແລະມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຄວນສັງເກດວ່າແມ້ແຕ່ guardrails ປະສົມປະສານຂັ້ນສູງກໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດສະເພາະຕໍ່ຄວາມສາມາດປ້ອງກັນຂອງພວກເຂົາ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ສໍາລັບລົດເຄິ່ງລົດເກັງໜັກ 49 ໂຕນທີ່ມີພະລັງງານ kinetic ເບື້ອງຕົ້ນອັນໃຫຍ່ຫຼວງ, W-beam guardrails ອາດຈະບໍ່ສາມາດດູດເອົາພະລັງງານໄດ້ຢ່າງເຕັມສ່ວນໂດຍຜ່ານການຜິດປົກກະຕິຂອງຕົນເອງແລະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພວກມັນເຂົ້າໄປໃນຄ່າປານກາງ.⁵ ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າ, ໃນຂະນະທີ່ອັດຕາສ່ວນຂອງຍານພາຫະນະຫນັກໃນອົງປະກອບການຈະລາຈອນເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຕັກໂນໂລຊີ guardrail ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຍັງປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີນະວັດກໍາເຕັກໂນໂລຊີຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຮັບມືກັບສະພາບ collision ຮ້າຍແຮງ.

ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຊ່ວຍ:

ນອກເຫນືອໄປຈາກໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍ, ລະບົບ guardrail ມັກຈະປະສົມປະສານອຸປະກອນເສີມຕ່າງໆເພື່ອເພີ່ມຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ:

ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຕ້ານແສງ: ຕິດຕັ້ງເທິງກອງກາງ, ເຊັ່ນຕາໜ່າງປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນ, ແຜງປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນ, ຕາໜ່າງໂລຫະ, ຫຼືຕົ້ນໄມ້ທີ່ປູກຢູ່ກາງ (ຕົວຢ່າງ: privet, azaleas), ເພື່ອປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນຈາກໄຟໜ້າລົດທີ່ເຂົ້າມາກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ຮັບປະກັນການສັນຈອນໃນຍາມກາງຄືນທີ່ປອດໄພ ແລະ ລຽບງ່າຍ. ຕົວຢ່າງ, ຢູ່ດ້ານໃນຂອງຂົວ, ຍົກເວັ້ນພາກສ່ວນທີ່ມີຕາຫນ່າງຕ້ານຂີ້ເຫຍື້ອ, ພາກສ່ວນອື່ນໆສາມາດໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງດ້ວຍຢາງສັງເຄາະສີຂຽວຫຼືແຜ່ນຕ້ານແສງໄຟເບີແກ້ວ, ມີມຸມຕ້ານການ glare ສະເພາະ.
Buffer Facilities: ເຊັ່ນ: ຖັງກອງ (ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຖັງຢາງສີເຫຼືອງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ຳ), ຖັງປ້ອງກັນການປະທະກັນ, ຫຼືເບາະເບາະ, ທີ່ຕິດຕັ້ງກ່ອນໂຄງສ້າງຄົງທີ່ເຊັ່ນ: ແຄມທາງແຍກ, ເສົາຫຼັກທາງ ຫຼືປ້າຍຖະໜົນ, ໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຈາກການຕຳກັນຂອງພາຫະນະ ແລະ ປ້ອງກັນການບາດເຈັບຂອງຜູ້ຂັບຂີ່.
ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກເຕືອນໄພ: ໄຟກະພິບທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ຈຸດແຍກທາງຖະໜົນຈະສິ້ນສຸດເພື່ອເຕືອນຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງຈຸດສາຂາ. ເສົາຫິມະຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຕາມບ່າຊ້າຍ ແລະທາງກາງຂອງຖະໜົນ ເພື່ອເປັນທິດທາງທາງດ້ານສາຍຕາ ແລະເປັນເປົ້າໝາຍສຳລັບວຽກການກຳຈັດຫິມະ ເມື່ອການເບິ່ງເຫັນບໍ່ດີເນື່ອງຈາກພາຍຸຫິມະ.

ຕາຕະລາງ 1: ປະເພດ Guardrail, ລັກສະນະຕົ້ນຕໍຂອງເຂົາເຈົ້າ, ແລະສະຖານະການນໍາໃຊ້

ການຈັດປະເພດ	ປະເພດຕົວແທນຫຼັກ	ຄຸນລັກສະນະ	ສະຖານະການທີ່ໃຊ້ໄດ້ທົ່ວໄປ
Guardrails ແຂງ	ຄອນກີດ Guardrails	ບໍ່ຜິດປົກກະຕິໄດ້ງ່າຍ; ດູດເອົາພະລັງງານໂດຍການບັງຄັບໃຫ້ຍານພາຫະນະປີນຂຶ້ນ; ລະດັບການປົກປ້ອງສູງ, ແຕ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ຍານພາຫະນະແລະຜູ້ຄອບຄອງ; ສະດວກສໍາລັບການບໍາລຸງຮັກສາ.	ສື່ກາງ; ດ້ານນອກຂອງຂົວ; ພາກສ່ວນທີ່ມີອັດຕາສ່ວນສູງຂອງຍານພາຫະນະຂະຫນາດໃຫຍ່; ພາກສ່ວນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຜິດປົກກະຕິຫນ້ອຍທີ່ສຸດ.
Guardrails ເຄິ່ງແຂງ	W-beam Guardrails, Box Beam Guardrails	undergo ການຜິດປົກກະຕິບາງຢ່າງຕາມຜົນກະທົບ, ການດູດຊຶມພະລັງງານໂດຍຜ່ານການ deformation; ການຊີ້ນໍາທີ່ດີ; ປະເພດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ; ການຕິດຕັ້ງງ່າຍດາຍແລະສະດວກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາຂ້ອນຂ້າງ.	ແຄມທາງ; ປານກາງ; ເສັ້ນໂຄ້ງ; ກາງແຄບ (ປ່ອງ beam).
Flexible Guardrails	ສາຍ Guardrails	ມີຄວາມສາມາດຜິດປົກກະຕິທີ່ສໍາຄັນ, ປະສິດທິຜົນການດູດຊຶມພະລັງງານ collision; buffering ປະສິດທິຜົນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເສຍຫາຍຍານພາຫະນະ; ບໍ່ເຫມາະສົມສໍາລັບພາກສ່ວນທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງຂະຫນາດນ້ອຍ.	ພາກສ່ວນທີ່ຕ້ອງການພື້ນທີ່ກັນດານຂະຫນາດໃຫຍ່.
Guardrails ປະສົມປະສານ	Combined W-beam Steel Guardrails, Metal Beam-Column Guardrails	ສົມທົບຄວາມໄດ້ປຽບຂອງວັດສະດຸຫຼືໂຄງສ້າງຫຼາຍ; ຄອບຄອງຄວາມກວ້າງຂອງການຂັບຂີ່ຫນ້ອຍ, ເສັ້ນທາງທີ່ດີ, ການຕິດຕັ້ງງ່າຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ; ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການກ່ຽວກັບຄວາມງາມ; ການປົກປັກຮັກສາຈໍາກັດກັບຍານພາຫະນະຫນັກ super.	ຖະໜົນໃນຕົວເມືອງ; ຂົວທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມງາມພິເສດ; ຂົວໂຄງສ້າງເຫຼັກ; ເສັ້ນທາງໂຄ້ງ, ທາງຕັດ, ທາງເຂົ້າ/ທາງອອກ ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະການເບິ່ງເຫັນ.

4. ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທົ່ວໄປສໍາລັບ Guardrails ທາງດ່ວນ

ການຕິດຕັ້ງກອງທາງດ່ວນແມ່ນອີງໃສ່ການປະເມີນຜົນທີ່ສົມບູນແບບຂອງລັກສະນະ geometric ຖະຫນົນຫົນທາງ, ສະພາບການຈະລາຈອນ, ຄວາມສ່ຽງຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະຜົນສະທ້ອນອຸປະຕິເຫດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງເຂົາເຈົ້າກວມເອົາພື້ນທີ່ທີ່ສໍາຄັນເຊັ່ນ: ແຄມທາງ, ກາງກາງ, ແລະຂົວແລະທາງເຂົ້າ / tunnels.

4.1 ຫຼັກການ ແລະ ສະຖານະການໃນການຕິດຕັ້ງ Guardrail ແຄມທາງ

ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການຕິດຕາມແຄມທາງແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະຈາກການແລ່ນອອກຈາກແຄມທາງ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນໃນພາກສ່ວນທີ່ສາມາດສົ່ງຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງ.

ຕຶກສູງ ແລະ ພາກສ່ວນຖົມສູງ: ເທິງເສັ້ນທາງຫຼວງຊັ້ນ II ແລະ ເໜືອ ທີ່ມີຄວາມສູງຂອງຄວາມຊັນ ແລະ ຄວາມສູງຂອງຖນົນຕົກຢູ່ໃນບໍລິເວນທີ່ມີຮົ່ມສະເພາະ (ເຂດ I ແລະ II), ແລະ ຢູ່ທາງຫຼວງຊັ້ນ III ແລະ ຊັ້ນ IV ໃນເຂດ I, ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງຮົ້ວປ້ອງກັນທາງເພື່ອບໍ່ໃຫ້ລົດແລ່ນອອກຈາກພື້ນຖະໜົນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດເຫດຢ່າງໜັກໜ່ວງ. ຖ້າທາງລົດໄຟແລ່ນຂະໜານກັນພາຍໃນ 15 ແມັດຂອງແຄມທາງ, ແລະລົດທີ່ອອກຈາກເສັ້ນທາງອາດຈະຕົກໃສ່ທາງລົດໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຂັ້ນສອງ, ຕ້ອງມີການຕິດຕັ້ງ guardrails. ຂໍ້ກໍານົດທີ່ຊັດເຈນນີ້ສໍາລັບການຍົກລະດັບລະດັບການປົກປ້ອງ guardrail ໂດຍອີງໃສ່ລັກສະນະທາງເລຂາຄະນິດຂອງຖະຫນົນ (ເຊັ່ນ: ເສັ້ນໂຄ້ງແຫຼມ, ເນີນສູງຊັນ, ຕັນສູງ) ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຍຸດທະສາດການຄຸ້ມຄອງຄວາມສ່ຽງ. ມັນຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບ guardrail ແມ່ນບໍ່ຄົງທີ່ແຕ່ປັບຕົວແບບເຄື່ອນໄຫວຕາມຄວາມອັນຕະລາຍຂອງພາກສ່ວນຖະຫນົນຫົນທາງສະເພາະ, ກ້າວໄປສູ່ຮູບແບບການປົກປ້ອງ "ຫນຶ່ງຂະຫນາດທີ່ເຫມາະສົມທັງຫມົດ" ໄປສູ່ການອອກແບບທີ່ຫລອມໂລຫະໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ.
ກໍລະນີສຶກສາ: ໂຄງການປົກປ້ອງຊີວິດຄວາມປອດໄພທາງດ່ວນ Gansu G212 ແລະ S306 ໄດ້ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຢ່າງໃຫຍ່ຫຼວງໃນພາກສ່ວນແຄມທາງທີ່ເປັນອັນຕະລາຍໂດຍການເສີມສ້າງ, ປັບປຸງ, ຫຼືປ່ຽນແທນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກປ້ອງກັນທີ່ມີຢູ່ແລ້ວ, ກໍາຈັດພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ Class IV ແລະ V.
ເສັ້ນໂຄ້ງແຫຼມ, ເສັ້ນໂຄ້ງແຫຼມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະພາກສ່ວນລົງພູທີ່ສູງຊັນ: ພາກສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ມີຄວາມສ່ຽງສູງທີ່ຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມຂອງຍານພາຫະນະເນື່ອງຈາກການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຊັບຊ້ອນແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມຄວາມໄວ. ສະນັ້ນ, ລະດັບການປ້ອງກັນຂອງທາງກາງຄວນໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃຫ້ເໝາະສົມ, ແລະ ຄວນຍົກລະດັບລະດັບການປ້ອງກັນທາງໃນສ່ວນທີ່ສູງ.

ກໍລະນີສຶກສາ: ໂຄງການທາງດ່ວນ Henan Jiyuan S240 Jideng Line ໄດ້ເພີ່ມການເສີມສ້າງ guardrails ສີມັງແລະ W-beam guardrails ໃນເສັ້ນໂຄ້ງແຫຼມແລະພາກສ່ວນທາງລຸ່ມທີ່ສູງຊັນ, ເສີມດ້ວຍເສັ້ນດ່າງແລະສີທາງຍ່າງຕ້ານການskid. ການປະຕິບັດທີ່ສົມບູນແບບຂອງມາດຕະການປ້ອງກັນຫຼາຍຊະນິດ, ເຊັ່ນ: ພື້ນຜິວຕ້ານການ skid ສີ, ເສັ້ນດ່າງ rumble, ແລະການປະສົມປະສານຂອງ rotating barrel guardrails ຕ້ານການ collision ກັບ guardrails ແບບດັ້ງເດີມ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນຍຸດທະສາດການປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຫຼາຍຊັ້ນ, ປະສົມປະສານ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນທີ່ດີທີ່ສຸດແມ່ນອີງໃສ່ຜົນກະທົບຂອງ synergistic ຂອງການເຄື່ອນໄຫວ (ເຊັ່ນ: ການເຕືອນໄພທາງສາຍຕາ / ການໄດ້ຍິນ) ແລະມາດຕະການ passive (ອຸປະສັກທາງດ້ານຮ່າງກາຍ), ແທນທີ່ຈະພຽງແຕ່ຢູ່ໃນ guardrails ຕົນເອງ.
ກໍລະນີສຶກສາ: ໃນເສັ້ນທາງຫຼວງ Xinjiang G315, ໃນພາກສ່ວນທີ່ມີຫຼາຍເສັ້ນໂຄ້ງແລະລົດຫນັກ, ແຖບປ້ອງກັນ W-beam ຕົ້ນສະບັບໄດ້ຖືກປ່ຽນແທນດ້ວຍ guardrails ປະເພດ RG-SA ທີ່ມີການຫມຸນຕ້ານການປະທະກັນ, ແລະແຖບບ່ອນຈອດລົດສຸກເສີນໄດ້ຖືກເພີ່ມ, ພ້ອມກັບການເປີດກວ້າງຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ, ທໍາລາຍຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງມີປະສິດທິພາບແລະປ້ອງກັນຍານພາຫະນະຈາກການເຈາະຂອງ guardrail.

ພາກສ່ວນທີ່ຕິດກັບທາງລົດໄຟ, ທໍ່ນ້ໍາ, ໂຄງສ້າງອັນຕະລາຍ, ຫຼືເຂດທີ່ລະອຽດອ່ອນ: ໃນພາກສ່ວນທີ່ທາງລົດໄຟແລ່ນຂະໜານກັນພາຍໃນ 15 ແມັດຂອງແຄມທາງ, ພາຫະນະທີ່ອອກຈາກເສັ້ນທາງອາດຈະຕົກໃສ່ທາງລົດໄຟເຮັດໃຫ້ເກີດອຸປະຕິເຫດຂັ້ນສອງ, ຫຼືພາກສ່ວນທີ່ຕິດກັບອ່າງເກັບນ້ ຳ, ສະຖານີນ້ຳມັນ, ສະຖານີໄຟຟ້າ, ເຂດປ້ອງກັນແຫຼ່ງນ້ຳດື່ມ ແລະ ອື່ນໆ, ຕ້ອງມີການປ້ອງກັນເປັນພິເສດ, ຄວນຕິດຕັ້ງລະບົບປ້ອງກັນ ຫຼື ລະດັບປ້ອງກັນການປະທະກັນ.
ອອກຈາກເຂດສາມຫຼ່ຽມທາງລາດ ແລະເສັ້ນໂຄ້ງລັດສະໝີຂະໜາດນ້ອຍ: ໃນທາງດ່ວນແລະທາງດ່ວນຊັ້ນ I, ຄວນຕິດຕັ້ງ guardrails ໃນເຂດສາມຫຼ່ຽມຂອງທາງອອກແລະດ້ານນອກຂອງເສັ້ນໂຄ້ງ radius ຂະຫນາດນ້ອຍ, ເນື່ອງຈາກວ່າຍານພາຫະນະມັກຈະ deviating ຈາກເລນໃນເຂດເຫຼົ່ານີ້, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປົກປ້ອງ.

4.2 ຫຼັກການ ແລະ ສະຖານະການໃນການຕິດຕັ້ງ Central Median Guardrail

ຮົ້ວກາງກາງແມ່ນໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອແຍກຊ່ອງຈະລາຈອນກົງກັນຂ້າມ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະຂ້າມຜ່ານ, ແລະຍັງໃຫ້ບໍລິການຄໍາແນະນໍາການຈະລາຈອນແລະຫນ້າທີ່ຕ້ານການສະທ້ອນແສງ.

ການຊີ້ນໍາການແຍກເສັ້ນທາງແລະການຈະລາຈອນ: ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງ guardrails ກາງແມ່ນເພື່ອແຍກຊ່ອງຈະລາຈອນໃນທາງກົງກັນຂ້າມ (ຕັ້ງ) ແລະຊີ້ນໍາການເບິ່ງຜູ້ຂັບລົດ, ຮັບປະກັນການສັນຈອນເປັນລະບຽບແລະປອດໄພ.
ການເປີດສື່ກາງ: ຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງເສົາຄ້ຳກາງທາງກາງຢູ່ທາງຫຼວງ ເພື່ອປິດທາງຫຼວງຢ່າງມີປະສິດທິຜົນ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລົດມີຈຸດລ້ຽວ ຫຼື ຂ້າມທາງຢ່າງບໍ່ມີລະບຽບ, ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພດ້ານການສັນຈອນ. ຄວາມກວ້າງຂອງກາງກາງແມ່ນການພິຈາລະນາທີ່ສໍາຄັນໃນການອອກແບບ guardrail. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າໃນການອອກແບບລະບົບ guardrail, ມີບັນຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບລະຫວ່າງປະສິດທິພາບພື້ນທີ່, ປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແລະຄວາມປອດໄພ. ໃນພາກສ່ວນທາງດ່ວນໃນຕົວເມືອງ ຫຼືທາງພູມສາດ, ຮ່ອງຮອຍທາງກາຍະພາບຂອງລະບົບ guardrail ແມ່ນຂໍ້ຈໍາກັດການອອກແບບທີ່ສໍາຄັນ.
ການນໍາໃຊ້ຕ້ານ glare: ສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກຕ້ານແສງສະທ້ອນ ເຊັ່ນ: ຕາໜ່າງປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນ, ແຜງປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນ, ຕາໜ່າງໂລຫະ, ຫຼືຕົ້ນໄມ້ທີ່ປູກຢູ່ກາງ (ຕົວຢ່າງ: privet, azaleas), ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງກອງກາງເພື່ອປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນຈາກໄຟໜ້າຂອງລົດທີ່ກຳລັງມາກະທົບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່, ຮັບປະກັນການສັນຈອນໃນກາງຄືນທີ່ປອດໄພ ແລະ ລຽບງ່າຍ. ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຕ້ານແສງເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງ guardrails ກາງກາງຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບ guardrail ພິຈາລະນາຜົນກະທົບຂອງປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ (ເຊັ່ນ: ແສງໄຟຫົວທີ່ກໍາລັງມາ) ກ່ຽວກັບຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະສາມາດຫຼຸດຜ່ອນມັນຜ່ານ guardrails. ນີ້ຂະຫຍາຍຂອບເຂດການທໍາງານຂອງ guardrails ນອກເຫນືອຈາກພຽງແຕ່ການປ້ອງກັນການປະທະກັນທາງດ້ານຮ່າງກາຍ.
ກໍລະນີສຶກສາ: ຢູ່ດ້ານໃນຂອງຂົວ, ຍົກເວັ້ນພາກສ່ວນທີ່ມີຕາຫນ່າງຕ້ານຂີ້ເຫຍື້ອ, ແຜງຕ້ານການ glare ສາມາດຕິດຕັ້ງໄດ້, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເຮັດດ້ວຍຢາງສັງເຄາະສີຂຽວຫຼືເສັ້ນໄຍແກ້ວ, ມີມຸມຕ້ານການ glare ສະເພາະເພື່ອສະກັດ glare ໄດ້.

4.3 ສະຖານະການນຳໃຊ້ສຳລັບຂົວ Guardrails

ຮົ້ວຂົວຖືກຕິດຕັ້ງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຍານພາຫະນະຕົກລົງຈາກຂົວ. ການພິຈາລະນາການອອກແບບຂອງພວກເຂົາແມ່ນສັບສົນຫຼາຍ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະເມີນທີ່ສົມບູນແບບຂອງຄວາມສູງຂົວ, ສະພາບແວດລ້ອມຂ້າງລຸ່ມຂົວ, ປະລິມານການຈະລາຈອນ, ແລະຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມງາມ.

ການປ້ອງກັນພາຫະນະຕົກຈາກຂົວ: ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເສົາຂົວ (ເຊັ່ນ: ຝາອັດປາກກາ, ເຊັ່ນ: ຝາຜະໜັງເບຕົງເສີມເຫຼັກ) ແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພາຫະນະອອກຈາກຊັ້ນຂົວ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ຂົວສູງ, ພາກສ່ວນທີ່ມີນ້ຳເລິກຢູ່ລຸ່ມ, ຫຼື ພາກສ່ວນຂ້າມທາງລົດໄຟ ຫຼື ເຂດທີ່ມີປະຊາກອນໜາແໜ້ນ, ເຊິ່ງເປັນສະຖານທີ່ທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງ.
Bridge Central Medians: ສໍາລັບຂົວຂ້າມທາງດຽວ ຫຼືຂົວທີ່ມີພຽງແຕ່ຂໍ້ຕໍ່ຂະຫຍາຍລະຫວ່າງ spans ແລະຄວາມແຂງແຮງຂອງດາດຟ້າພຽງພໍ, guardrails ກາງກາງຄວນຖືກອອກແບບໂດຍອ້າງອີງເຖິງຫຼັກການສໍາລັບ guardrails ກາງກາງໃນສ່ວນ roadbed.
ຂົວພິເສດ:

ຂົວໂຄງສ້າງເຫຼັກແລະໃນເວລາທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດຕາຍຂົວແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ: ແຖບ guardrails beam-column ໂລຫະແມ່ນແນະນໍາເນື່ອງຈາກນ້ໍາຫນັກທີ່ຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ, ເຊິ່ງ imposes ການໂຫຼດເພີ່ມເຕີມຫນ້ອຍກ່ຽວກັບໂຄງສ້າງຂົວ.
ຂົວທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການດ້ານຄວາມງາມພິເສດ ຫຼືຖະໜົນໃນຕົວເມືອງ: ແຖບ guardrails beam ໂລຫະຫຼື guardrails ປະສົມປະສານແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມງາມແລະຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນ. ເງື່ອນໄຂການຄັດເລືອກສໍາລັບ guardrails ຂົວແມ່ນມີຫຼາຍມິຕິລະດັບ, ລວມທັງບໍ່ພຽງແຕ່ປະສິດທິພາບຕ້ານການ collision ແຕ່ຍັງການໂຫຼດໂຄງສ້າງ (ຕົວຢ່າງ, ເລືອກເຫຼັກໃນໄລຍະ guardrails ຄອນກີດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂົວຕົນເອງ) ແລະຜົນກະທົບດ້ານຄວາມງາມ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການອອກແບບພື້ນຖານໂຄງລ່າງແມ່ນບັນຫາການເພີ່ມປະສິດທິພາບທີ່ສັບສົນທີ່ຕ້ອງການຄວາມສົມດຸນດ້ານຄວາມປອດໄພ, ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານວິສະວະກໍາ, ແລະການເຊື່ອມໂຍງກັບຕົວເມືອງ / ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ພາກສ່ວນທີ່ຕິດກັບ ຫຼືເຂດຂ້າມຜ່ານ ທີ່ມີຄວາມຕ້ອງການການປົກປ້ອງພິເສດ: ເຊັ່ນ: ເສັ້ນທາງລົດໄຟຕົ້ນຕໍ, ອ່າງເກັບນ້ໍາ, ສະຖານີນ້ໍາມັນ, ສະຖານີໄຟຟ້າ, ເຂດປ້ອງກັນແຫຼ່ງນ້ໍາດື່ມ, ຂົວ guardrails ຄວນມີເງື່ອນໄຂພິເສດທີ່ຖືກກໍານົດແລະຖືກອອກແບບພິເສດ, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະເພີ່ມລະດັບປ້ອງກັນເປັນ HB, ເພື່ອຮັບມືກັບໄພພິບັດຂັ້ນສອງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ. ຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບຂົວຂ້າມເຂດປົກປ້ອງແຫຼ່ງນໍ້າດື່ມຕົ້ນຕໍຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂົວ suspension ຂະຫນາດໃຫຍ່ພິເສດ, ຂົວສາຍເຄເບີ້ນ, ແລະຂົວທີ່ມີສາຍເຄເບີ້ນອື່ນໆ, ການປ້ອງກັນລະດັບ HB ແມ່ນແນະນໍາ. ຄວາມຕ້ອງການນີ້ສໍາລັບລະດັບການປົກປ້ອງທີ່ສູງຂຶ້ນກ່ຽວກັບຂົວ, ໂດຍສະເພາະແມ່ນການຂ້າມຜ່ານເຂດທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງກອບການປະເມີນຄວາມສ່ຽງທີ່ພິຈາລະນາບໍ່ພຽງແຕ່ຜົນສະທ້ອນຂອງການປະທະກັນໂດຍກົງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງມີຜົນກະທົບທີ່ອາດເກີດຂື້ນຈາກໄພພິບັດຂັ້ນສອງ (ເຊັ່ນ: ລົດໄຟຕົກລາງ, ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ). ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຄວາມສ່ຽງທາງດ້ານລະບົບໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານການຂົນສົ່ງ.

4.4 ສະຖານະການນຳໃຊ້ສຳລັບ Tunnel Entrance/Exit Guardrails

ທາງເຂົ້າແລະທາງອອກຂອງອຸໂມງແມ່ນເຂດການປ່ຽນແປງພິເສດໃນສະພາບແວດລ້ອມຖະຫນົນ, ແລະການຕິດຕັ້ງ guardrail ຢູ່ທີ່ນີ້ຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈໂດຍສະເພາະຕໍ່ການປັບຕົວຂອງສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາ.

ການຫັນປ່ຽນ ແລະການເຊື່ອມຕໍ່ກັບ Roadbed/Bridge Guardrails: ທາງເຂົ້າ/ອອກອຸໂມງແມ່ນເຂດທີ່ເກີດອຸບັດຕິເຫດ. Guardrails ຢູ່ທີ່ນີ້ຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບທີ່ມີພາກສ່ວນການຫັນປ່ຽນເພື່ອຮັບປະກັນການຫັນປ່ຽນທີ່ລຽບງ່າຍໃນຄວາມເຂັ້ມງວດ, ຄວາມສູງ, ຮູບແບບຂອງພາກກາງ, ແລະຕໍາແຫນ່ງທີ່ມີຖະຫນົນຕິດກັນຫຼືຂົວ guardrails, ຫຼີກເວັ້ນອັນຕະລາຍຄວາມປອດໄພໃຫມ່. ຂໍ້ກໍານົດບັງຄັບສໍາລັບ "ພາກສ່ວນການຫັນປ່ຽນ" ແລະເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງໄລຍະຫ່າງຫລັງຢູ່ທາງເຂົ້າ / ທາງອອກ tunnel ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພື້ນທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຖືກລະບຸວ່າເປັນສະຖານທີ່ອຸປະຕິເຫດສູງເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຢ່າງກະທັນຫັນຂອງສະພາບແວດລ້ອມການຂັບລົດ (ແສງສະຫວ່າງ, ສາຍຕາ, ເລຂາຄະນິດ) ແລະພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການພິຈາລະນາປັດໃຈທາງດ້ານຈິດໃຈແລະການຮັບຮູ້ໃນການອອກແບບຖະຫນົນ, ບໍ່ພຽງແຕ່ອຸປະສັກທາງດ້ານຮ່າງກາຍເທົ່ານັ້ນ.

ກໍລະນີສຶກສາ: Guardrails ຢູ່ທາງເຂົ້າ tunnel ສາມາດພິຈາລະນາເປັນພາກສ່ວນການຫັນປ່ຽນ guardrail ຈາກ roadbed ຫຼືຂົວ guardrails ກັບຕໍາແຫນ່ງກໍາແພງ tunnel, ເພື່ອບັນລຸການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ລຽບງ່າຍ.
ກໍລະນີສຶກສາ: ພາຍໃນ 16 ແມັດຂອງດ້ານຂ້າງທາງຂອງທາງເຂົ້າ / ທາງອອກອຸໂມງ, ໄລຍະຫ່າງຫລັງຂອງ guardrails ເຫຼັກ W-beam ຄວນຖືກຫຼຸດລົງເຄິ່ງຫນຶ່ງເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການປ້ອງກັນຂອງພື້ນທີ່ນີ້ຕໍ່ກັບການຂັດກັນ.
ຄໍາແນະນໍາດ້ານຄວາມປອດໄພພາຍໃນໃນອຸໂມງ: ວົງແຫວນສະທ້ອນແສງ, ໄຟກະພິບ LED ແສງຕາເວັນ, ແລະອື່ນໆ, ສາມາດຕິດຕັ້ງພາຍໃນອຸໂມງເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດອຸໂມງຢ່າງຊັດເຈນ, ເພີ່ມຄວາມສະຫວ່າງ, ປັບປຸງການຊີ້ນໍາການຂັບຂີ່, ແລະພ້ອມກັນຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ພະລັງງານຂອງແສງ, ບັນລຸຜົນປະໂຫຍດສອງດ້ານຂອງຄວາມປອດໄພແລະການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ.⁵ ການປະຕິບັດການລວມລະບົບແສງສະຫວ່າງຂັ້ນສູງແລະຄໍາແນະນໍາ (ເຊັ່ນ: ຕົວຊີ້ວັດແສງຕາເວັນ, ວົງສະທ້ອນແສງ) ພາຍໃນອຸໂມງບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມປອດໄພ, ແຕ່ຍັງພິຈາລະນາປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະຜົນປະໂຫຍດດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ. ນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການວິສະວະກໍາລວມເພື່ອແນໃສ່ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຫຼາຍຈຸດປະສົງພ້ອມໆກັນ, ຂັບລົດພື້ນຖານໂຄງລ່າງໄປສູ່ການພັດທະນາ "ສະຫຼາດ".

5. ສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກພິເສດສໍາລັບ Guardrails ຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງ

ການນຳໃຊ້ຂົວທາງໃນຕົວເມືອງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັບທາງຫຼວງ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ການໂດດດ່ຽວທີ່ປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງແລະລົດບໍ່ຈັກ, ການຮັກສາຄວາມເປັນລະບຽບຈະລາຈອນ, ການປະສານງານກັບຄວາມງາມໃນຕົວເມືອງ.

5.1 ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຂອງ Pedestrian Guardrails

ຂົວປ້ອງກັນຄົນຍ່າງແມ່ນສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງຜູ້ຍ່າງທາງໃນຖະຫນົນໃນຕົວເມືອງ, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອນໍາພາພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ຍ່າງທາງແລະປ້ອງກັນການຕົກຈາກອຸບັດຕິເຫດ.

ການປ້ອງກັນຄົນຍ່າງຂ້າມທາງຜ່ານເສັ້ນທາງລົດຈັກ: ຄວນຕິດຕັ້ງລະບົບປ້ອງກັນຄົນຍ່າງຕາມແຄມທາງ ເຊິ່ງຕ້ອງຫ້າມບໍ່ໃຫ້ຄົນຍ່າງຂ້າມທາງຜ່ານທາງລົດຍົນ ໂດຍສະເພາະຢູ່ທາງຍ່າງທາງແຍກ, ແຕ່ຄວນຕິດຂັດຢູ່ທາງຍ່າງເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການຍ່າງທາງ.
ການປ້ອງກັນຄົນຍ່າງບໍ່ໃຫ້ຕົກເຂົ້າໄປໃນພື້ນທີ່ອັນຕະລາຍ: ຄວນຕິດຕັ້ງລະບົບປ້ອງກັນທາງຍ່າງເມື່ອມີຄວາມສູງແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງທາງຍ່າງ ແລະພື້ນທີ່ຢູ່ຕິດກັນ (ເກີນ 0.5 ແມັດ) ຫຼື ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກຂອງທາງຍ່າງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບດ້ານນອກຂອງທາງຍ່າງຂົວ.

ຄວາມຕ້ອງການຄວາມສູງ: ຄວາມສູງທີ່ຊັດເຈນຂອງ guardrails pedestrian ຖະຫນົນຫົນທາງໂດຍທົ່ວໄປຄວນຈະບໍ່ຫນ້ອຍກ່ວາ 1.10 ແມັດ, ແລະບໍ່ຕ່ໍາກວ່າ 0.90 ແມັດ. ເມື່ອທາງເປີດຂອງຂົວເປັນທາງຍ່າງແບບປະສົມ ຫຼື ເລນລົດບໍ່ຈັກ ຫຼື ເລນລົດທີ່ບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມສູງທີ່ຊັດເຈນຂອງທາງຍ່າງຕີນຄວນສູງກວ່າ 1.40 ແມັດ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລົ້ມລົງຈາກທາງປ້ອງກັນ.
ຄວາມຕ້ອງການດ້ານໂຄງສ້າງ: ໃນເຂດທີ່ມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຕົກ, ໄລຍະຫ່າງທີ່ຊັດເຈນລະຫວ່າງສະມາຊິກຕັ້ງຂອງລາງລົດໄຟບໍ່ຄວນເກີນ 0.11 ແມັດ, ແລະໂຄງສ້າງທີ່ມີຫນ້າຂັ້ນໄດບໍ່ຄວນຖືກນໍາໃຊ້. ມາດຕະການເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ pots ດອກຫຼຸດລົງຍັງຈະຕ້ອງຢູ່ໃນສະຖານທີ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການບາດເຈັບຂັ້ນສອງ. ກົດລະບຽບລະອຽດກ່ຽວກັບຄວາມສູງຂອງທາງຍ່າງທາງຍ່າງ ແລະໄລຍະຫ່າງຂອງແຖບຕັ້ງ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຫຼີກເວັ້ນໂຄງສ້າງທີ່ສາມາດປີນໄດ້, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງການພິຈາລະນາທີ່ຫລອມໂລຫະສໍາລັບຄວາມປອດໄພຂອງຄົນຍ່າງ. ນີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່ານັກອອກແບບບໍ່ພຽງແຕ່ສຸມໃສ່ການປ້ອງກັນການຕົກ, ແຕ່ຍັງເຈາະເລິກເຂົ້າໄປໃນການປ້ອງກັນການປີນ, ການຕິດ, ແລະຄວາມສ່ຽງຂັ້ນສອງອື່ນໆ, ໂດຍສະເພາະສໍາລັບກຸ່ມທີ່ມີຄວາມສ່ຽງເຊັ່ນເດັກນ້ອຍ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບຮູບແບບພຶດຕິກໍາການຍ່າງທາງໃນພື້ນທີ່ສາທາລະນະໃນຕົວເມືອງແລະແນວຄວາມຄິດຂອງການອອກແບບປ້ອງກັນ.
ພື້ນທີ່ໄຫຼຍ່າງທາງສູງ: ຄວນຕິດຕັ້ງລະບົບປ້ອງກັນຄົນຍ່າງຕາມເສັ້ນທາງຂອງຍານພາຫະນະໃນເຂດທີ່ມີເສັ້ນທາງຍ່າງທາງສູງ, ເຊັ່ນ: ສະຖານີ, ທ່າເຮືອ, ຂົວຂ້າມນໍ້າຂອງ ແລະ ທາງເຂົ້າ/ອອກທາງລຸ່ມ, ແລະ ສູນການຄ້າ, ເພື່ອນໍາພາທາງຍ່າງທາງຍ່າງ ແລະ ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ.

5.2 ການນຳໃຊ້ Guardrails Lane ຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ

ເສັ້ນທາງປ້ອງກັນທາງຍ່າງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກແມ່ນໃຊ້ຕົ້ນຕໍເພື່ອແຍກຍານພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ອອກຈາກຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ແມ່ນເຄື່ອງຈັກ, ແລະຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກອອກຈາກຄົນຍ່າງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂີ່ລົດຖີບ.

ການແຍກລົດຈັກອອກຈາກລົດບໍ່ຈັກ: Guardrails ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອແຍກຜູ້ຂີ່ຈັກຍານອອກຈາກພາຫະນະຈັກ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ພາຫະນະທີ່ຂັບຂີ່ເຂົ້າມາໃນເສັ້ນທາງລົດທີ່ບໍ່ມີເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເພີ່ມທະວີຄວາມປອດໄພໃນການຂີ່ລົດຖີບ.
ການແຍກລົດທີ່ບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກອອກຈາກຄົນຍ່າງ: ບ່ອນທີ່ບໍ່ມີບ່ອນຈອດລົດຢູ່ຂ້າງເສັ້ນທາງລົດຖີບ ແລະ ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຕິດກັນແມ່ນຕໍ່າ, ສາມາດຕິດຕັ້ງຮົ້ວປ້ອງກັນເພື່ອແຍກຜູ້ຂີ່ລົດຖີບອອກຈາກຄົນຍ່າງ, ພ້ອມດຽວກັນນັ້ນຍັງປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຄົນຍ່າງເຂົ້າໄປໃນເສັ້ນທາງລົດຖີບ, ຫຼີກເວັ້ນການຂັດແຍ້ງທີ່ເກີດຈາກການຈະລາຈອນປະສົມ.
ການປົກປ້ອງເສັ້ນທາງພິເສດ: ໃນສະຖານທີ່ທີ່ກອງປ້ອງກັນການປະທະກັນຢູ່ທາງໂຄ້ງ, ທາງຕັດ, ຫຼືທາງເຂົ້າ/ອອກ ມີຜົນກະທົບຕໍ່ໄລຍະສາຍຕາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່, ແຖບປ້ອງກັນເສົາ-ເຫຼັກ, ຂົວປ້ອງກັນແບບລວມກັນ, ຫຼື ຮົ້ວ W-beam ທີ່ມີຄວາມໂປ່ງໃສດີກວ່າແມ່ນແນະນໍາໃຫ້ດຸ່ນດ່ຽງຄວາມປອດໄພ ແລະສາຍສາຍຕາ.
ຫຼັກການອອກແບບ: ແນະນໍາໃຫ້ແຍກເສັ້ນທາງລົດຖີບແລະທາງຍ່າງທາງຜ່ານເຄື່ອງຫມາຍຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ອຸທິດຕົນ, ມີຄວາມກວ້າງຢ່າງຫນ້ອຍ 3 ແມັດສໍາລັບເສັ້ນທາງລົດຖີບສອງທາງແລະ 1.5 ແມັດສໍາລັບເສັ້ນທາງຍ່າງທາງ.

ຢູ່ໃກ້ກັບບ່ອນຈອດລົດເມ, ເສັ້ນທາງລົດຖີບສາມາດມີຄວາມສູງເທົ່າກັບທາງຍ່າງ ຫຼືຖະໜົນຫົນທາງ, ແຕ່ຄວນຍົກໃຫ້ສູງທາງຂ້າງທາງ ໂດຍໃຊ້ທາງລາດໃກ້ກັບບ່ອນຈອດລົດ ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຜູ້ຍ່າງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນໃນການເຂົ້າເຖິງພື້ນທີ່ຈອດລົດເມ.
ສີ່ແຍກຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບຢ່າງລະມັດລະວັງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ຄວບຄຸມການຈະລາຈອນທີ່ເຂົ້າມາໃນສີ່ແຍກ, ແລະກໍານົດປ້າຍທີ່ເຫມາະສົມເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຂັດແຍ້ງທີ່ອາດຈະເກີດຂື້ນ.

5.3 ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ Guardrail ໃນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຊົ່ວຄາວ

ຮົ້ວປ້ອງກັນຊົ່ວຄາວມີບົດບາດສໍາຄັນໃນພື້ນທີ່ກໍ່ສ້າງ, ເຫດການຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະການຄຸ້ມຄອງສຸກເສີນ, ນໍາໃຊ້ສໍາລັບການຊີ້ນໍາການຈະລາຈອນ, ການແຍກພື້ນທີ່ແລະການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ.

ເຂດວຽກກໍ່ສ້າງທາງ:

ສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການໂດດດ່ຽວ: ຄວນຕິດຕັ້ງເຄື່ອງໝາຍຈະລາຈອນຮູບຈວຍ, ຮົ້ວປ້ອງກັນ, ແລະສິ່ງກີດຂວາງອື່ນໆໃນພາກສ່ວນວຽກງານກໍ່ສ້າງເສັ້ນທາງໃນຕົວເມືອງ ເພື່ອແຍກພາຫະນະຈັກ, ພາຫະນະບໍ່ຈັກ, ແລະ ການສັນຈອນຂອງຄົນຍ່າງ, ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການກໍ່ສ້າງ ແລະ ຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍ.
ການໝາຍເຂດແດນ ແລະ ການເຕືອນໄພ: ຂົວປ້ອງກັນຊົ່ວຄາວສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອກໍານົດຂອບເຂດຊາຍແດນ, ໂດຍສະເພາະໃນໂຄງການໄລຍະຍາວ, ທົດແທນ pedestrian guardrails ແລະ cones ການຈາລະຈອນເພື່ອແຍກຊ່ອງທາງຍານພາຫະນະຈາກ sidewalks ທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຫຼືພື້ນທີ່ການກໍ່ສ້າງຖະຫນົນຫົນທາງ. ແຖບປ້ອງກັນຊົ່ວຄາວຄວນຖືກໝາຍໄວ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ, ມີແຖບສະທ້ອນແສງສີແດງ ແລະ ສີຂາວ ຫຼືອື່ນໆທີ່ກົງກັນຂ້າມກັນຢ່າງແຂງແຮງຫັນໜ້າກັບສະພາບຈະລາຈອນທີ່ກຳລັງຈະມາ, ແລະ ຕິດຕັ້ງໄຟເຕືອນໃນເວລາກາງຄືນເພື່ອຮັບປະກັນການເບິ່ງເຫັນທັງກາງເວັນ ແລະກາງຄືນ. ສິ່ງກີດຂວາງທີ່ເຕັມໄປດ້ວຍນ້ໍາມັກຈະຖືກນໍາໃຊ້ໃນສະຖານະການນີ້ເນື່ອງຈາກຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມງ່າຍຂອງການເຄື່ອນໄຫວ.
ການໂຍກຍ້າຍ ແລະ ການຟື້ນຟູຊົ່ວຄາວ: ສິ່ງທີ່ປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພໃນການກໍ່ສ້າງຕ້ອງບໍ່ໄດ້ຮັບການໂຍກຍ້າຍໂດຍບັງຄັບໃຊ້, misappropriated, ຫຼືປະຖິ້ມໄວ້; ຖ້າຫາກວ່າການໂຍກຍ້າຍຊົ່ວຄາວແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນເນື່ອງຈາກຂັ້ນຕອນການກໍ່ສ້າງ, ຄວນຈະເພີ່ມອຸປະກອນການປົກປັກຮັກສາຊົ່ວຄາວ, ແລະການຟື້ນຟູທັນທີຫຼັງຈາກຂັ້ນຕອນການສໍາເລັດ.
ເຫດການສາທາລະນະຂະໜາດໃຫຍ່:

ການຊີ້ນໍາ ແລະການຄວບຄຸມຝູງຊົນ: ໃນເຫດການສາທາລະນະຂະຫນາດໃຫຍ່, ຜູ້ຈັດຕັ້ງຄວນວິທະຍາສາດກໍານົດເສັ້ນທາງເຂົ້າແລະອອກຂອງຜູ້ໂດຍສານໂດຍອີງໃສ່ຄຸນລັກສະນະຂອງສະຖານທີ່, ນໍາໃຊ້ການໄຫຼວຽນຂອງເສັ້ນທາງດຽວຫຼືເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ມີການກັບຄືນເພື່ອນໍາພາການໄຫຼຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ຫັນທາງຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ, ຫຼີກລ້ຽງການໄຫຼວຽນຂອງທາງຕັດກັນ, ແລະປ້ອງກັນການແອອັດໃນຫົວ.²⁵ ຖ້າຈໍາເປັນ, ຜູ້ຈັດຕັ້ງຄວນເຊົ່າ guardrails, enclosures, ແລະອຸປະກອນຄວາມປອດໄພອື່ນໆເພື່ອປິດລ້ອມສະຖານທີ່ຫຼືພະນັກງານຄວບຄຸມ.
ຄວາມປອດໄພແລະການຕອບໂຕ້ສຸກເສີນ: ຜູ້ຈັດງານຕ້ອງສ້າງເຂດປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພຢູ່ສະຖານທີ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງຝູງຊົນຫຼືການຍົກຍ້າຍບຸກຄະລາກອນໃນເຫດສຸກເສີນ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຝູງຊົນແມ່ນສູງເກີນໄປຫຼືອາດຈະນໍາໄປສູ່ການປະທັບຕາ, ກົນໄກ breaker ວົງຈອນຄວນໄດ້ຮັບການກະຕຸ້ນທັນທີທັນໃດ, ເຫດການຢຸດເຊົາ, ແລະ cordon ພາຍນອກປະຕິບັດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ອອກພຽງແຕ່.
ການຫັນປ່ຽນການຈະລາຈອນ ແລະການຈັດຕັ້ງ: ໃນໄລຍະການຂະຫຍາຍທາງດ່ວນ, ການສ້ອມແປງ, ແລະການບໍາລຸງຮັກສາ, ການຫັນການຈະລາຈອນແລະວຽກງານຈັດຕັ້ງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດຢ່າງມີປະສິດທິຜົນໃນໄລຍະການສ້ອມແປງ guardrail ເພື່ອຮັບປະກັນການຈະລາຈອນທີ່ປອດໄພ. ສໍາລັບເຫດການຂະຫນາດໃຫຍ່, ຖ້າພວກເຂົາອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈະລາຈອນແລະຄວາມເປັນລະບຽບຮຽບຮ້ອຍຂອງສາທາລະນະ, ຜູ້ຈັດຕັ້ງຄວນສ້າງຄໍາແນະນໍາການຈະລາຈອນແລະແຜນການຮັກສາຄໍາສັ່ງ.

6 ສະຫຼຸບ

ຂົວທາງຫຼວງ, ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບຄວາມປອດໄພການຈະລາຈອນທາງຖະຫນົນ, ມີສະຖານະການຄໍາຮ້ອງສະຫມັກທີ່ກວ້າງຂວາງແລະຫນ້າທີ່ຫລາກຫລາຍ, ເຊິ່ງຂະຫຍາຍອອກໄປໄກກວ່າການໂດດດ່ຽວທາງດ້ານຮ່າງກາຍ. ບົດລາຍງານນີ້, ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະເລິກຂອງຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ guardrail ໃນຖະຫນົນຫົນທາງ, ກາງກາງ, ຂົວ, tunnels, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບຖະຫນົນຫົນທາງໃນຕົວເມືອງແລະໃນການຄຸ້ມຄອງການຈະລາຈອນຊົ່ວຄາວ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນບົດບາດຫຼັກຂອງຕົນໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນ, ນໍາພາການໄຫຼວຽນຂອງການຈະລາຈອນ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍອຸປະຕິເຫດ.

ການອອກແບບແລະການຄັດເລືອກຂອງ guardrails ແມ່ນຂະບວນການຕັດສິນໃຈວິສະວະກໍາທີ່ຊັບຊ້ອນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການພິຈາລະນາທີ່ສົມບູນແບບຂອງລັກສະນະທາງເລຂາຄະນິດທາງ, ປະລິມານການຈະລາຈອນ, ອົງປະກອບຂອງຍານພາຫະນະ, ປັດໃຈສິ່ງແວດລ້ອມ, ແລະຜົນສະທ້ອນຂອງອຸປະຕິເຫດທີ່ອາດຈະເກີດຂຶ້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ໃນພາກສ່ວນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງສູງເຊັ່ນ: ເສັ້ນໂຄ້ງແຫຼມ, ເປີ້ນພູ steep, ແລະ embankments ສູງ, ລະດັບການປ້ອງກັນຂອງ guardrails ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບທີ່ເຫມາະສົມ, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນປັດຍາການອອກແບບແບບເຄື່ອນໄຫວໂດຍອີງໃສ່ການປະເມີນຄວາມສ່ຽງ. ການຄັດເລືອກຂອງຂົວ guardrails ຕ້ອງບໍ່ພຽງແຕ່ຕອບສະຫນອງປະສິດທິພາບຕ້ານການ collision ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງພິຈາລະນາການໂຫຼດໂຄງສ້າງແລະຄວາມງາມ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ຂ້າມທາງລົດໄຟ, ອ່າງເກັບນ, ແລະເຂດທີ່ລະອຽດອ່ອນອື່ນໆ, ບ່ອນທີ່ລະດັບການປົກປ້ອງຂອງເຂົາເຈົ້າຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍເພື່ອຮັບມືກັບຜົນກະທົບຂັ້ນສອງໄພພິບັດລະບົບ. ການອອກແບບ Guardrail ຢູ່ທາງເຂົ້າ/ທາງອອກອຸໂມງເນັ້ນການຫັນປ່ຽນ ແລະທິດທາງສາຍຕາເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາປ່ຽນແປງແສງສະຫວ່າງ ແລະສະພາບແວດລ້ອມ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ການປະດິດສ້າງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເທກໂນໂລຍີ guardrail, ເຊັ່ນການນໍາໃຊ້ guardrails ປະສົມປະສານແລະການ rotating barrel ຕ້ານການ collision, ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນຄວາມພະຍາຍາມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນວິສະວະກໍາຈະລາຈອນເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍປະສິດທິພາບຄວາມປອດໄພ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແລະຮັບປະກັນຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ແນວໂນ້ມການພັດທະນາເຫຼົ່ານີ້ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າລະບົບ guardrail ໃນອະນາຄົດຈະສະຫລາດ, ປະສົມປະສານ, ແລະສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການຈະລາຈອນທີ່ສັບສົນແລະປ່ຽນແປງໄດ້ດີຂຶ້ນ. ຂົວປ້ອງກັນຄົນຍ່າງ ແລະທາງປ້ອງກັນທາງຍ່າງຂອງຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໃຊ້ເຄື່ອງຈັກໃນຖະໜົນໃນຕົວເມືອງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການປົກປ້ອງທີ່ຫລອມໂລຫະສໍາລັບຜູ້ໃຊ້ຖະໜົນທີ່ມີຄວາມສ່ຽງ (ຄົນຍ່າງ, ຄົນຂີ່ລົດຖີບ), ການສ້າງພື້ນທີ່ຈະລາຈອນໃນຕົວເມືອງທີ່ປອດໄພ ແລະ ເປັນລະບຽບຫຼາຍຂຶ້ນ ໂດຍຜ່ານການແຍກທາງຮ່າງກາຍ ແລະ ການແນະນຳພຶດຕິກຳ.

ສະຫຼຸບແລ້ວ, ສະຖານະການນຳໃຊ້ຂອງກອງທາງຫຼວງແມ່ນມີຫຼາຍມິຕິລະດັບ ແລະ ເປັນລະບົບ. ການອອກແບບແລະການປະຕິບັດຂອງພວກເຂົາບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນສິ່ງທ້າທາຍທາງດ້ານເຕັກນິກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນຕົວຊີ້ບອກອັນເລິກເຊິ່ງຂອງປັດຊະຍາການຈະລາຈອນ "ຮັດກຸມປະຊາຊົນ, ຄວາມປອດໄພທໍາອິດ". ດ້ວຍການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງຄວາມຕ້ອງການການຈະລາຈອນແລະຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີ, ພາລະບົດບາດຂອງ guardrails ໃນການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພທາງຖະຫນົນຈະສືບຕໍ່ພັດທະນາ, ກ້າວໄປສູ່ທິດທາງທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ສະຫລາດ, ແລະມະນຸດເປັນໃຈກາງ.