Highway Guardrail အပလီကေးရှင်းအခြေအနေများဆိုင်ရာ ပြည့်စုံသော ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု အစီရင်ခံစာ

၃

ဤအစီရင်ခံစာသည် လမ်းဘေးကင်းလုံခြုံရေးစနစ်များအတွင်း အမြန်လမ်းစောင့်ရထားများ၏ အသုံးချမှုအခြေအနေများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်သုံးသပ်ပြီး နက်နက်နဲနဲခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ အရေးပါသော ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေး အဆောက်အဦများအနေနှင့်၊ အကာအရံများသည် ရိုးရှင်းသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ သီးခြားခွဲထုတ်ခြင်းထက် များစွာသော လုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ပေးပါသည်။ ၎င်းတို့သည် ယာဉ်မတော်တဆမှု၏ပြင်းထန်မှုကို သိသာထင်ရှားစွာလျှော့ချပေးပြီး ယာဉ်တိုက်မှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူကာ ထိရောက်စွာလမ်းပြခြင်း၊ ယာဉ်မောင်း၏အမြင်အာရုံကို လမ်းညွှန်ခြင်းနှင့် လူကူးမျဉ်းကျားများကို ကန့်သတ်ခြင်းဖြင့် အသေအပျောက်နည်းပါးစေပါသည်။ အစီရင်ခံစာသည် ပုံမှန်အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများဖြစ်သည့် လမ်းဘေး၊ ဗဟိုလမ်းကြားများ၊ တံတားနှင့် ဥမင်အဝင်/အထွက်များကဲ့သို့ ပုံမှန်အဝေးပြေးလမ်းမများတွင် အကာအရံများ တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် အခြေခံမူများနှင့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများကို အသေးစိတ်ဖော်ပြထားပြီး မြို့တွင်းလမ်းများတွင် လူသွားလူလာနှင့် မော်တော်ယာဥ်မဟုတ်သော ယာဉ်လမ်းသွား guardrails များကို အထူးအသုံးချမည်ဖြစ်သည်။

အကာအရံများ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ရွေးချယ်မှုသည် တစ်ခုတည်းသော ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုပေါ်တွင် အခြေခံထားခြင်းမဟုတ်ဘဲ လမ်းဂျီဩမေတြီလက္ခဏာများ၊ ယာဉ်အသွားအလာပမာဏ၊ ယာဉ်ဖွဲ့စည်းမှုနှင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ယာဉ်မတော်တဆမှုအန္တရာယ်များကဲ့သို့သော အကြောင်းရင်းအမျိုးမျိုးအရ ဒိုင်းနမစ်ဖြင့် ချိန်ညှိထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ချွန်ထက်သောမျဉ်းကွေးများ၊ မတ်စောက်သော တောင်စောင်းများ သို့မဟုတ် မြင့်မားသော တာတမံအပိုင်းများတွင်၊ အကာအရံများ၏ အကာအကွယ်အဆင့်ကို သင့်လျော်စွာ မြှင့်တင်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ ထို့အပြင်၊ ယာဉ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်ရေးစည် guardrails နှင့် ပေါင်းစပ်ထားသော guardrails များကိုလှည့်ပတ်ခြင်းကဲ့သို့သော guardrail နည်းပညာ၏စဉ်ဆက်မပြတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုသည်ဘေးကင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကိုမြှင့်တင်ရန်၊ ကုန်ကျစရိတ်ထိရောက်မှုပိုမိုကောင်းမွန်စေရန်နှင့်ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုသေချာစေရန်အင်ဂျင်နီယာတွင်ဆက်လက်ရှာဖွေနေမှုကိုထင်ဟပ်စေသည်။ ဤတိုးတက်မှုများသည် ပိုမိုထက်မြက်ပြီး ပိုမိုရေရှည်တည်တံ့သော အခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်မှုဆီသို့ ဦးတည်လမ်းကြောင်းကို ညွှန်ပြနေသည်။

2 ။ နိဒါန်း

2.1 Road Safety Protection Systems တွင် Guardrails များ၏ အခန်းကဏ္ဍ နှင့် အရေးပါမှု

အဝေးပြေးအစောင့်အကြပ်များသည် ခေတ်မီသယ်ယူပို့ဆောင်ရေးအခြေခံအဆောက်အအုံ၏ မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ဘေးကင်းလုံခြုံရေး အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်ပြီး ၎င်းတို့၏အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်မှာ လမ်းအသုံးပြုသူများ၏ဘေးကင်းမှုကို တက်ကြွစွာ သို့မဟုတ် ထက်သန်စွာလုပ်ဆောင်ရန်ဖြစ်သည်။ Passive Protection ရှုထောင့်မှကြည့်လျှင် အထိန်းအကွပ်မဲ့ယာဉ်များ၏ အဓိကတာဝန်မှာ မိမိတို့ရည်ရွယ်ထားသောလမ်းကြောင်းမှ လမ်းကြောင်းလွဲမသွားစေရန်၊ လမ်းဘေးမှပြေးခြင်း၊ ဆန့်ကျင်ဘက်လမ်းကြားများအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ခြင်း သို့မဟုတ် တံတားများ သို့မဟုတ် အထပ်မြင့်အဆောက်အဦများကဲ့သို့သော အန္တရာယ်များသောနေရာများမှ ပြုတ်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်ဖြစ်သည်။ ဤအကာအကွယ်ယန္တရားသည် ယာဉ်တိုက်မှုများအတွင်း ထုတ်ပေးသော ကြီးမားသောစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူကာ ထိခိုက်မှုပြီးနောက် ယာဉ်များကို ထိထိရောက်ရောက် ပိတ်ဆို့ခြင်း သို့မဟုတ် လမ်းကြောင်းလွှဲခြင်းတို့ကို သေချာစေကာ စီးနင်းသူ၏ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုနှင့် ပစ္စည်းပျက်စီးမှုများကို လျော့နည်းစေပါသည်။

သို့သော် ကာရံများ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် ယင်းထက် ကျယ်ပြန့်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ၎င်းတို့သည် ယာဉ်မောင်းသူ၏အမြင်ကို လမ်းညွှန်ပေးသည့် ၎င်းတို့၏ အဆက်မပြတ်ဖွဲ့စည်းပုံအရ၊ အထူးသဖြင့် ညအချိန်တွင် သို့မဟုတ် ဆိုးရွားသောမြင်နိုင်စွမ်းနည်းပါးသော ရာသီဥတုအခြေအနေများတွင် ယာဉ်မောင်းသူများအား ရှင်းလင်းပြတ်သားသော လမ်းနယ်နိမိတ်များနှင့် လမ်းညွန်မှုတို့ကို ပံ့ပိုးပေးခြင်းဖြင့် တက်ကြွသောဘေးကင်းရေးလမ်းညွှန်မှုလုပ်ဆောင်ချက်ကိုလည်း ဆောင်ရွက်ပေးပါသည်။ တစ်ဆက်တည်းမှာပင်၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ သီးခြားခွဲထားနိုင်သော အဆောက်အအုံများဖြစ်သည့် အကာအရံများသည် လမ်းသွားလမ်းလာများကို မော်တော်ဆိုင်ကယ်ယာဉ်လမ်းကြောများ ဖြတ်ကျော်ခြင်းမှ ထိရောက်စွာ ဟန့်တားနိုင်ခြင်း၊ ယာဉ်စည်းကမ်း ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများ ဘေးကင်းရေးတို့ကို အာမခံပါသည်။ ဤကဏ္ဍနှစ်ရပ်—passive protection နှင့် active guidance—သည် လမ်းဘေးကင်းရေးဒီဇိုင်းတွင် “လူများကို ဦးတည်သော၊ ဘေးကင်းရေး ပထမဦးစွာ” ၏ အဓိကမူကို ဖော်ညွှန်းပါသည်။ ဤနိယာမသည် လူ့အသက်ကို ဦးစားပေးပြီး ထိခိုက်မှုအနည်းဆုံးဖြစ်အောင်၊ တည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ခိုင်မာမှုမျှသာ သို့မဟုတ် ယာဉ်လမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ ထိရောက်မှုဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများကို ကျော်လွှားကာ အခြေခံအဆောက်အအုံတည်ဆောက်မှုတွင် နက်ရှိုင်းစွာထည့်သွင်းထားသော လူမှုတန်ဖိုးတစ်ခုဖြစ်လာသည်။ Guardrail ဒီဇိုင်းသည် မတော်တဆမှုများအတွင်း မော်တော်ယာဉ်၏ တက်ကြွသောတုံ့ပြန်မှုကိုသာ အာရုံစိုက်ရုံသာမက လူ၏အပြုအမူနှင့် ခံယူချက်ကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားကာ ပိုမိုပြီးပြည့်စုံပြီး သန့်စင်သော လမ်းဘေးကင်းရေး အကာအကွယ်စနစ်ကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။

2.2 ရည်မှန်းချက်များ၊ နယ်ပယ်နှင့် ဖွဲ့စည်းပုံကို အစီရင်ခံပါ။

ဤအစီရင်ခံစာသည် ရှုပ်ထွေးသောပတ်ဝန်းကျင်အမျိုးမျိုးရှိ အဝေးပြေးကားလမ်းများ၏ အသုံးချမှုအခြေအနေများကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် ရည်ရွယ်ပြီး ၎င်းတို့၏လုပ်ငန်းဆောင်တာသွင်ပြင်လက္ခဏာများ၊ ဒီဇိုင်းမူများနှင့် ရွေးချယ်မှုဆိုင်ရာ ထည့်သွင်းစဉ်းစားချက်များကို နက်နက်နဲနဲခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ အစီရင်ခံစာ၏ နယ်ပယ်သည် အဝေးပြေးလမ်းများ၊ မြို့ပြလမ်းများနှင့် ယာယီယာဉ်ကြောစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် အကာအကွယ်ရထားများကို အကျုံးဝင်မည်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်များ၊ လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် မော်တော်ယာဥ်မဟုတ်သော ယာဉ်များ၏ ဘေးကင်းရေးအပေါ် ၎င်းတို့၏ သက်ရောက်မှုများကို စူးစမ်းလေ့လာမည်ဖြစ်သည်။ အစီရင်ခံစာဖွဲ့စည်းပုံသည် သက်ဆိုင်ရာနယ်ပယ်များရှိ ပရော်ဖက်ရှင်နယ်များအတွက် အခွင့်အာဏာရှိပြီး လက်တွေ့ကျသောကိုးကားချက်တစ်ရပ်ကို ပံ့ပိုးပေးနိုင်ရန် ကြိုးပမ်းဆောင်ရွက်လျက်ရှိပြီး ပုံမှန်အပလီကေးရှင်းအခြေအနေများ၊ ဒီဇိုင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုများ၊ နှင့် အနာဂတ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုများအပေါ် အကာအကွယ်ရထားလုပ်ဆောင်ချက်များ၊

3. Guardrails ၏ အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် အမျိုးအစားခွဲခြားခြင်း။

3.1 Guardrails ၏ Core Safety Functions

Guardrails များသည် လမ်းအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးတွင် အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်နေပြီး ၎င်းတို့၏ အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်များမှာ-

• ယာဉ်သွေဖည်ခြင်း၊ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ခြင်း၊ နင်းမိခြင်း သို့မဟုတ် ပြေးခြင်းအား တားဆီးခြင်း- ၎င်းသည် guardrails ၏အခြေခံအကျဆုံးနှင့်အရေးကြီးသောလုပ်ဆောင်ချက်ဖြစ်သည်။ ယာဉ်တစ်စီးသည် အကြောင်းအမျိုးမျိုးကြောင့် ၎င်း၏ပုံမှန်မောင်းနှင်လမ်းကြောင်းမှ လွဲသွားသောအခါ (ဥပမာ၊ ထိန်းချုပ်မှုပျောက်ဆုံးခြင်း၊ မောပန်းနွမ်းနယ်မောင်းနှင်ခြင်း၊ အရှိန်လွန်ခြင်း)၊ အကာအရံများသည် ၎င်းအား ထိရောက်စွာပိတ်ဆို့နိုင်ပြီး ယာဉ်အား လမ်းဘေးမှပြေးခြင်း၊ ဆန့်ကျင်ဘက်လမ်းကြားအတွင်းသို့ ဝင်ရောက်ခြင်း သို့မဟုတ် တံတားများ သို့မဟုတ် မြင့်မားသောအဆောက်အဦများကဲ့သို့ မြင့်မားသောနေရာများမှ ပြုတ်ကျခြင်းတို့ကြောင့် ပိုမိုပြင်းထန်သောမတော်တဆမှုများကို ရှောင်ရှားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။
• မတော်တဆမှု ဆုံးရှုံးမှုကို လျှော့ချရန် ယာဉ်တိုက်မှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူခြင်း- Guardrails များသည် ၎င်းတို့၏ကိုယ်ပိုင်ဖွဲ့စည်းပုံပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် သို့မဟုတ် အချို့သောအခြေအနေများတွင် ယာဉ်ကိုတက်ခိုင်းခြင်းဖြင့် ယာဉ်တိုက်မှုစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။ ဤစွမ်းအင်စုပ်ယူမှု ယန္တရားသည် ယာဉ်နှင့် ၎င်း၏စီးနင်းသူများအပေါ် သက်ရောက်မှုအား သိသိသာသာ လျော့နည်းစေပြီး အသေအပျောက်နှင့် ပစ္စည်းပျက်စီးမှုများကို လျော့နည်းစေသည်။ Guardrail ဒီဇိုင်းသည် မော်တော်ယာဥ်များ လမ်းမှထွက်ခွာခြင်းကို တားဆီးခြင်းသာမက၊ ပိုအရေးကြီးသည်မှာ ကားလမ်းမှထွက်ခွာပြီးနောက် နောက်ဆက်တွဲဆိုးကျိုးများကို စီမံခန့်ခွဲခြင်းတွင် စီးနင်းသူထိခိုက်ဒဏ်ရာရမှုနည်းပါးစေရန်နှင့် နောက်ဆက်တွဲမတော်တဆမှုများကို ကာကွယ်ခြင်းအပါအဝင်ဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ယာဉ်တိုက်မှုအခြေအနေများတွင် ပိုမိုဘေးကင်းသောရလဒ်များရရှိရန် ယာဉ်ဒိုင်းနမစ်နှင့် လူ့ဇီဝမက္ကင်းနစ်ဆိုင်ရာ ရှုပ်ထွေးသောနားလည်သဘောပေါက်မှုပါဝင်ကြောင်း ယင်းက ဖော်ပြသည်။
• ယာဉ်လမ်းကြောင်းကို လမ်းညွှန်ခြင်းနှင့် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုအခြေအနေကို ထိန်းသိမ်းခြင်း- Guardrails များတွင် ကောင်းမွန်သော လမ်းညွှန်မှုစွမ်းရည်များ ပါရှိသင့်သည်၊ ဆိုလိုသည်မှာ ယာဉ်တိုက်မိပြီးနောက် ၎င်းအား ၎င်း၏ပုံမှန်မောင်းနှင်သည့်လမ်းကြောင်းသို့ ချောမွေ့စွာ လမ်းညွှန်ပေးသင့်ပြီး၊ ယာဉ်တိမ်းမှောက်ခြင်း၊ လှည့်ပတ်ခြင်း သို့မဟုတ် နောက်ဆက်တွဲမတော်တဆမှုများဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် အခြားအန္တရာယ်ရှိသော အခြေအနေများကို တားဆီးပေးသင့်သည်။ အကာအရံများ၏ အရှိန်မြှင့်ခြင်းနှင့် လမ်းပြခြင်းစွမ်းဆောင်ရည်များသည် ၎င်းတို့၏ဘေးကင်းရေးထိရောက်မှု၏ အရေးကြီးသောညွှန်ပြချက်များဖြစ်သည်။
• ယာဉ်မောင်း၏ အမြင်အာရုံနှင့် လူကူးမျဉ်းကြားကို အဟန့်အတားဖြစ်စေသည်- အထူးသဖြင့် ညဘက် သို့မဟုတ် ဆိုးရွားသောရာသီဥတုအခြေအနေများတွင် ယာဉ်မောင်းသူ၏အမြင်အာရုံကို ထိန်းညှိပေးသည့် အစီအမံများသည် လမ်း၏မြင်နိုင်စွမ်းကို မြှင့်တင်ပေးပြီး ယာဉ်မောင်းများကို မှန်ကန်သောမောင်းနှင်လမ်းကြောင်းကို ထိန်းသိမ်းရန် ကူညီပေးသည့်အတွက် အရေးကြီးပါသည်။ တစ်ပြိုင်နက်တည်းတွင် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအတားအဆီးတစ်ခုအနေဖြင့် အကာအရံများသည် လမ်းသွားလမ်းလာများကို ခွဲခြား၍မရစေရန် ထိရောက်စွာ ဟန့်တားပေးကာ ယာဉ်ကြောအစီအမံကို ထိန်းသိမ်းကာ လူသွားလူလာများဘေးကင်းစေပါသည်။ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာအချက်များ (ဥပမာ-အလင်းရောင်စူးရှမှု) နှင့် လူတို့၏အပြုအမူ (ယာဉ်မောင်းသူ၏အမြင်၊ လူကူးမျဉ်းကြား) တို့ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းသည် ယာဉ်တိုက်မှုမှကာကွယ်ခြင်းထက် ဘက်ပေါင်းစုံမှအန္တရာယ်ကင်းရှင်းရေးစနစ်အတွင်းရှိ ဘက်စုံအန္တရာယ်စီမံခန့်ခွဲမှုအစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်လာစေသည်။

3.2 Guardrails များ၏ ဖွဲ့စည်းပုံ အမျိုးအစားများနှင့် လက္ခဏာများ

Guardrails များသည် အမျိုးမျိုးသောဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာအမျိုးအစားများပါရှိပြီး ၎င်းတို့၏ရွေးချယ်မှုသည် ပုံမှန်အားဖြင့် လမ်းပတ်ဝန်းကျင်၊ ဒီဇိုင်းလိုအပ်ချက်များနှင့် ကြိုတင်ကာကွယ်မှုအဆင့်တို့အပေါ်မူတည်ပါသည်။ တိုက်မိပြီးနောက် ပုံပျက်ခြင်းအဆင့်ပေါ်မူတည်၍ အကာအရံများကို တောင့်တင်းသော၊ တစ်ပိုင်းတောင့်တင်းသော၊ နှင့် ပြောင်းလွယ်ပြင်လွယ် အမျိုးအစားများအဖြစ် ခွဲခြားနိုင်ပါသည်။

• တောင့်တင်းသော အစောင့်အကြပ်များ

• အဓိက ကိုယ်စားလှယ်- ကွန်ကရစ်အကာအရံများ။
• ဝိသေသလက္ခဏာများ: ထိခိုက်မှုအပေါ်တွင် အလွယ်တကူ ပုံပျက်မသွားဘဲ ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံအရ ကြံ့ခိုင်ပြီး အဓိကအားဖြင့် ယာဉ်ကိုတက်ခိုင်းခြင်းဖြင့် တိုက်မိသောစွမ်းအင်ကို စုပ်ယူပါသည်။ ၎င်းတို့၏ တောင့်တင်းသော သဘောသဘာဝကြောင့် ၎င်းတို့သည် မော်တော်ယာဥ်အတွင်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ခြင်းကို တားဆီးထားသော်လည်း ယာဉ်တိုက်မှုတစ်ခုအတွင်း ယာဉ်နှင့် စီးနင်းသူအပေါ် သက်ရောက်မှုမှာ သိသာထင်ရှားပါသည်။
• သာမာန် အသုံးပြုနိုင်သော အခြေအနေများ- ပုံသဏ္ဍာန်အနည်းငယ်သာ လိုအပ်သည် သို့မဟုတ် စွမ်းအင်မြင့်မားသော တိုက်မိမှုများအား ခံနိုင်ရည်ရှိရန် လိုအပ်သည့် အပိုင်းများဖြစ်သည့် အဝေးပြေးလမ်းများ၏ အလယ်ဗဟို၊ တံတားအပြင်ဘက်ခြမ်းနှင့် ယာဉ်ကြီးများ အချိုးအစားများသော အပိုင်းများကဲ့သို့သော အပိုင်းများအတွက် သင့်လျော်ပါသည်။
• Semi-Rigid Guardrails-

• အဓိက ကိုယ်စားလှယ်- W-beam guardrails နှင့် box beam guardrails များ။
• ဝိသေသလက္ခဏာများ: ရိုက်ခတ်မှုအပေါ် အတိုင်းအတာတစ်ခုအထိ ပုံပျက်သွားခြင်း၊ ဤပုံပျက်ခြင်းမှတစ်ဆင့် စွမ်းအင်ကို စုပ်ယူနိုင်ပြီး တိုက်မိနေသောယာဉ်များအား ၎င်းတို့၏ ပုံမှန်မောင်းနှင်သည့်လမ်းကြောင်းသို့ ချောမွေ့စွာပြန်သွားစေရန် လမ်းညွှန်မှုကောင်းများပါရှိပြီး ကောင်းသောလမ်းညွှန်ချက်ကိုလည်း ပိုင်ဆိုင်ထားသည်။ W-beam guardrails သည် အသုံးအများဆုံးအမျိုးအစားဖြစ်သည်။
• သာမာန် အသုံးပြုနိုင်သော အခြေအနေများ- လမ်းဘေးများ၊ အလယ်ဗဟိုနှင့် အခြားအခြေအနေများတွင် အထူးသဖြင့် အကာအကွယ်စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် အချို့သော ပုံပျက်နေသည့်နေရာကြား ဟန်ချက်ညီရန် လိုအပ်သည့် အပိုင်းများတွင် တွင်ကျယ်စွာ အသုံးပြုပါသည်။
• Flexible Guardrails-

• အဓိက ကိုယ်စားလှယ်- ကေဘယ်ကြိုးများ။
• ဝိသေသလက္ခဏာများ: တင်းမာသောကေဘယ်ကြိုးများ (သံမဏိကြိုးများ) ဖြင့် ပံ့ပိုးပေးထားပြီး သိသိသာသာ ပုံပျက်စေသော စွမ်းရည်ကို ပိုင်ဆိုင်ကာ တိုက်မိခြင်းစွမ်းအင်ကို ထိထိရောက်ရောက် စုပ်ယူနိုင်သည် ။ ၎င်းတို့၏ အားသာချက်မှာ ထိရောက်သော အရှိန်အဟုန်နှင့် ယာဉ်ပျက်စီးမှုကို လျှော့ချခြင်းတွင် ရှိပါသည်။ သို့သော် ၎င်းတို့၏ ကြီးမားသော ပုံသဏ္ဍာန်ကြောင့် ၎င်းတို့သည် သေးငယ်သော မျဉ်းကွေးအချင်းပါရှိသော အပိုင်းများအတွက် မသင့်လျော်ပါ။
• သာမာန် အသုံးပြုနိုင်သော အခြေအနေများ- ကြီးမားသော ကြားခံနေရာ လိုအပ်သည့် အပိုင်းများနှင့် ပုံသဏ္ဍာန် ဖောက်ပြန်မှု လိုအပ်ချက်များသည် အတော်လေး သက်တောင့်သက်သာရှိသော အပိုင်းများအတွက် သင့်လျော်သည်။

ဘုံဖွဲ့စည်းပုံပုံစံများဆိုင်ရာ နောက်ဆက်တွဲမှတ်စုများ

• W-beam Guardrails- ရိုးရှင်းပြီး အဆင်ပြေသော တပ်ဆင်ခြင်း၏ အားသာချက်များ နှင့် ကုန်ကျစရိတ် သက်သာသော ကော်ရူဂတ် ဖြတ်ပိုင်းဖြတ်ပိုင်း အလင်းတန်းများနှင့် ဆလင်ဒါ ပံ့ပိုးမှုများ ပါဝင်သော အသုံးအများဆုံး အကာအကွယ် အတားအဆီး အမျိုးအစား။
• Box Beam Guardrails- ကျဉ်းမြောင်းသော ခွဲခြမ်းများအတွက် သင့်လျော်သော ကြီးမားသော သေတ္တာပုံသဏ္ဍာန် သံမဏိကို အသုံးပြုပါ။
• ပေါင်းစပ် Guardrails ပေါင်းစပ် W-beam သံမဏိအကာအရံများကဲ့သို့သော မတူညီသောပစ္စည်းများ သို့မဟုတ် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံပုံစံများ၏ အားသာချက်များကို ပေါင်းစပ်ပါ။ ဤအကာအရံများသည် ယာဉ်တိုက်မှုဆန့်ကျင်နိုင်စွမ်း (ဥပမာ၊ SBm အဆင့်) မြင့်မားသော ယာဉ်မောင်းသူ၏အကျယ်ကိုရယူထားစဉ်၊ ကောင်းမွန်သောမြင်ကွင်းများကိုပံ့ပိုးပေးခြင်း၊ တပ်ဆင်ရလွယ်ကူပြီး ကုန်ကျစရိတ်သက်သာခြင်းကဲ့သို့သော ဒီဇိုင်းရည်ရွယ်ချက်များစွာကို ဟန်ချက်ညီစေရန် ရည်ရွယ်ပါသည်။ သို့သော် အဆင့်မြင့်ပေါင်းစပ်ထားသော အကာအရံများပင်လျှင် ၎င်းတို့၏ အကာအကွယ်စွမ်းရည်အတွက် သီးခြားကန့်သတ်ချက်များရှိသည်ကို သတိပြုသင့်သည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကြီးမားသော ကနဦးအရွေ့စွမ်းအင်ရှိသော 49 တန်လေးလံသော semi-trailer များအတွက် W-beam guardrails များသည် ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ပုံပျက်ခြင်းမှတစ်ဆင့် စွမ်းအင်ကို အပြည့်အဝစုပ်ယူနိုင်ပြီး အလယ်ဗဟိုကို ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ခြင်းမှ တားဆီးနိုင်မည်ဖြစ်ပါသည်။⁵ ယာဉ်အသွားအလာဖွဲ့စည်းမှုတွင် လေးလံသောယာဉ်များ အချိုးအစား တိုးလာသည်နှင့်အမျှ လက်ရှိ အကာအကွယ်ရထားနည်းပညာသည် စိန်ခေါ်မှုများနှင့် ရင်ဆိုင်ရဆဲဖြစ်ပြီး အလွန်အမင်း တိုက်မိသည့် အခြေအနေများကို ရင်ဆိုင်ရန် စဉ်ဆက်မပြတ် နည်းပညာဆိုင်ရာ ဆန်းသစ်တီထွင်မှုများ လိုအပ်နေကြောင်း ဖော်ပြသည်။

အရန်ပစ္စည်းများ-

ပင်မဖွဲ့စည်းပုံအပြင်၊ လမ်းဘေးကင်းလုံခြုံရေးကို ပိုမိုမြှင့်တင်ရန် guardrail စနစ်များသည် အမျိုးမျိုးသော အရန်ပစ္စည်းများကို ပေါင်းစပ်ထားလေ့ရှိသည်-

• အလင်းပြန်မှု ဆန့်ကျင်ရေး အထောက်အကူပြုပစ္စည်းများ- အလယ်အလတ်တွင် စိုက်ထားသည့် သစ်ပင်များ (ဥပမာ- privet၊ azaleas) ကဲ့သို့သော အလင်းတန်းဆန့်ကျင်ပိုက်ကွန်များ၊ ဝါးတားပိုက်ကွန်များ (ဥပမာ- privet၊ azaleas) တွင် ယာဉ်မောင်းသူများ ဘေးအန္တရာယ်ကင်းရှင်းပြီး ညအသွားအလာ ချောမွေ့စေရန်အတွက် အလင်းတန်းများ ကျရောက်လာခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ရည်ရွယ်၍ တပ်ဆင်ထားသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ တံတား၏အတွင်းဘက်ခြမ်းတွင် အမှိုက်ဆန့်ကျင်ပိုက်များပါသည့် အပိုင်းများမှလွဲ၍ အခြားအပိုင်းများကို အစိမ်းရောင်ဓာတုအစေးများ သို့မဟုတ် ဖိုက်ဘာမှန်ဆန့်ကျင်ဘက်အကန့်များဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်ပြီး၊ တိကျသော အလင်းပြန်သည့်ထောင့်များပါရှိသည်။
• Buffer Facilities- ယာဉ်တိုက်မှုဒဏ်ကို လျှော့ချရန်နှင့် စီးနင်းသူ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အသုံးပြုသည့် လမ်းကြောင်းကွဲလွဲနေသည့် အစွန်းများ၊ လမ်းဘေးဆိပ်ခံတံတားများ သို့မဟုတ် လမ်းဆိုင်းဘုတ်များကဲ့သို့သော ကြားခံဒရမ်များ (ပုံမှန်အားဖြင့် အဝါရောင်ပလပ်စတစ်ကွန်တိန်နာများ)၊ ယာဉ်တိုက်မှုဒဏ်ကို လျှော့ချရန်နှင့် စီးနင်းသူ ထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အသုံးပြုသည်။
• သတိပေးချက် အထောက်အပံ့များ- လမ်းပိုင်းခြားနားမှုအဆုံးတွင် တပ်ဆင်ထားသော အလင်းတန်းများသည် ယာဉ်မောင်းများအား ဌာနခွဲအမှတ်များသတိပေးသည်။ နှင်းမုန်တိုင်းကြောင့် မြင်နိုင်စွမ်း အားနည်းသောအခါ အမြင်အာရုံ လမ်းညွှန်မှုနှင့် ဆီးနှင်းများ ဖယ်ရှားခြင်းလုပ်ငန်းအတွက် ပစ်မှတ်များအဖြစ် ဘယ်ဘက်ပခုံးနှင့် လမ်းများအလယ်တွင် နှင်းတိုင်များကို တပ်ဆင်ထားသည်။

ဇယား 1- Guardrail အမျိုးအစားများ၊ ၎င်းတို့၏ အဓိက လက္ခဏာများနှင့် သက်ဆိုင်သည့် အခြေအနေများ

အမြိုးခှဲခွားခွငျး	အဓိက ကိုယ်စားလှယ် အမျိုးအစား	ဝိသေသလက္ခဏာများ	ပုံမှန် အသုံးချနိုင်သော အခြေအနေများ
တောင့်တင်းသော အစောင့်အကြပ်များ	ကွန်ကရစ်အကာအရံများ	အလွယ်တကူ ပုံပျက်မသွားပါ။ ယာဉ်များကို တက်ခိုင်းခြင်းဖြင့် စွမ်းအင်ကို စုပ်ယူသည်။ မြင့်မားသောကာကွယ်မှုအဆင့်၊ သို့သော် ယာဉ်များနှင့် စီးနင်းသူများအပေါ် သိသာထင်ရှားသော အကျိုးသက်ရောက်မှုများ ဖြစ်စေနိုင်သည်။ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုအတွက်အဆင်ပြေ။	ဗဟိုမီဒီယံများ; တံတားများ၏ အပြင်ဘက်၊ ကြီးမားသောယာဉ်များအချိုးအစားမြင့်မားသောအပိုင်းများ၊ ပုံသဏ္ဍာန်အနည်းငယ်သာလိုအပ်သောအပိုင်းများ။
Semi-Rigid Guardrails	W-beam Guardrails၊ Box Beam Guardrails	သက်ရောက်မှုအပေါ်သို့ ပုံသဏ္ဍာန်ချို့ယွင်းခြင်းခံရပြီး ပုံပျက်ခြင်းမှတစ်ဆင့် စွမ်းအင်စုပ်ယူခြင်း၊ ကောင်းသောလမ်းညွှန်မှု; အသုံးအများဆုံးအမျိုးအစား; ရိုးရှင်းပြီး အဆင်ပြေသော တပ်ဆင်မှု၊ ကုန်ကျစရိတ်လည်း နည်းပါးသည်။	လမ်းဘေးများ; ဗဟိုမီဒီယာသမားများ၊ ခါးဆစ်များ; အလယ်အလတ်တန်းကျဉ်း (box beam)။
Flexible Guardrails	Cable Guardrails များ	သိသိသာသာ ပုံပျက်ခြင်း စွမ်းရည်ကို ပိုင်ဆိုင်ပြီး တိုက်မိခြင်း စွမ်းအင်ကို ထိထိရောက်ရောက် စုပ်ယူနိုင်ခြင်း၊ ထိရောက်သော အရှိန်အဟုန်ဖြင့်၊ ယာဉ်ပျက်စီးမှုကို လျှော့ချခြင်း၊ သေးငယ်သော မျဉ်းကွေး အချင်းဝက်ရှိသော အပိုင်းများအတွက် မသင့်လျော်ပါ။	ကြီးမားသော ကြားခံနေရာ လိုအပ်သည့် အပိုင်းများ။
ပေါင်းစပ် Guardrails	ပေါင်းစပ် W-beam သံမဏိ Guardrails၊ Metal Beam-Column Guardrails	ပစ္စည်းမျိုးစုံ သို့မဟုတ် အဆောက်အဦများ၏ အားသာချက်များကို ပေါင်းစပ်ပါ။ မောင်းနှင်မှုနည်းသော အကျယ်ကို သိမ်းပိုက်ပါ၊ ကောင်းသော မြင်ကွင်းများ၊ တပ်ဆင်ရလွယ်ကူသည်၊ ကုန်ကျစရိတ် သက်သာသည်။ အလှအပဆိုင်ရာလိုအပ်ချက်များကိုဖြည့်ဆည်းနိုင်သည်; စူပါလေးလံသောယာဉ်များကို ကန့်သတ်ကာကွယ်မှု။	မြို့ပြလမ်းများ; အထူးဗေဒလိုအပ်ချက်များနှင့်အတူတံတားများ; သံမဏိတည်ဆောက်ပုံတံတားများ; လမ်းကွေ့များ၊ လမ်းဆုံများ၊ ဝင်ပေါက်/ထွက်ပေါက်များသည် အမြင်အကွာအဝေးကို ထိခိုက်စေပါသည်။

4. Highway Guardrails အတွက် သာမာန် Application Scenarios

အဝေးပြေးလမ်းအကာအရံများ တပ်ဆင်ခြင်းသည် လမ်းဂျီဩမေတြီဝိသေသလက္ခဏာများ၊ ယာဉ်လည်ပတ်မှုအခြေအနေများ၊ ပတ်ဝန်းကျင်အန္တရာယ်များနှင့် မတော်တဆထိခိုက်မှုများ၏ နောက်ဆက်တွဲအကျိုးဆက်များအပေါ် ပြည့်စုံသော အကဲဖြတ်မှုအပေါ် အခြေခံထားသည်။ ၎င်းတို့၏ အပလီကေးရှင်းအခြေအနေများသည် လမ်းဘေးများ၊ အလယ်ဗဟို၊ တံတားနှင့် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဝင်ပေါက်/ထွက်ပေါက်များကဲ့သို့သော အရေးကြီးသောနေရာများကို လွှမ်းခြုံထားသည်။

4.1 Roadside Guardrail တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် အခြေခံများနှင့် ဇာတ်လမ်းများ

လမ်းဘေး ကာရန်းများ၏ အဓိက ရည်ရွယ်ချက်မှာ အထူးသဖြင့် ဆိုးရွားသော အကျိုးဆက်များ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့် အပိုင်းများတွင် ယာဉ်များ လမ်းကြမ်းပြင်မှ ပြေးခြင်းမှ တားဆီးရန် ဖြစ်သည်။

• မြင့်မားသော တာတမံများနှင့် မြင့်မားသော ဖြည့်စွက်အပိုင်းများ- သတ်မှတ်ထားသော အရိပ်ရနေရာများ (ဇုန် I နှင့် II) အတွင်း လျှောဆင်းသည့် ကုန်းစောင်းနှင့် တာတမံအမြင့်များ နှင့် ဇုန် I ရှိ Class III နှင့် IV အဝေးပြေးလမ်းမကြီးများတွင် ယာဉ်များ လမ်းကြမ်းပြင်ပေါ်မှ ပြေးဆင်းခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်နှင့် ပြင်းထန်စွာ ပြုတ်ကျခြင်းများကို ကာကွယ်ရန် လမ်းဘေးအကာများကို တပ်ဆင်ရပါမည်။ ရထားလမ်းသည် လမ်းဘေး ၁၅ မီတာအကွာတွင် အပြိုင်ပြေးဆွဲနေပြီး လမ်းမှထွက်သည့်ယာဉ်သည် မတော်တဆမှုဖြစ်စေသည့် ရထားလမ်းပေါ်သို့ ပြုတ်ကျပါက အကာအရံများကို တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်သည်။ လမ်းဂျီဩမေတြီအင်္ဂါရပ်များ (ဥပမာ ပြတ်သားသောအကွေ့အကောက်များ၊ မတ်စောက်သော တောင်စောင်းများ၊ တာတမံများကဲ့သို့) အကာအရံကာကွယ်ရေးအဆင့်များကို အဆင့်မြှင့်တင်ခြင်းအတွက် ဤရှင်းလင်းပြတ်သားသောလိုအပ်ချက်သည် အန္တရာယ်ဆိုင်ရာစီမံခန့်ခွဲမှုဗျူဟာကို ထင်ဟပ်စေသည်။ အကာအရံဒီဇိုင်းသည် တည်ငြိမ်မှုမရှိသော်လည်း တိကျသောလမ်းအပိုင်းများ၏ မွေးရာပါအန္တရာယ်များနှင့်အညီ အံဝင်ခွင်ကျဖြစ်အောင် ချိန်ညှိထားပြီး အန္တရာယ်အကဲဖြတ်မှုအပေါ် အခြေခံထားသည့် "အရွယ်အစား-ကိုက်ညီ-အားလုံး" အကာအကွယ်ပုံစံထက် ကျော်လွန်သွားသည်ကို ညွှန်ပြသည်။
• ဖြစ်ရပ်မှန်လေ့လာမှု - Gansu G212 နှင့် S306 Highway Safety Life Protection Project သည် Class IV နှင့် V အပိုင်းများကို ထိရောက်စွာ ဖယ်ရှားခြင်းဖြင့် အန္တရာယ်ရှိသော လမ်းဘေးအပိုင်းများကို အားဖြည့်ခြင်း၊ ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် သို့မဟုတ် အစားထိုးခြင်းဖြင့် ဘေးကင်းမှုကို သိသိသာသာ မြှင့်တင်ပေးပါသည်။
• ပြတ်သားသော မျဉ်းကွေးများ၊ ဆက်တိုက် ပြတ်သားသော မျဉ်းကွေးများနှင့် မတ်စောက်သော တောင်ဆင်း အပိုင်းများ- ဤအပိုင်းများသည် ရှုပ်ထွေးသော ချိန်ညှိမှုနှင့် အရှိန်ထိန်းရန် ခက်ခဲခြင်းကြောင့် ယာဉ်ထိန်းချုပ်မှု ဆုံးရှုံးနိုင်ခြေများပါသည်။ ထို့ကြောင့် အလယ်အလတ်စောင့်ရထားများ၏ အကာအကွယ်အဆင့်ကို သင့်လျော်စွာ အဆင့်မြှင့်တင်သင့်ပြီး လမ်းဘေးအကာများကို မြင့်မားသော တာတမံအပိုင်းများတွင် အဆင့်မြှင့်တင်သင့်သည်။

• ဖြစ်ရပ်မှန်လေ့လာမှု - Henan Jiyuan S240 Jideng Line အဝေးပြေးလမ်းပရောဂျက်တွင် အားဖြည့်ကွန်ကရစ်အကာအရံများနှင့် W-beam guardrails များကို ချွန်ထက်သောမျဉ်းကွေးနှင့် မတ်စောက်သောကုန်းဆင်းအပိုင်းများတွင် ထည့်သွင်းထားပြီး၊ ရွှံ့နွံအမြှောင်းများနှင့် ရောင်စုံလမ်းချော်မှုဆန့်ကျင်ခင်းများဖြင့် ဖြည့်စွက်ထားသည်။ ရောင်စုံလမ်းချော်ခြင်း ဆန့်ကျင်ဘက်လမ်းခင်းခြင်း၊ ရွှံ့အကန့်များနှင့် ရိုးရာအကာအရံများ နှင့် လှည့်ပတ်ခြင်း ပေါင်းစပ်ခြင်းကဲ့သို့သော ရောင်စုံလမ်းချော်မှု ဆန့်ကျင်သည့် အကာအကွယ်အစီအမံများစွာ၏ ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့်အသုံးပြုမှုသည် အလွှာပေါင်းစုံ၊ ပေါင်းစပ်လုံခြုံရေး ကာကွယ်ရေးဗျူဟာကို သရုပ်ပြသည်။ အကောင်းဆုံးသော လမ်းဘေးကင်းရေးသည် လှုပ်ရှားနေသော (ဥပမာ၊ အမြင်အာရုံ/အသံသတိပေးချက်များ) နှင့် အကာအရံများပေါ်တွင်သာ မဟုတ်ဘဲ အကာအရံများပေါ်တွင်သာ မှီခိုနေရသော အကောင်းဆုံးလမ်းဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ အကျိုးသက်ရောက်မှုကို ညွှန်ပြပါသည်။
• ဖြစ်ရပ်မှန်လေ့လာမှု - Xinjiang G315 အဝေးပြေးလမ်းမကြီးတွင်၊ များစွာသောအကွေ့အကောက်များနှင့် လေးလံသောယာဉ်များရှိသည့် အပိုင်းများတွင် မူလ W-beam guardrails များကို RG-SA အမျိုးအစား rotating anti-collision barrel guardrails ဖြင့် အစားထိုးခဲ့ပြီး အရေးပေါ်ကားပါကင်အကွက်များကို ကောက်ကြောင်းများချဲ့ထွင်ကာ ယာဉ်ထိခိုက်မှုအား ထိရောက်စွာ ပြိုကွဲစေကာ ယာဉ်များကို guardrail အတွင်းသို့ ထိုးဖောက်ဝင်ရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ပေးပါသည်။

• မီးရထားများ၊ ရေတွင်းများ၊ အန္တရာယ်ရှိသော ဖွဲ့စည်းပုံများ၊ သို့မဟုတ် ထိလွယ်ရှလွယ် ဧရိယာများ- လမ်းဘေး 15 မီတာအကွာတွင် ရထားလမ်းတစ်ခုနှင့်အပြိုင် ပြေးဆွဲနေသည့် အပိုင်းများနှင့် လမ်းမှထွက်ခွာလာသည့် ယာဉ်သည် ဆင့်ပွားမတော်တဆမှုဖြစ်စေသည့် ရထားလမ်းပေါ်သို့ ပြုတ်ကျနိုင်သလို ရေလှောင်ကန်များ၊ ဆီဆိုင်များ၊ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၊ သောက်သုံးရေအရင်းအမြစ် ကာကွယ်ရေးနေရာများ စသည်တို့နှင့် ကပ်လျက်နေရာများတွင် အထူးကာကွယ်မှုလိုအပ်ခြင်း၊ ကာရန်ရန်းများ တပ်ဆင်သင့်သည် သို့မဟုတ် ၎င်းတို့၏ တိုက်မိမှု ကာကွယ်ရေးအဆင့်ကို တိုးမြှင့်သင့်သည်။
• ချဉ်းကပ်လမ်းတြိဂံဧရိယာများနှင့် သေးငယ်သော အချင်းဝက်မျဉ်းကြောင်းများမှ ထွက်ရန်- အမြန်လမ်းများနှင့် Class I အဝေးပြေးလမ်းများတွင် ယာဉ်များသည် အကာအကွယ်လိုအပ်ပြီး အဆိုပါနေရာများတွင် လမ်းကြောများမှ ကွဲထွက်တတ်သောကြောင့် အထွက်ပေါက်များ ချဉ်းကပ်လမ်းများ၏ တြိဂံပုံများနှင့် အချင်းဝက်မျဉ်းငယ်များ၏ အပြင်ဘက်တွင် ကာရန်ရန်းများကို တပ်ဆင်သင့်သည်။

4.2 Central Median Guardrail တပ်ဆင်ခြင်းအတွက် အခြေခံများနှင့် ဇာတ်လမ်းများ

Central median guardrails များကို ဆန့်ကျင်ဘက်ယာဉ်ကြောများကို ခွဲခြားရန်၊ ယာဉ်များ ဖြတ်ကျော်ခြင်းကို တားဆီးရန်နှင့် ယာဉ်လမ်းကြောင်း လမ်းညွှန်မှုနှင့် အလင်းပြန်မှု တားဆီးရေး လုပ်ဆောင်ချက်များကို လုပ်ဆောင်ရန် အဓိက အသုံးပြုပါသည်။

• လမ်းပိုင်းခြားခြင်းနှင့် ယာဉ်လမ်းကြောင်း လမ်းညွှန်ချက်- Central median guardrails ၏ အဓိက ရည်ရွယ်ချက်မှာ ဆန့်ကျင်ဘက် (ဒေါင်လိုက်) လမ်းကြောင်းများတွင် ယာဉ်သွားလမ်းလာများကို ခွဲခြားထားပြီး ယာဉ်မောင်း၏ အမြင်အာရုံကို စနစ်တကျ လုံခြုံစွာ စီးဆင်းမှု ရှိစေရန် ဖြစ်သည်။
• Central Median အဖွင့်များ- အဖွင့်အပိတ်များကို ထိထိရောက်ရောက်ပိတ်ရန်၊ ယာဉ်များကို ဂငယ်ကွေ့ခြင်း သို့မဟုတ် ခွဲခြားမှုမရှိစွာ ဖြတ်ကျော်ခြင်းကို တားဆီးရန်နှင့် ယာဉ်အန္တရာယ်ကင်းရှင်းစေရန်အတွက် အလယ်ဗဟိုအဖွင့်အကာအရံများကို အဝေးပြေးလမ်းများပေါ်ရှိ ဗဟိုအလယ်အလတ်အဖွင့်များတွင် တပ်ဆင်ရမည်ဖြစ်သည်။ အလယ်ဗဟို၏ အကျယ်သည် အကာအရံဒီဇိုင်းအတွက် အရေးကြီးသော ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုတစ်ခုဖြစ်သည်။ အကာအရံစနစ်များကို ဒီဇိုင်းဆွဲရာတွင် အာကာသထိရောက်မှု၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုနှင့် ဘေးကင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်တို့အကြား ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်မှုပြဿနာတစ်ခု ရှိနေကြောင်း ၎င်းကိုဖော်ပြသည်။ မြို့ပြ သို့မဟုတ် ပထဝီဝင်အရ ကန့်သတ်ထားသော အဝေးပြေးလမ်းအပိုင်းများတွင်၊ ကာရံစနစ်၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ ခြေရာသည် သိသာထင်ရှားသော ဒီဇိုင်းကန့်သတ်ချက်ဖြစ်သည်။
• Anti-glare Applications- အလင်းတန်းဆန့်ကျင်သည့်ပိုက်များ၊ သတ္တုပိုက်ကွန်များ၊ သို့မဟုတ် အလယ်အလတ်တွင် စိုက်ထားသည့် သစ်ပင်များ (ဥပမာ- privet၊ azaleas) ကဲ့သို့သော အလင်းတန်းဆန့်ကျင်ပစ္စည်းများကို ယာဉ်ရှေ့မီးများမထိခိုက်စေရန်၊ ယာဉ်မောင်းများဘေးကင်းပြီး ညအသွားအလာကို ချောမွေ့စေရန်အတွက် အလယ်အကာတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။ Central median guardrails ၏ တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့် အလင်းတန်းများဆန့်ကျင်သည့် အဆောက်အဦများသည် ယာဉ်မောင်းဘေးကင်းရေးအပေါ် အကာအရံများ (ရှေ့မီးရောင်ကဲ့သို့သော) ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပြီး guardrails မှတဆင့် ၎င်းကို လျော့ပါးသွားစေနိုင်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ၎င်းသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ တိုက်မိခြင်းမှ ကာကွယ်ခြင်းထက် guardrails ၏ လုပ်ငန်းဆောင်တာ နယ်ပယ်ကို ချဲ့ထွင်သည်။
• ဖြစ်ရပ်မှန်လေ့လာမှု - တံတားများ၏အတွင်းဘက်ခြမ်းတွင် အမှိုက်ဆန့်ကျင်ပိုက်ကွန်များပါသည့်အပိုင်းများမှလွဲ၍၊ ပုံမှန်အားဖြင့် အစိမ်းရောင်ဓာတုအစေး သို့မဟုတ် ဖိုက်ဘာမှန်များဖြင့် ပြုလုပ်ထားပြီး၊ အလင်းပြန်မှုကို ထိထိရောက်ရောက်တားဆီးရန် တိကျသောအလင်းပြန်ပေါက်သည့်ထောင့်များဖြင့် တပ်ဆင်နိုင်သည်။

4.3 Bridge Guardrails အတွက် လျှောက်လွှာ ဇာတ်လမ်းများ

ယာဉ်များ တံတားပေါ်မှ ပြုတ်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် တံတားအကာအရံများ တပ်ဆင်ထားသည်။ ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုသည် ပိုမိုရှုပ်ထွေးပြီး တံတားအမြင့်၊ တံတားအောက်ပတ်ဝန်းကျင်၊ ယာဉ်သွားလမ်းလာ ပမာဏနှင့် အလှအပဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် အကဲဖြတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။

• တံတားပေါ်မှ ယာဉ်များ ပြုတ်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ခြင်း- တံတားအကာအရံများ (ဥပမာ- အားဖြည့်ကွန်ကရစ်နံရံအကာအရံများကဲ့သို့သော) ၏အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှာ တံတားကုန်းပတ်များ အထူးသဖြင့် မြင့်မားသောတံတားများ၊ အောက်ရေနက်သောအပိုင်းများ၊ သို့မဟုတ် ရထားလမ်းဖြတ်သည့်အပိုင်းများ သို့မဟုတ် လူနေထူထပ်သောနေရာများဖြစ်သည့် အန္တရာယ်များသောနေရာများဖြစ်သည့် တံတားကုန်းပတ်များမှ ယာဉ်များထွက်ခွာခြင်းကို တားဆီးရန်ဖြစ်သည်။
• Bridge Central Medians- အပိုင်းအခြားများကြားတွင် တိုးချဲ့အဆစ်များနှင့် လုံလောက်သောကုန်းပတ်ခိုင်ခံ့မှုသာရှိသော တံတားများ သို့မဟုတ် တံတားများအတွက်၊ လမ်းကြမ်းခင်းအပိုင်းများရှိ ဗဟိုအလယ်အလတ်စောင့်ရထားများအတွက် အခြေခံမူများကို ရည်ညွှန်းကာ ဒီဇိုင်းထုတ်သင့်သည်။
• အထူးတံတားများ-

• Steel Structure Bridges များနှင့် Bridge Dead Load ကို လျှော့ချသည့်အခါ လိုအပ်သည်- တံတားတည်ဆောက်ပုံအပေါ် ဝန်ပိုနည်းသော ၎င်းတို့၏အတော်လေးပေါ့ပါးသောအလေးချိန်ကြောင့် သတ္တုအလင်းတန်း-ကော်လံအစောင့်များကို အကြံပြုထားသည်။
• အထူး အလှအပဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များ သို့မဟုတ် မြို့ပြလမ်းများပါရှိသော တံတားများ- အလှအပနှင့် အကာအကွယ်လုပ်ဆောင်ချက်ကို ဟန်ချက်ညီစေရန် သတ္တုအလင်းတန်း-ကော်လံများ သို့မဟုတ် ပေါင်းစပ်အကာအရံများကို အကြံပြုထားသည်။ တံတားအကာအရံများအတွက် ရွေးချယ်မှုစံနှုန်းများသည် တိုက်မိခြင်းအား ဆန့်ကျင်ရုံသာမက အဆောက်အဦဆိုင်ရာ ဝန် (ဥပမာ- တံတားကိုယ်တိုင်အလေးချိန်ကို လျှော့ချရန်အတွက် ကွန်ကရစ်အကာအရံများပေါ်တွင် သံမဏိကိုရွေးချယ်ခြင်း) နှင့် အလှအပဆိုင်ရာ သက်ရောက်မှုတို့ အပါအဝင် ဘက်ပေါင်းစုံမှ ဘက်ပေါင်းစုံမှ ပါဝင်ပါသည်။ အခြေခံအဆောက်အအုံ ဒီဇိုင်းသည် ဘေးကင်းမှု၊ အင်ဂျင်နီယာဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များ နှင့် မြို့ပြ/ပတ်ဝန်းကျင် ပေါင်းစပ်မှုတို့ လိုအပ်သည့် ရှုပ်ထွေးသော ပိုမိုကောင်းမွန်အောင် လုပ်ဆောင်မှု ပြဿနာတစ်ရပ်ဖြစ်ကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်။
• အထူးကာကွယ်မှုလိုအပ်ချက်များဖြင့် ကပ်လျက် သို့မဟုတ် ဖြတ်ကျော်ဧရိယာများ- ပင်မရထားလမ်းများ၊ ရေလှောင်ကန်များ၊ ဆီဆိုင်များ၊ ဓာတ်အားပေးစက်ရုံများ၊ သောက်သုံးရေအရင်းအမြစ်ကာကွယ်ရေးနေရာများ၊ တံတားအကာအရံများကဲ့သို့သော အထူးတိုက်မိမှုအခြေအနေများ ရှိသင့်ပြီး ဘေးအန္တရာယ်ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော နောက်ဆက်တွဲမတော်တဆမှုများကို ရင်ဆိုင်ရန်အတွက် HB သို့ အကာအကွယ်အဆင့်ကို တိုးမြှင့်ကာ အထူးဒီဇိုင်းရေးဆွဲထားသင့်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ကြီးမားသောသောက်သုံးရေအရင်းအမြစ်ကာကွယ်ရေးနေရာများ၊ ပိုကြီးသောကြိုးတံတားများ၊ ကေဘယ်ကြိုးတံတားများနှင့် အခြားကေဘယ်ကြိုးများပံ့ပိုးပေးထားသည့်တံတားများအတွက် HB အဆင့်ကာကွယ်မှုကို အကြံပြုထားသည်။ အထူးသဖြင့် ထိလွယ်ရှလွယ်နေရာများကို ဖြတ်ကျော်လာသော တံတားများအတွက် ပိုမိုမြင့်မားသော အကာအကွယ်အဆင့်များအတွက် ဤလိုအပ်ချက်သည် တိုက်ရိုက်တိုက်မိခြင်းအကျိုးဆက်များသာမက ဖြစ်နိုင်ချေရှိသော ကပ်ဘေးနောက်ဆက်တွဲသက်ရောက်မှုများ (ဥပမာ၊ ရထားလမ်းချော်မှု၊ ပတ်ဝန်းကျင်ညစ်ညမ်းမှု) ကိုပါ ထည့်သွင်းစဉ်းစားသည့် အန္တရာယ်အကဲဖြတ်မှုမူဘောင်ကို ထင်ဟပ်စေသည်။ ၎င်းသည် သယ်ယူပို့ဆောင်ရေး အခြေခံအဆောက်အအုံများတွင် စနစ်ကျသော အန္တရာယ်များကို နက်နဲစွာ နားလည်မှုကို ပြသသည်။

4.4 ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအဝင်/အထွက် Guardrails အတွက် လျှောက်လွှာအခြေအနေများ

ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဝင်ပေါက်များနှင့် ထွက်ပေါက်များသည် လမ်းပတ်ဝန်းကျင်ရှိ အထူးအကူးအပြောင်းနေရာများဖြစ်ပြီး ဤနေရာတွင် အကာအရံတပ်ဆင်ခြင်းသည် ယာဉ်မောင်း၏အမြင်အာရုံနှင့် လိုက်လျောညီထွေရှိမှုနှင့် အပြုအမူဆိုင်ရာပြောင်းလဲမှုများအတွက် အထူးအာရုံစိုက်ရန်လိုအပ်ပါသည်။

• Roadbed/Bridge Guardrails ဖြင့် အသွင်ကူးပြောင်းမှုနှင့် ချိတ်ဆက်မှု- ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဝင်ပေါက်/ထွက်ပေါက်များသည် မတော်တဆဖြစ်လေ့ရှိသောနေရာများဖြစ်သည်။ ဤနေရာတွင် Guardrails များသည် တင်းကျပ်မှု၊ အမြင့်၊ အပိုင်းပိုင်းပုံစံနှင့် ကပ်လျက်ရှိသော လမ်းကြမ်းခင်း သို့မဟုတ် တံတားအစောင့်များနှင့်အတူ ချောမွေ့သော အသွင်ကူးပြောင်းမှုကို သေချာစေရန် အကူးအပြောင်းအပိုင်းများနှင့်အတူ ဒီဇိုင်းရေးဆွဲသင့်ပါသည်။ “အကူးအပြောင်းအပိုင်းများ” အတွက် မဖြစ်မနေလိုအပ်ချက်နှင့် လိုဏ်ခေါင်းအဝင်/အထွက်များတွင် ပို့စ်အကွာအဝေးကို ထက်ဝက်လျှော့ချခြင်းသည် ယာဉ်မောင်းပတ်ဝန်းကျင် (အလင်းရောင်၊ မြင်နိုင်စွမ်း၊ ဂျီသြမေတြီ) နှင့် ယာဉ်မောင်းအပြုအမူတို့ကြောင့် အဆိုပါနေရာများကို မတော်တဆမှုမြင့်မားသောနေရာများအဖြစ် သတ်မှတ်သတ်မှတ်ထားကြောင်း ဖော်ပြသည်။ ၎င်းသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအတားအဆီးများသာမက လမ်းဒီဇိုင်းအတွက် စိတ်ပိုင်းဆိုင်ရာနှင့် ခံယူချက်ဆိုင်ရာအချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် အရေးကြီးကြောင်း မီးမောင်းထိုးပြသည်။

• ဖြစ်ရပ်မှန်လေ့လာမှု - ချောမွေ့သောချိတ်ဆက်မှုရရှိရန် လိုဏ်ခေါင်းအဝင်ပေါက်များရှိ ကာရန်ရထားများကို လမ်းကြမ်းပြင် သို့မဟုတ် တံတားအစောင့်များမှ ဥမင်နံရံနေရာသို့ အစောင့်အကြပ်အပြောင်းအရွှေ့အပိုင်းအဖြစ် ယူဆနိုင်သည်။
• ဖြစ်ရပ်မှန်လေ့လာမှု - လိုဏ်ခေါင်းအဝင်/ထွက်ပေါက်များ၏ လမ်းကြမ်းပြင်၏ 16 မီတာအကွာအဝေးတွင်၊ ယာဉ်တိုက်မှုဖြစ်နိုင်ချေကို မြှင့်တင်ရန်အတွက် W-beam သံမဏိအစောင့်အကာများ၏ အကွာအဝေးကို ထက်ဝက်ခန့် လျှော့ချသင့်သည်။
• ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများတွင် အတွင်းပိုင်းဘေးကင်းရေး လမ်းညွှန်ချက်- ရောင်ပြန်ဟပ်ကွင်းများ၊ ဆိုလာ LED မှိတ်တုတ်မှိတ်တုတ်မီးများ စသည်တို့ကို ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းပုံစံကို ရှင်းရှင်းလင်းလင်းသတ်မှတ်ရန်၊ တောက်ပမှုတိုးလာစေရန်၊ မောင်းနှင်မှုလမ်းညွှန်မှုကို မြှင့်တင်ရန်နှင့် အလင်းရောင်စွမ်းအင်သုံးစွဲမှုကို လျှော့ချရန်နှင့် ဘေးကင်းရေးနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ကာကွယ်မှု၏ အကျိုးကျေးဇူးနှစ်ရပ်ကို ရရှိစေရန် ဥမင်အတွင်းတွင် တပ်ဆင်နိုင်သည်။⁵ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းအတွင်း အဆင့်မြင့်အလင်းရောင်နှင့် လမ်းညွှန်စနစ်များ (ဥပမာ နေရောင်ခြည်ညွှန်ပြမှုများ၊ ရောင်ပြန်ကွင်းများ) ပေါင်းစပ်ခြင်းအလေ့အကျင့်သည် ဘေးကင်းမှုကို မြှင့်တင်ပေးရုံသာမက စွမ်းအင်ထိရောက်မှုနှင့် သဘာဝပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အကျိုးကျေးဇူးများကိုလည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါသည်။ ဤသည်မှာ ရည်မှန်းချက်များစွာကို တစ်ပြိုင်နက်တည်း ပိုမိုကောင်းမွန်အောင်လုပ်ဆောင်ရန် ရည်ရွယ်သည့် အလုံးစုံသော အင်ဂျင်နီယာပညာရပ်ကို သရုပ်ပြပြီး အခြေခံအဆောက်အဦ “စမတ်” ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုဆီသို့ မောင်းနှင်ပေးပါသည်။

5. Urban Road Guardrails အတွက် အထူးလျှောက်လွှာအခြေအနေများ

မြို့ပြလမ်းအကာအရံများကို အသုံးချခြင်းသည် အဝေးပြေးလမ်းများနှင့် မတူဘဲ လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် မော်တော်ယာဥ်မဟုတ်သော ယာဉ်များကို ဘေးကင်းစွာ သီးခြားခွဲထားခြင်း၊ ယာဉ်ကြောအစီအစဥ် ထိန်းသိမ်းခြင်းနှင့် မြို့ပြအလှအပဆိုင်ရာ ပေါင်းစပ်ဆောင်ရွက်ခြင်းတို့အပေါ် ပိုမိုအာရုံစိုက်သည်။

5.1 လမ်းသွားလမ်းလာ Guardrails များကို အသုံးပြုခြင်း။

လမ်းသွားလမ်းလာ အကာအရံများသည် မြို့ပြလမ်းများပေါ်တွင် လူသွားလူလာများ ဘေးကင်းစေရန်အတွက် အရေးကြီးသော အဆောက်အဦများဖြစ်ပြီး လူသွားလမ်းလာ အပြုအမူကို လမ်းညွှန်ရန်နှင့် မတော်တဆ ပြုတ်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် ဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည်။

• မော်တော်ယဉ်လမ်းသွယ်များ ဖြတ်ကျော်ခြင်းမှ လမ်းသွားလမ်းလာများကို တားဆီးခြင်း- အထူးသဖြင့် လမ်းဆုံလမ်းခွများတွင် လမ်းသွားလမ်းလာများကို ဖြတ်ကျော်ရန် လိုအပ်သော်လည်း လမ်းသွားလမ်းလာများ အဆင်ပြေချောမွေ့စေရန် လူကူးမျဉ်းကြားများတွင် လူကူးမျဉ်းကြားများကို ပိတ်ဆို့ထားရန် လိုအပ်ပါသည်။
• လမ်းသွားလမ်းလာများကို အန္တရာယ်ရှိသောနေရာများသို့ ကျရောက်ခြင်းမှ ကာကွယ်ခြင်း- လူသွားစင်္ကြန်နှင့် ကပ်လျက်မြေပြင်ကြား အမြင့်ကွာခြားမှု (၀.၅ မီတာ) သို့မဟုတ် တံတား၏ အပြင်ဘက်တွင် လူသွားစင်္ကြန်များ ပြုတ်ကျနိုင်သည့် အန္တရာယ်ရှိသည့်အခါ လူကူးအကာအရံများကို တပ်ဆင်သင့်သည်။

• အမြင့်လိုအပ်ချက်များ လမ်းလူကူးအစောင့်အကြပ်များ၏ ရှင်းလင်းသောအမြင့်သည် ယေဘူယျအားဖြင့် 1.10 မီတာထက် မနည်းသင့်သလို 0.90 မီတာထက် မနိမ့်သင့်ပါ။ တံတား၏အဖွင့်အခြမ်းသည် ရောနှောလူကူး/စက်သုံးယာဉ်မရှိသောလမ်းကြား သို့မဟုတ် မော်တော်ယာဥ်မဟုတ်သောယာဉ်လမ်းကြားဖြစ်သောအခါ၊ စီးနင်းသူများ အစောင့်အကြပ်ပေါ်မှပြုတ်ကျခြင်းမှကာကွယ်ရန် တံတား၏ရှင်းလင်းသောအမြင့်သည် 1.40 မီတာထက် ပိုသင့်သည်။
• ဖွဲ့စည်းပုံ လိုအပ်ချက်များ- ပြုတ်ကျခြင်းအန္တရာယ်ရှိသော နေရာများတွင်၊ လက်ရန်းများ၏ ဒေါင်လိုက်အကွာအဝေးသည် 0.11 မီတာထက် မကျော်လွန်သင့်ပါ၊ နှင့် အဆင့်လိုက်မျက်နှာပြင်ပါရှိသော အဆောက်အဦများကို အသုံးမပြုသင့်ပါ။ ပန်းအိုးများ ပြုတ်ကျခြင်းမှ ကာကွယ်ရန် အစီအမံများ ကိုလည်း ဆင့်ပွားထိခိုက်ဒဏ်ရာရခြင်းမှ ကင်းဝေးစေရမည်။ လူကူးရထားလမ်း အမြင့်နှင့် ဒေါင်လိုက်ဘားအကွာအဝေးရှိ အသေးစိတ်စည်းမျဉ်းများအပြင် တောင်တက်နိုင်သော အဆောက်အဦများကို ရှောင်ရှားရန် လိုအပ်ချက်များသည် လူကူးလူသွားလမ်းဘေးကင်းရေးအတွက် သန့်စင်ထားသော ထည့်သွင်းစဉ်းစားမှုကို ထင်ဟပ်စေပါသည်။ ဤအချက်က ဒီဇိုင်နာများသည် ပြုတ်ကျခြင်းကို ကာကွယ်ရုံသာမက တောင်တက်ခြင်း၊ ချုပ်နှောင်ခြင်း နှင့် အခြားနောက်ဆက်တွဲအန္တရာယ်များကို ကာကွယ်ရန်၊ အထူးသဖြင့် ကလေးငယ်များကဲ့သို့ ထိခိုက်လွယ်သောအုပ်စုများအတွက်၊ မြို့ပြအများပြည်သူဆိုင်ရာနေရာများတွင် လူသွားလူလာများသည့် အပြုအမူပုံစံများကို နက်ရှိုင်းစွာနားလည်သဘောပေါက်ပြီး မြို့ပြနေရာများတွင် လူသွားလူလာများသည့် အပြုအမူပုံစံများကို နက်ရှိုင်းစွာနားလည်သဘောပေါက်ကြောင်း ညွှန်ပြပါသည်။
• မြင့်မားသော လမ်းသွားလမ်းလာ ဧရိယာများ- ဘူတာ၊ သင်္ဘောကျင်း၊ လူကူးတံတားနှင့် အောက်ခံအဝင်/အထွက်များနှင့် စီးပွားရေးစင်တာများကဲ့သို့ လူသွားလူလာများသောနေရာများတွင် ယာဉ်လမ်းကြားတစ်လျှောက်တွင် လူသွားလမ်းလာအကာအရံများကို တပ်ဆင်သင့်သည်။

5.2 မော်တော်ယာဥ်မဟုတ်သော ယာဉ်လမ်းကြောစောင့်ကြပ်များကို အသုံးပြုခြင်း။

မော်တော်ယာဥ်မဟုတ်သော ယာဉ်လမ်းကြောများကို မော်တော်ယာဥ်မဟုတ်သောယာဉ်များနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများမှ မော်တော်ယာဥ်မဟုတ်သောယာဉ်များကို ခွဲခြားထားရန် အဓိကအားဖြင့် စက်ဘီးစီးခြင်းဘေးကင်းစေရန်အတွက် အသုံးပြုပါသည်။

• မော်တော်ယာဥ်ယာဉ်များကို မော်တော်ယာဥ်မဟုတ်သောယာဉ်များနှင့် ခွဲခြားခြင်း- Guardrails များကို စက်ဘီးစီးသူများကို မော်တော်ယာဥ်ယာဉ်များနှင့် ခွဲထုတ်ရန်၊ မော်တော်ယာဥ်မရှိသော ယာဉ်လမ်းကြောင်းများကို မကျူးကျော်စေရန်နှင့် စက်ဘီးစီးသူများ၏ ဘေးကင်းမှုကို မြှင့်တင်ရန် အသုံးပြုပါသည်။
• လမ်းသွားလမ်းလာများနှင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ်မဟုတ်သော ယာဉ်များကို ခွဲခြားခြင်း- စက်ဘီးလမ်းနံဘေးတွင် ယာဉ်ရပ်နားရန်လမ်းမရှိခြင်းနှင့် ကပ်လျက်ယာဉ်အမြန်နှုန်းများနိမ့်ပါက၊ စက်ဘီးစီးသူများနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာများကို ခွဲခြားနိုင်စေရန် အကာအရံများကို တပ်ဆင်နိုင်သည့်အပြင် ယာဉ်ကြောရှုပ်ထွေးမှုများကြောင့် လမ်းသွားလမ်းလာများကိုပါ စက်ဘီးလမ်းကြားထဲသို့ မဝင်နိုင်အောင် တားဆီးပေးပါသည်။
• အထူးလမ်းအပိုင်းများတွင် ကာကွယ်ခြင်း- အကွေ့အကောက်များ၊ လမ်းဆုံများ သို့မဟုတ် ဝင်ပေါက်/ထွက်ပေါက်များတွင် တိုက်မိမှုဆန့်ကျင်ရေး ကာရန်လမ်းများသည် ယာဉ်မောင်း၏အမြင်အာရုံအကွာအဝေးကို ထိခိုက်စေသည့်နေရာများတွင်၊ သတ္တုအလင်းတန်း-ကော်လံအကာများ၊ ပေါင်းစပ်ကာရန်လမ်းများ သို့မဟုတ် W-beam guardrails များသည် ဘေးကင်းရေးနှင့်မြင်ကွင်းမျဉ်းများကိုချိန်ခွင်လျှာညှိရန် အကြံပြုထားသည်။
• ဒီဇိုင်းအခြေခံမူများ နှစ်လမ်းသွားစက်ဘီးလမ်းများအတွက် အနည်းဆုံး ဒီဇိုင်းအကျယ် 3 မီတာနှင့် လူသွားလမ်းများအတွက် 1.5 မီတာ အနိမ့်ဆုံးဒီဇိုင်းဖြင့် စက်ဘီးနှင့် လူသွားလမ်းကို အမှတ်အသားများ သို့မဟုတ် သတ်မှတ်ထားသောလမ်းကြောင်းများမှတစ်ဆင့် ခွဲခြားရန် အကြံပြုထားသည်။

• ဘတ်စ်ကားမှတ်တိုင်များအနီး၊ စက်ဘီးလမ်းသွားများသည် လမ်းစင်္ကြံ သို့မဟုတ် လမ်းများကဲ့သို့ အမြင့်တွင်ရှိနိုင်သော်လည်း လမ်းသွားလမ်းလာများ ပိုမိုလွယ်ကူစေရန် ဘတ်စ်ကားမှတ်တိုင်များအနီးရှိ ချဉ်းကပ်လမ်းများကို အသုံးပြု၍ လမ်းသွားလမ်းလာများကို အမြင့်သို့ မြှင့်တင်သင့်သည်။
• လမ်းဆုံများသည် ယာဉ်အမြန်နှုန်းကို လျှော့ချရန်၊ လမ်းဆုံသို့ ဝင်ရောက်သည့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို ထိန်းချုပ်ရန်နှင့် ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသော ပဋိပက္ခများကို လျှော့ချရန် သင့်လျော်သော ဆိုင်းဘုတ်များ သတ်မှတ်ရန် ဂရုတစိုက် ဒီဇိုင်းထုတ်သင့်သည်။

5.3 ယာယီယာဉ်ကြောစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် Guardrail အပလီကေးရှင်းများ

ယာယီအကာအရံများသည် ဆောက်လုပ်ရေးဧရိယာများ၊ အကြီးစားဖြစ်ရပ်များနှင့် အရေးပေါ်စီမံခန့်ခွဲမှုများတွင် အရေးပါသောအခန်းကဏ္ဍမှပါဝင်ပြီး ယာဉ်အသွားအလာလမ်းညွှန်မှု၊ ဧရိယာအထီးကျန်မှုနှင့် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအတွက် အသုံးပြုသည်။

• လမ်းဖောက်လုပ်ရေး လုပ်ငန်းခွင်များ

• အထီးကျန် အထောက်အကူပစ္စည်းများ- မော်တော်ယာဥ်ယာဉ်များ၊ မော်တော်ယာဥ်မဟုတ်သောယာဉ်များနှင့် လူသွားလူလာများသွားလာမှုအန္တရာယ်ကင်းရှင်းစေရန်အတွက် မြို့ပြလမ်းဖောက်လုပ်ခြင်းလုပ်ငန်းခွင်များတွင် မော်တော်ယာဥ်အသွားအလာအမှတ်အသားများ၊ အကာအရံများနှင့် အခြားအထီးကျန်ပစ္စည်းများကို တပ်ဆင်သင့်သည်။
• နယ်နိမိတ်သတ်မှတ်ခြင်းနှင့် သတိပေးချက်- ကပ်လျက်လူသွားစင်္ကြန် သို့မဟုတ် လမ်းဖောက်လုပ်ထားသောနေရာများမှ ယာဉ်လမ်းသွားများကို ခွဲခြားရန်အတွက် လူသွားစင်္ကြန်များနှင့် ယာဉ်ကြောပိတ်ဆို့မှုများကို အစားထိုးခြင်း၊ အထူးသဖြင့် ရေရှည်စီမံကိန်းများတွင် နယ်နိမိတ်အမှတ်အသားအဖြစ် ယာယီအကာအရံများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။ ယာယီအကာအရံများကို အနီရောင်နှင့် အဖြူရောင် သို့မဟုတ် အခြားပြင်းထန်စွာ ဆန့်ကျင်ဘက်ဖြစ်သော ရောင်ပြန်အလင်းတန်းများဖြင့် ပြတ်ပြတ်သားသား မှတ်သားထားသင့်ပြီး နေ့ရောညပါ မြင်နိုင်စေရန်အတွက် ညဘက်တွင် သတိပေးမီးများ တပ်ဆင်ထားသင့်သည်။ ရေပြည့်နေသော အတားအဆီးများကို ၎င်းတို့၏ တည်ငြိမ်မှုနှင့် သွားလာရလွယ်ကူမှုကြောင့် ဤအခြေအနေတွင် မကြာခဏ အသုံးပြုပါသည်။
• ယာယီဖယ်ရှားခြင်းနှင့် ပြန်လည်ထူထောင်ခြင်း- ဆောက်လုပ်ရေး ဘေးကင်းရေး အကာအကွယ် အဆောက်အဦများကို ထင်သလို ဖယ်ရှားခြင်း၊ အလွဲသုံးစားလုပ်ခြင်း သို့မဟုတ် စွန့်ပစ်ခြင်းမပြုရပါ။ ဆောက်လုပ်ရေးလုပ်ထုံးလုပ်နည်းများကြောင့် ယာယီဖယ်ရှားရန် လိုအပ်ပါက ယာယီအကာအကွယ်ပစ္စည်းများကို ထည့်သွင်းသင့်ပြီး လုပ်ထုံးလုပ်နည်း ပြီးပါက ချက်ချင်းပြန်လည်ပြင်ဆင်ရမည်။
• အကြီးစား လူထုပွဲများ-

• လူစုလူဝေးလမ်းညွှန်မှုနှင့် ထိန်းချုပ်မှု- အကြီးစားအများပြည်သူဆိုင်ရာပွဲများတွင်၊ ပွဲစီစဉ်သူများသည် တည်နေရာလက္ခဏာများပေါ်မူတည်၍ ခရီးသည်အဝင်အထွက်လမ်းကြောင်းများကို သိပ္ပံနည်းကျသတ်မှတ်ပေးသင့်ပြီး၊ တစ်လမ်းမောင်းလည်ပတ်မှု သို့မဟုတ် ပြန်မလှည့်သည့်လမ်းကြောင်းများကိုအသုံးပြုကာ ခရီးသည်စီးဆင်းမှုကို လမ်းညွှန်ရန်၊ ကျိုးကြောင်းဆီလျော်စွာ လမ်းကြောင်းပြောင်းရန်၊ လမ်းဆုံရေစီးကြောင်းများကို ရှောင်ရှားရန်နှင့် လူစုလူဝေးဖြစ်ခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်။²⁵ လိုအပ်ပါက ပွဲစီစဉ်သူများသည် နေရာကို ကာရံရန် အကာအရံများ၊ အရံအတားများနှင့် အခြားဘေးကင်းရေး အဆောက်အဦများကို ငှားရမ်းသင့်ပါသည်။
• Safety Buffering နှင့် အရေးပေါ်တုံ့ပြန်မှု- ပွဲစီစဉ်သူများသည် လူစုလူဝေးဖိအားကို သက်သာစေရန် သို့မဟုတ် အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် ဝန်ထမ်းများကို ကယ်ထုတ်ရန်အတွက် ဆိုက်တွင် လုံခြုံရေးကြားခံဇုန်များ တည်ထောင်ရပါမည်။ လူစုလူဝေးသိပ်သည်းဆ မြင့်မားလွန်းသည့်အခါ သို့မဟုတ် နင်းမိမှုများ ဖြစ်ပေါ်လာနိုင်သည့်အခါ၊ circuit breaker ယန္တရားကို ချက်ခြင်း အသက်သွင်းသင့်သည်၊ အဖြစ်အပျက်ကို ရပ်စဲလိုက်ပြီး ပြင်ပအကာများကို အကောင်အထည်ဖော်ကာ ထွက်ပေါက်များကိုသာ ခွင့်ပြုသင့်သည်။
• ယာဉ်အသွားအလာလွှဲခြင်းနှင့် အဖွဲ့အစည်း- အဝေးပြေးလမ်း တိုးချဲ့ခြင်း၊ ပြန်လည်တည်ဆောက်ခြင်းနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းခြင်းဆိုင်ရာ ပရောဂျက်များအတွင်း ယာဉ်အသွားအလာ လွှဲခြင်းနှင့် အဖွဲ့အစည်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းများကို ဘေးကင်းလုံခြုံစွာ သွားလာလည်ပတ်နိုင်စေရန်အတွက် အကာအရံများ ပြုပြင်မွမ်းမံစဉ်အတွင်း ထိထိရောက်ရောက် ဆောင်ရွက်ရမည်ဖြစ်သည်။ အကြီးစားပွဲများအတွက်၊ ၎င်းတို့သည် ပတ်ဝန်းကျင်အသွားအလာနှင့် အများပြည်သူ၏ စည်းစိမ်ကို ထိခိုက်စေမည်ဆိုပါက ပွဲစီစဉ်သူများသည် ယာဉ်အသွားအလာ လမ်းညွှန်မှုနှင့် အမိန့်ထိန်းသိမ်းမှု အစီအစဉ်များကို ရေးဆွဲသင့်သည်။

6 ။ ကောက်ချက်

လမ်းအသွားအလာ ဘေးကင်းရေးစနစ်၏ အရေးကြီးသော အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုဖြစ်သည့် အဝေးပြေးအစောင့်အကြပ်များသည် ကျယ်ပြန့်သော အပလီကေးရှင်းအခြေအနေများနှင့် ကွဲပြားသောလုပ်ဆောင်ချက်များ ပါ၀င်ပြီး ရိုးရှင်းသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ သီးခြားခွဲထုတ်ခြင်းထက် ကျော်လွန်ပါသည်။ လမ်းဘေး၊ အလယ်ဗဟို၊ တံတားများ၊ လိုဏ်ခေါင်းများ၊ တံတားများ၊ ဥမင်များ၊ မြို့ပြလမ်းများနှင့် ယာယီယာဉ်ကြောစီမံခန့်ခွဲမှုတွင် လမ်းဘေးကင်းရှင်းစေရေး၊ ယာဉ်စီးရေလမ်းညွန်နှင့် မတော်တဆထိခိုက်မှုများ လျှော့ချရာတွင် အဓိကအခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်ကြောင်း ဤအစီရင်ခံစာတွင် ဖော်ပြထားသည်။

Guardrails များ၏ ဒီဇိုင်းနှင့် ရွေးချယ်မှုသည် ရှုပ်ထွေးသော အင်ဂျင်နီယာ ဆုံးဖြတ်ချက်ချသည့် လုပ်ငန်းစဉ်များဖြစ်ပြီး လမ်းဂျီဩမေတြီ လက္ခဏာများ၊ ယာဉ်အသွားအလာ ပမာဏ၊ ယာဉ်ဖွဲ့စည်းမှု၊ ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ အချက်များနှင့် မတော်တဆဖြစ်နိုင်သော အကျိုးဆက်များကို ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပါသည်။ ဥပမာအားဖြင့်၊ ချွန်ထက်သောမျဉ်းကွေးများ၊ မတ်စောက်သောတောင်စောင်းများနှင့် တာတမံများကဲ့သို့သော အန္တရာယ်မြင့်မားသောအပိုင်းများတွင်၊ အန္တရာယ်အကဲဖြတ်မှုအပေါ်အခြေခံ၍ ရွေ့လျားနေသောဒီဇိုင်းအတွေးအခေါ်ကို ထင်ဟပ်စေမည့် အကာအကွယ်အရံအကာများ၏ အကာအကွယ်အဆင့်ကို သင့်လျော်စွာမြှင့်တင်ရပါမည်။ တံတားအကာအရံများကို ရွေးချယ်ခြင်းသည် တိုက်မိခြင်းမှ ဆန့်ကျင်စွမ်းဆောင်နိုင်ရုံသာမက၊ အထူးသဖြင့် ရထားလမ်းများ၊ ရေလှောင်ကန်များနှင့် အခြားထိခိုက်လွယ်သောနေရာများကို ဖြတ်ကျော်သည့်အခါတွင် အဆောက်အဦဆိုင်ရာ ဝန်နှင့် အလှအပဆိုင်ရာ လိုအပ်ချက်များကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်ဖြစ်ပါသည်။ လိုဏ်ခေါင်းအဝင်/အထွက်များတွင် Guardrail ဒီဇိုင်းသည် အလင်းနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်ပြောင်းလဲမှုများအတွင်း ယာဉ်မောင်းများ၏ သိမြင်နားလည်မှုလိုအပ်ချက်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် အသွင်ကူးပြောင်းမှုနှင့် အမြင်အာရုံလမ်းညွှန်မှုကို အလေးပေးပါသည်။

ထို့အပြင်၊ ပေါင်းစပ် guardrails များနှင့် rotating anti- collision barrel guardrails ကဲ့သို့သော guardrail နည်းပညာတွင် စဉ်ဆက်မပြတ် ဆန်းသစ်တီထွင်မှုသည် ဘေးကင်းမှုစွမ်းဆောင်ရည်ကို မြှင့်တင်ရန်၊ ကုန်ကျစရိတ်သက်သာမှုနှင့် ပတ်ဝန်းကျင်သဟဇာတဖြစ်မှုတို့ကို သေချာစေရန် လမ်းကြောင်းအင်ဂျင်နီယာတွင် ဆက်လက်ကြိုးပမ်းအားထုတ်မှုများကို ထင်ဟပ်စေသည်။ ဤဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်မှုလမ်းကြောင်းများသည် အနာဂတ် guardrail စနစ်များသည် ပိုမိုထက်မြက်ပြီး၊ ပေါင်းစပ်ကာ ရှုပ်ထွေးပြီး ပြောင်းလဲနေသော အသွားအလာပတ်ဝန်းကျင်များနှင့် လိုက်လျောညီထွေဖြစ်အောင် လုပ်ဆောင်နိုင်မည်ဖြစ်ကြောင်း ဖော်ပြသည်။ မြို့ပြလမ်းများပေါ်ရှိ မော်တော်ယာဥ်မဟုတ်သော ယာဉ်လမ်းသွားအကာအရံများနှင့် လမ်းသွားလမ်းလာအကာအရံများသည် ထိခိုက်လွယ်သောလမ်းအသုံးပြုသူများ (လမ်းသွားလမ်းလာများ၊ စက်ဘီးစီးသူများ)၊ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအထီးကျန်မှုနှင့် အပြုအမူဆိုင်ရာ လမ်းညွှန်မှုဖြင့် ပိုမိုဘေးကင်းပြီး ပိုမိုစည်းစနစ်ကျသော မြို့ပြသွားလာရန်နေရာများကို တည်ဆောက်ခြင်း။

အချုပ်အားဖြင့်ဆိုရသော် အဝေးပြေးအစောင့်အကြပ်များ၏ အသုံးချမှုအခြေအနေများသည် ဘက်ပေါင်းစုံရှိပြီး စနစ်တကျဖြစ်သည်။ ၎င်းတို့၏ ဒီဇိုင်းနှင့် အကောင်အထည်ဖော်မှုသည် နည်းပညာဆိုင်ရာ စိန်ခေါ်မှုများသာမက "လူများကို ဦးတည်၊ ဘေးကင်းရေး ပထမဦးစွာ" လမ်းကြောင်းဆိုင်ရာ ဒဿန၏ လေးနက်သော သရုပ်လက္ခဏာလည်း ဖြစ်သည်။ ယာဉ်အသွားအလာ လိုအပ်ချက်နှင့် နည်းပညာတိုးတက်မှုများ စဉ်ဆက်မပြတ် တိုးမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ၊ လမ်းဘေးကင်းရေးတွင် အကာအရံများ၏ အခန်းကဏ္ဍသည် ဆက်လက်တိုးတက်နေမည်ဖြစ်ပြီး ပိုမိုထိရောက်သော၊ ဉာဏ်ရည်ထက်မြက်ပြီး လူသားကိုဗဟိုပြုသော လမ်းကြောင်းများဆီသို့ ရွေ့လျားသွားမည်ဖြစ်ပါသည်။